專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置一般由機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)加上傳感器、控制器、減速器和電動(dòng)機(jī)等組成。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，根據(jù)控制器收到的方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和汽車(chē)的行駛車(chē)速信號(hào)，然后利用控制器控制電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的輔助動(dòng)力，協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。請(qǐng)參考圖1，傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置和控制器Al。驅(qū)動(dòng)裝置包括減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置殼體包括減速機(jī)外殼A3和電動(dòng)機(jī)殼體A2。控制器Al通過(guò)兩個(gè)螺栓A4直接連接在電動(dòng)機(jī)殼體A2上，連接強(qiáng)度較低。由于控制器Al的一端直接與電動(dòng)機(jī)殼體A2相連接，連接部位受力不均勻，控制器的穩(wěn)定性較低。請(qǐng)參考圖2，為解決上述問(wèn)題，本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)了另一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器BI、側(cè)板B42、連接板B41和驅(qū)動(dòng)裝置殼體，驅(qū)動(dòng)裝置殼體包括減速機(jī)殼體B2和電動(dòng)機(jī)殼體B3。控制器BI通過(guò)螺栓固定在側(cè)板B42上，側(cè)板B42和連接板B41通過(guò)焊接連接，連接板B41通過(guò)螺栓固定在減速機(jī)外殼B2上。雖然控制器BI固定在側(cè)板B42上，使控制器BI的受力較均勻，但側(cè)板B42與連接板B41通過(guò)焊接連接，連接強(qiáng)度較低；側(cè)板和連接板的重量較大，使電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受到控制器一側(cè)的力較大，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受力不平衡，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置穩(wěn)定性低。因此，如何提高電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中的控制器與驅(qū)動(dòng)裝置殼體之間的連接強(qiáng)度以及提高電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，該電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中的控制器與驅(qū)動(dòng)裝置殼體之間的連接強(qiáng)度較高且電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性較高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器、連接板、安裝在所述控制器上的側(cè)板、以及與所述連接板連接的驅(qū)動(dòng)裝置殼體，所述側(cè)板與所述連接板為一體式結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板上設(shè)置有減重孔。優(yōu)選地，還包括一端與所述連接板連接的延長(zhǎng)板，所述延長(zhǎng)板的另一端安裝在所述驅(qū)動(dòng)裝置殼體上。優(yōu)選地，所述延長(zhǎng)板為L(zhǎng)形延長(zhǎng)板。優(yōu)選地，所述L形延長(zhǎng)板的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述連接板與所述側(cè)板的結(jié)合處設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述減重孔的形狀為矩形，所述減重孔位于所述側(cè)板的中部。優(yōu)選地，所述連接板與所述驅(qū)動(dòng)裝置殼體的減速機(jī)殼體連接。優(yōu)選地，所述連接板上設(shè)置有減重孔。[0015]本實(shí)用新型提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器、側(cè)板、連接板和驅(qū)動(dòng)裝置殼體，控制器安裝在側(cè)板上，連接板與驅(qū)動(dòng)裝置殼體連接，側(cè)板與連接板為一體式結(jié)構(gòu)，側(cè)板上設(shè)置有減重孔。通過(guò)上述描述可知，相對(duì)于背景技術(shù)，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，控制器安裝在側(cè)板上使控制器受力均勻的同時(shí)，在側(cè)板上設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)裝置殼體連接的連接板，連接板與側(cè)板為一體式結(jié)構(gòu)，連接板與側(cè)板的連接強(qiáng)度較高，所以控制器與驅(qū)動(dòng)裝置殼體的連接強(qiáng)度較高；側(cè)板上設(shè)置有減重孔，減輕了側(cè)板的重量，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受到控制器一側(cè)的力減小，從而使電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的受力較平衡，提高了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性。

圖I為一種傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一種傳統(tǒng)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3所示的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，該電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中的控制器與驅(qū)動(dòng)裝置殼體之間的連接強(qiáng)度較高，該電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性較高。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖3-圖4，在一種具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器I、側(cè)板4、連接板5和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置包括減速機(jī)和電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)裝置殼體包括電動(dòng)機(jī)殼體3和減速機(jī)殼體2?？刂破鱅通過(guò)螺栓安裝在側(cè)板4上，連接板5通過(guò)螺栓安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，側(cè)板4與連接板5為一體式結(jié)構(gòu)，側(cè)板4上設(shè)置有減重孔。本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，控制器I安裝在側(cè)板4上使控制器I受力均勻的同時(shí)，在側(cè)板4上設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)裝置殼體連接的連接板5，連接板5與側(cè)板4為一體式結(jié)構(gòu)，連接板5與側(cè)板4的連接強(qiáng)度較高，所以控制器I與驅(qū)動(dòng)裝置殼體的連接強(qiáng)度較高；側(cè)板4上設(shè)置有減重孔，使側(cè)板4的重量減輕，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受到控制器I 一側(cè)的力減小，從而使電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的受力較平衡，提高了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性。