專利名稱：無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置的制作方法
技術領域：
無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種無鏈式自行車的構(gòu)件，特別涉及一種無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置。
背景技術：
[0002]目前現(xiàn)有技術的無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，如專利證書號第M355894 號的中國臺灣專利案“無鏈式自行車傳動機構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)改良”(以下簡稱參考案)。然而， 該參考案的缺點如下[0003]I.前殼螺牙201因?qū)儆谕饴缎问?，在涂裝時需要避開螺牙，十分麻煩。螺牙也容易受到碰撞而毀損，導致組裝不易。[0004]2.前殼組裝于車架補強殼22 (五通管)，因定位環(huán)23受杠桿作用力容易產(chǎn)生晃動、松脫，有安全之虞。[0005]因此，參考案利用外露螺牙的固定方式，導致涂裝不易、容易碰撞毀損，以及單一固定點的結(jié)合方式造成易松脫的缺點，實有改善的必要。實用新型內(nèi)容[0006]為解決參考案有關于外露螺牙導致涂裝不易、容易碰撞毀損，以及單一固定點造成易松脫的不足與限制，本實用新型的目的在于提供一種無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，其增加螺鎖固定點以強化穩(wěn)固整體結(jié)構(gòu)，使齒輪箱穩(wěn)定定位不晃動，并使螺孔的螺紋不外露，因而容易組裝及涂裝。[0007]本實用新型所運用的技術手段在于提供一種無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，包括有[0008]—傳動器,其呈長形并在一側(cè)設有一齒輪箱，該齒輪箱設有一前端、一后端、多個后端螺孔、兩定位部及兩定位螺孔，該多個后端螺孔位于該齒輪箱后端的側(cè)緣；該兩定位部位于該齒輪箱的外周面并呈凸出狀，該兩定位螺孔分別位于該兩定位部的一端面；[0009]一個五通管，其套設于該齒輪箱的外周面，該五通管設有兩定位塊及兩穿孔，該兩穿孔分別貫穿該兩定位塊并分別對齊于該定位螺孔；[0010]一定位環(huán)，其抵靠于該齒輪箱的后端并設有多個呈貫穿狀的通孔；[0011]一第一鎖固組，其包括有兩定位螺絲，該兩定位螺絲分別貫穿該五通管的穿孔并分別螺入該兩定位螺孔；以及[0012]一第二鎖固組，其包括有多個鎖固螺絲，該多個鎖固螺絲分別貫穿該定位環(huán)的通孔并分別螺入該多個后端螺孔。[0013]所述的無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，其中，該各定位塊設于該五通管異于該定位環(huán)的一端面，該兩定位部設于該齒輪箱的前端的端面。[0014]所述的無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，其中，該齒輪箱設有四個后端螺孔， 該定位環(huán)設有四個通孔，該第二螺絲組設有四個鎖固螺絲。式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，可以獲得的具體效益及功效改進至少包括[0016]I.雙重鎖固定位本實用新型增加螺鎖固定點以強化穩(wěn)固整體結(jié)構(gòu)，并使齒輪箱穩(wěn)定定位不晃動。[0017]更進一步地，車架五通管的定位塊為主要定位，并通過該第一鎖固組而鎖緊于傳動器的齒輪箱前端。該定位環(huán)為輔助定位，鎖緊于傳動器的齒輪箱后端側(cè)緣，形成雙重鎖固定位。以此，不會造成齒輪箱晃動，增加穩(wěn)定性及安全性。[0018]2.螺紋不外露本實用新型的螺紋均屬不外露的形式，因此容易涂裝，且不會受到碰撞而毀損，組裝方便。


[0019]圖I是本實用新型優(yōu)選實施例的立體部份分解圖。[0020]圖2是本實用新型優(yōu)選實施例的立體外觀圖。[0021]圖3是本實用新型優(yōu)選實施例的剖面圖。[0022]附圖標號說明[0023]10傳動器11齒輪箱[0024]111前端112后端[0025]113后端螺孔114定位部[0026]115定位螺孔20五通管[0027]21定位塊22穿孔[0028]30定位環(huán)31通孔[0029]40第一鎖固組41定位螺絲[0030]50第二鎖固組51鎖固螺絲[0031]H花轂裝置具體實施方式
