三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種叉車，特別涉及一種三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特征在于：它包括方向盤、二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪、二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪、二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿、二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱、導(dǎo)向桿、車架、方向盤轉(zhuǎn)軸、萬(wàn)向節(jié)、方向盤安裝架、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪、一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿等。本實(shí)用新型通過(guò)使用兩個(gè)錐齒輪傳動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的改變，通過(guò)導(dǎo)向桿傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有叉車而言，整車重心有所后移，使其平衡性和操作性得到改善，使用更加靈活。
【專利說(shuō)明】三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種叉車，特別涉及一種三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)叉車應(yīng)用主要以污染性較強(qiáng)的四支點(diǎn)內(nèi)燃叉車為主，三支點(diǎn)電動(dòng)叉車的發(fā)展處于初級(jí)階段，其結(jié)構(gòu)主要包括車體、門架、駕駛室、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控及其自我診斷和液晶顯示系統(tǒng)。但是目前市場(chǎng)上的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車多使用前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，存在平衡性、操縱性、靈活性差，作業(yè)所需空間大以及耗費(fèi)電能多等缺點(diǎn)，為企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)諸多不利。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它克服了現(xiàn)有叉車平衡性、操縱性、靈活性差的弊端，其采用的技術(shù)方案如下:
[0004]三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:包括方向盤、二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪、二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪、二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿、二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷、二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱、后輪支架、后輪胎、導(dǎo)向桿、動(dòng)力輸入軸、車架、一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷、彈簧板、前輪胎、方向盤轉(zhuǎn)軸、萬(wàn)向節(jié)、方向盤安裝架、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪、一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿、前輪軸，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱內(nèi)部安裝二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪和二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪，并通過(guò)螺栓連接在車架上，所述后輪胎安裝在后輪支架，所述動(dòng)力輸入軸通過(guò)齒輪配合連接后輪胎，并與減速箱連接，所述彈簧板安裝在車架前部，并通過(guò)前輪軸連接前輪胎，所述一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱安裝在車架前部，并在其內(nèi)部安裝一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪和一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪。
[0005]所述二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪一側(cè)通過(guò)軸連接二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿，另一側(cè)與二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪形成錐齒輪配合，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪通過(guò)軸固連在后輪支架上，并與二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪形成配合，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿利用二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷連接在導(dǎo)向桿上，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，導(dǎo)向桿通過(guò)二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷帶動(dòng)二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿、二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪旋轉(zhuǎn)，二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪與二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪之間的錐齒輪配合，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給后輪支架，從而帶動(dòng)后輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]所述方向盤通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)軸安裝在方向盤安裝架上，所述方向盤轉(zhuǎn)軸安裝在方向盤安裝架上，其上端固定方向盤，其下端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，所述一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪固連在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸下端，并與一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪形成錐齒輪配合，所述一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿一端通過(guò)軸固連一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪，另一端利用一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷連接導(dǎo)向桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)方向盤，方向盤通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)軸和萬(wàn)向節(jié)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸與一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪共同旋轉(zhuǎn)，一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪與一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪之間的錐齒輪配合，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿，一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿擺動(dòng)，通過(guò)一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷帶動(dòng)導(dǎo)向桿。
[0007]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):整車重心有所后移，使其平衡性和操作性得到改善，使用更加靈活。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1:本實(shí)用新型三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2:本實(shí)用新型三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)前部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3:本實(shí)用新型三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]符號(hào)說(shuō)明
[0012]1.方向盤，2.二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪，3.二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪，4.二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿，5.二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷，6.二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱，7.后輪支架，8.后輪胎，9.導(dǎo)向桿，10.動(dòng)力輸入軸，11.車架，12.—級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷，13.彈簧板，14.前輪胎，15.方向盤轉(zhuǎn)軸，16.萬(wàn)向節(jié)，17.方向盤安裝架，18.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，19.一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪，20.—級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪，21.一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱，22.—級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿，23.前輪軸。