上述減重孔可以為均勻分布在側(cè)板4上的圓孔。上述連接板5可以安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體的電動(dòng)機(jī)殼體3或減速機(jī)殼體2上。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型一具體實(shí)施例所提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置在上述基礎(chǔ)上還包括延長(zhǎng)板，延長(zhǎng)板的一端與連接板5連接，延長(zhǎng)板的另一端安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上。由于驅(qū)動(dòng)裝置殼體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，連接板5直接安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上時(shí)，安裝不方便，增加延長(zhǎng)板使安裝范圍變大，從而使控制器I便于安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上。上述延長(zhǎng)板可以為形狀為矩形的直板。更進(jìn)一步地，上述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的延長(zhǎng)板為L(zhǎng)形延長(zhǎng)板6。L形延長(zhǎng)板6可以改變控制器I的安裝角度，使控制器I的安裝范圍變大，控制器I更加便于安裝在驅(qū)動(dòng)裝置殼體上，而且還可以調(diào)整控制器I的安裝角度使電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置占用的空間較少。為了提高上述L形延長(zhǎng)板6的強(qiáng)度，L形延長(zhǎng)板6的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋在不加大L形延長(zhǎng)板6的厚度的條件下，節(jié)省了成本且提高了 L形延長(zhǎng)板6的強(qiáng)度。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的連接板5與側(cè)板4的結(jié)合處設(shè)置有加強(qiáng)筋7。加強(qiáng)筋7提高了連接板5和側(cè)板4的整體強(qiáng)度，且使連接板5和側(cè)板4的厚度保持不變，節(jié)省了成本。另外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)板4的減重孔的形狀為矩形，且減重孔位于側(cè)板4的中部。減重孔的形狀為矩形且位于側(cè)板4中部時(shí)，使減重板的重量較輕且側(cè)板4的強(qiáng)度較高。上述減重孔的數(shù)量可以為多個(gè)，減重孔的數(shù)量為一個(gè)時(shí)效果更佳。優(yōu)選的，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的連接板5與驅(qū)動(dòng)裝置殼體的減速機(jī)殼體2連接。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置固定在和減速機(jī)連接的轉(zhuǎn)向軸上，當(dāng)控制器I固定在驅(qū)動(dòng)裝置殼體的減速機(jī)殼體2上時(shí)，控制器I離轉(zhuǎn)向軸較近，控制器I受到的力矩較小，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受到控制器I 一側(cè)的力較小，使電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的受力更加平衡，所以控制器I固定在減速機(jī)殼體2上時(shí)更加穩(wěn)定。更優(yōu)選的，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的連接板5上設(shè)置有減重孔。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的連接板5上設(shè)置有減重孔，使連接板5的重量減輕，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受到控制器I 一側(cè)的力減小，從而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的受力更加平衡，提高了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性。上述減重孔可以為均勻分布在連接板5上的圓孔，也可以為位于連接板5中部的矩形孔，矩形孔的數(shù)量為一個(gè)時(shí)效果更佳。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器(I)、連接板(5)、安裝在所述控制器(I)上的側(cè)板(4)、以及與所述連接板(5)連接的驅(qū)動(dòng)裝置殼體，其特征在于，所述側(cè)板(4)與所述連接板(5)為一體式結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板(4)上設(shè)置有減重孔。
2.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，還包括一端與所述連接板(5)連接的延長(zhǎng)板，所述延長(zhǎng)板的另一端安裝在所述驅(qū)動(dòng)裝置殼體上。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述延長(zhǎng)板為L(zhǎng)形延長(zhǎng)板(6)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述L形延長(zhǎng)板(6)的轉(zhuǎn)折處設(shè)置有加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述連接板(5)與所述側(cè)板(4)的結(jié)合處設(shè)置有加強(qiáng)筋(7)。
6.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述減重孔的形狀為矩形，所述減重孔位于所述側(cè)板(4)的中部。
7.如權(quán)利要求I所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述連接板(5)與所述驅(qū)動(dòng)裝置殼體的減速機(jī)殼體(2)連接。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述連接板(5)上設(shè)置有減重孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，包括控制器、連接板、安裝在所述控制器上的側(cè)板、以及與所述連接板連接的驅(qū)動(dòng)裝置殼體，所述側(cè)板與所述連接板為一體式結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板上設(shè)置有減重孔。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置中，控制器安裝在側(cè)板上使控制器受力均勻的同時(shí)，在側(cè)板上設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)裝置殼體連接的連接板，連接板與側(cè)板為一體式結(jié)構(gòu)，連接板與側(cè)板的連接強(qiáng)度較高，所以控制器與電動(dòng)傳動(dòng)殼體的連接強(qiáng)度較高；側(cè)板上設(shè)置有減重孔，使側(cè)板的重量減小，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置受到控制器一側(cè)的力較小，從而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的受力較平衡，提高了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62D5/04GK202987264SQ201220668448
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者王倩, 吳松巖, 崔郁陽(yáng), 張威, 陳創(chuàng)和, 王彬 申請(qǐng)人:北京長(zhǎng)安汽車(chē)工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司, 重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司