[0032]以下配合附圖及本實用新型的優(yōu)選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段。[0033]本實用新型所提供的一種無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置的優(yōu)選實施例，如圖I所示，包括有一傳動器10、一個五通管20、一定位環(huán)30、一第一鎖固組40與一第二鎖固組50等元件，其中[0034]如圖I至圖3所示，該傳動器10呈長形并在一側(cè)設有一齒輪箱11，該傳動器10 異于該齒輪箱11的另一側(cè)能夠與一花轂裝置H結(jié)合,該齒輪箱11設有一前端111、一后端 112、多個后端螺孔113、兩定位部114及兩定位螺孔115，該多個后端螺孔113位于該齒輪箱11后端的側(cè)緣；該兩定位部114位于該齒輪箱11的外周面并呈凸出狀，優(yōu)選地，該兩定位部114設于該齒輪箱11的前端的端面，該兩定位螺孔115分別位于該兩定位部114的一端面。[0035]如圖I至圖3所示,該五通管20套設于該齒輪箱11的外周面，該五通管20設有兩定位塊21及兩穿孔22，該兩穿孔22分別貫穿該兩定位塊21并分別對齊于該定位螺孔115。優(yōu)選地,各定位塊21設于該五通管20的一端面。[0036]如圖I至圖3所示，該定位環(huán)30抵靠于該齒輪箱11的后端112并設有多個呈貫穿狀的通孔31。[0037]如圖I至圖3所示，該第一鎖固組40包括有兩定位螺絲41，該兩定位螺絲41分別貫穿該五通管20的穿孔22并分別螺入該兩定位螺孔115。[0038]如圖I至圖3所示，該第二鎖固組50包括有多個鎖固螺絲51，該多個鎖固螺絲51 分別貫穿該定位環(huán)30的通孔31并分別螺入該多個后端螺孔113。[0039]優(yōu)選地，該齒輪箱11設有四個后端螺孔113，該定位環(huán)30設有四個通孔31，該第二螺絲組50設有四個鎖固螺絲51。[0040]如圖I至圖3所示，本實用新型在組裝時，將五通管20套設于齒輪箱11，第一鎖固組40的兩定位螺絲41分別穿過五通管20的穿孔22并分別螺入定位螺孔115。[0041]再將定位環(huán)30抵靠于齒輪箱11的后端，使第二鎖固組50的四個鎖固螺絲51分別貫穿通孔31再螺入四個后端螺孔113。[0042]通過第一鎖固組40及第二鎖固組50形成雙重鎖固定位，將齒輪箱11的前、后兩側(cè)固定住，不會造成齒輪箱11的晃動，十分實用方便。[0043]另外，由于各定位塊21設于五通管20異于定位環(huán)30的一端面，定位部114設于齒輪箱11的前端的端面，所以能夠使第一鎖固組40的鎖固點位于齒輪箱11的前端111。[0044]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以優(yōu)選實施例披露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的范圍內(nèi)，應當可以利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，其特征在于，包括有 一傳動器，其呈長形并在一側(cè)設有一齒輪箱，該齒輪箱設有一前端、一后端、多個后端螺孔、兩定位部及兩定位螺孔，該多個后端螺孔位于該齒輪箱后端的側(cè)緣；該兩定位部位于該齒輪箱的外周面并呈凸出狀，該兩定位螺孔分別位于該兩定位部的一端面； 一個五通管，其套設于該齒輪箱的外周面，該五通管設有兩定位塊及兩穿孔，該兩穿孔分別貫穿該兩定位塊并分別對齊于該定位螺孔； 一定位環(huán)，其抵靠于該齒輪箱的后端并設有多個呈貫穿狀的通孔； 一第一鎖固組，其包括有兩定位螺絲，該兩定位螺絲分別貫穿該五通管的穿孔并分別螺入該兩定位螺孔；以及 一第二鎖固組，其包括有多個鎖固螺絲，該多個鎖固螺絲分別貫穿該定位環(huán)的通孔并分別螺入該多個后端螺孔。
2.根據(jù)權利要求I所述的無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，其特征在于，該各定位塊設于該五通管異于該定位環(huán)的一端面，該兩定位部設于該齒輪箱的前端的端面。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，其特征在于，該齒輪箱設有四個后端螺孔，該定位環(huán)設有四個通孔，該第二螺絲組設有四個鎖固螺絲。
專利摘要本實用新型關于一種無鏈式自行車傳動器與車架連結(jié)裝置，包括有傳動器、五通管、定位環(huán)、第一鎖固組及第二鎖固組，該傳動器的齒輪箱的外周面設有兩定位部，該五通管套設于齒輪箱并設有與定位部相對應的兩定位塊，該定位環(huán)抵靠于齒輪箱的后端，該第一鎖固組貫穿定位塊而螺入定位部，該第二鎖固組貫穿定位環(huán)并螺入齒輪箱的后端。以此，增加螺鎖固定點以強化穩(wěn)固整體結(jié)構(gòu)，并使齒輪箱穩(wěn)定定位不晃動。且本實用新型的螺紋均屬不外露的形式，因此容易涂裝，且不會受到碰撞而毀損，組裝方便。
文檔編號B62M11/00GK202807032SQ20122045571
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月7日 優(yōu)先權日2012年9月7日
發(fā)明者廖傳清 申請人:展吉工業(yè)有限公司