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1-3所示，本實(shí)用新型三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括方向盤1、二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪2、二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪3、二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿4、二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷5、二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱6、后輪支架7、后輪胎8、導(dǎo)向桿9、動(dòng)力輸入軸10、車架11、一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷12、彈簧板13、前輪胎14、方向盤轉(zhuǎn)軸15、萬(wàn)向節(jié)16、方向盤安裝架17、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18、一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪19、一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪20、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱21、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿22、前輪軸23，所述方向盤I通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)軸15安裝在方向盤安裝架17上，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪2 —側(cè)通過(guò)軸連接二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿4，另一側(cè)與二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪3形成錐齒輪配合，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪3通過(guò)軸固連在后輪支架7上，并與二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪2形成配合，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿4利用二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷5連接在導(dǎo)向桿9上，所述二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱6內(nèi)部安裝二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪2和二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪3，并通過(guò)螺栓連接在車架11上，所述后輪胎8安裝在后輪支架7，所述動(dòng)力輸入軸10通過(guò)齒輪配合連接后輪胎8，并與減速箱連接，所述彈簧板13安裝在車架11前部，并通過(guò)前輪軸23連接前輪胎14，所述方向盤轉(zhuǎn)軸15安裝在方向盤安裝架17上，其上端固定方向盤1，其下端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)16連接轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18，所述一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪19固連在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18下端，并與一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪20形成錐齒輪配合，所述一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱21安裝在車架11前部，并在其內(nèi)部安裝一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪19和一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪20，所述一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿22 —端通過(guò)軸固連一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪20，另一端利用一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷12連接導(dǎo)向桿9。
[0015]當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，旋轉(zhuǎn)方向盤1，方向盤I通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)軸15和萬(wàn)向節(jié)16，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸18與一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪19共同旋轉(zhuǎn)，一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪19與一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪20之間的錐齒輪配合，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿22，一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿22擺動(dòng)，通過(guò)一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷12帶動(dòng)導(dǎo)向桿9，進(jìn)而通過(guò)二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷5帶動(dòng)二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿4、二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪3旋轉(zhuǎn)，二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪2與二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪3之間的錐齒輪配合，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給后輪支架7，從而帶動(dòng)后輪胎8轉(zhuǎn)動(dòng)，在動(dòng)力輸入軸10帶動(dòng)后輪胎8旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整車的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。
【權(quán)利要求】
1.三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:包括方向盤(I)、二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(2)、二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(3)、二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿(4)、二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷(5)、二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱(6)、后輪支架(7)、后輪胎(8)、導(dǎo)向桿(9)、動(dòng)力輸入軸(10)、車架(11)、一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷(12)、彈簧板(13)、前輪胎(14)、方向盤轉(zhuǎn)軸(15)、萬(wàn)向節(jié)(16)、方向盤安裝架(17)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)、一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(19)、一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(20)、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱(21)、一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿(22)、前輪軸(23)，二級(jí)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱(6)內(nèi)部安裝二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(2)和二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(3)，并通過(guò)螺栓連接在車架(11)上，后輪胎(8)安裝在后輪支架(7)，動(dòng)力輸入軸(10)通過(guò)齒輪配合連接后輪胎(8)，并與減速箱連接，彈簧板(13)安裝在車架(11)前部，并通過(guò)前輪軸(23)連接前輪胎(14)，一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)箱(21)安裝在車架(11)前部，并在其內(nèi)部安裝一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(19)和一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(2) —側(cè)通過(guò)軸連接二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿(4)，另一側(cè)與二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(3)形成錐齒輪配合，二級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(3)通過(guò)軸固連在后輪支架(7)上，并與二級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(2)形成配合，二級(jí)轉(zhuǎn)向搖桿(4)利用二級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)連接銷(5)連接在導(dǎo)向桿(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三支點(diǎn)電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:方向盤(I)通過(guò)方向盤轉(zhuǎn)軸(15)安裝在方向盤安裝架(17)上，方向盤轉(zhuǎn)軸(15)安裝在方向盤安裝架(17)上，其上端固定方向盤(I)，其下端通過(guò)萬(wàn)向節(jié)(16)連接轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)，一級(jí)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪(19)固連在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸(18)下端，并與一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(20)形成錐齒輪配合，一級(jí)轉(zhuǎn)動(dòng)搖桿(22) —端通過(guò)軸固連一級(jí)轉(zhuǎn)向從動(dòng)錐齒輪(20)，另一端利用一級(jí)轉(zhuǎn)向連接銷(12)連接導(dǎo)向桿(9) ο
【文檔編號(hào)】B62D3/02GK204197001SQ201420685916
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月15日
【發(fā)明者】賀曉東, 李想成, 蔣燕 申請(qǐng)人:中國(guó)石油大學(xué)(華東)