專利名稱：一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，交通事故發(fā)生的越來越頻繁，改進汽車設(shè)計，提高汽車的安全性能成為越來越重要的課題?，F(xiàn)有汽車大都采用發(fā)動機前置結(jié)構(gòu)，這類汽車的動力總成包括發(fā)動機、變速器和與變速器連接的傳動軸等動力傳輸構(gòu)件，動力總成中的發(fā)動機和變速器一般通過懸置設(shè)置在副車架上，如公告號為CN201009934Y的中國實用新型提供的汽車副車架連接結(jié)構(gòu)，汽車副車架連接結(jié)構(gòu)通過彎臂外片和彎臂內(nèi)片連接副車架總成和車身，彎臂外片和彎臂內(nèi)片為一個整體，且貫穿整個副車架，并在副車架兩側(cè)面伸出與車身連接。該實用新型通過副車架上的支架與車身縱梁連接，由于動力總成通過懸置設(shè)置在副車架上， 因而動力總成只能向后挪動而不能下沉，當汽車在高速行駛過程中發(fā)生正面碰撞時，動力總成受碰撞力的擠壓將迅速向后挪移，后移的動力總成常常會直接撞擊到前圍板，由于動力總成不可下沉，因而后移的動力總成對前圍板的沖擊力太大，造成前圍板侵入量超標，容易對車內(nèi)的駕駛員以及乘員造成傷害。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要是針對現(xiàn)有副車架所存在的在汽車正碰時副車架不可下沉，導致副車架上的動力總成對前圍板的沖擊力太大，危害駕駛員以及乘員的人身安全的問題，提供一種汽車正碰時副車架能夠與車身縱梁分離，使得動力總成的沖擊方向改變且對前圍板的沖擊力變小，能夠有效保護駕駛員以及乘員的可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)。本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在副車架兩側(cè)且分別位于副車架與車身縱梁之間的連接板， 連接板上設(shè)置有安裝孔，連接板通過穿過安裝孔的緊固螺栓與車身縱梁連接，所述的連接板上還設(shè)置有能夠使緊固螺栓通過并脫離的脫落孔，所述的脫落孔位于安裝孔的朝向車頭的方向設(shè)置，所述的脫落孔與安裝孔連為一體?，F(xiàn)有汽車副車架的兩側(cè)均設(shè)置有與車身縱梁連接的連接板，連接板通過緊固螺栓與車身縱梁固定，副車架通過一左一右設(shè)置的連接板固定在車身縱梁上，當汽車正碰后，動力總成將向后挪移且傳動軸會碰撞到副車架，此時副車架以及支架仍舊通過螺栓與汽車縱梁連接，副車架上的動力總成正對前圍板并對前圍板造成較大沖擊，前圍板的侵入量過大，容易對車內(nèi)的駕駛員和乘員造成傷害；本實用新型在安裝板上增設(shè)了一個能夠使緊固螺栓通過并脫離的脫落孔，脫落孔與安裝孔連為一體， 該脫落孔的尺寸應大于緊固螺栓的螺帽，傳動軸碰撞到副車架后，副車架受擠壓變形將使得緊固螺栓從安裝孔擠入脫落孔并且脫離脫落孔，這樣副車架與車身縱梁在連接處分離， 受自身重力影響副車架和動力總成將一同下沉，下沉的動力總成的沖擊方向由正對前圍板變?yōu)樾毕蛳缕x前圍板，動力總成的沖擊方向改變，對前圍板的沖擊力減小，前圍板侵入量變小，因此本實用新型能夠有效保護駕駛員和車內(nèi)乘員的人身安全。當汽車正碰后，傳動軸碰撞副車架，副車架受撞擊會發(fā)生向后的擠壓變形，為使緊固螺栓能夠擠入脫落孔內(nèi)，應使脫落孔設(shè)置于安裝孔的朝向車頭的方向，若以汽車整車坐標系為參照，脫落孔位于安裝孔的前方，即朝向車頭的方向，這樣副車架向后偏移后，緊固螺栓即可順利擠入脫落孔內(nèi)。作為優(yōu)選，所述的脫落孔為沿安裝孔中心向外延伸的扇形缺口。脫落孔為沿安裝孔中心向外延伸的扇形缺口，則脫落孔為以安裝孔為伸展基點，逐漸向外伸展的扇形結(jié)構(gòu)， 離安裝孔越遠，脫落孔的伸展面積越大，呈扇形的脫落孔的尺寸應大于緊固螺栓的螺帽，這樣傳動軸碰撞到副車架后，緊固螺栓即可擠入脫離孔并脫離脫落孔。作為優(yōu)選，所述的脫落孔與安裝孔連接處的寬度為安裝孔的孔徑的0. 6 0. 9倍。 脫落孔與安裝孔連接處的寬度應小于安裝孔的孔徑，該寬度為安裝孔孔徑的0. 6 0. 9倍， 滿足使用要求，扇形脫落孔與安裝孔的連接處形成拐角，可以對緊固螺栓起到限止作用，防止汽車顛簸過程中，緊固螺栓隨車體振動而滑入脫落孔內(nèi)，影響汽車正常駕駛。作為優(yōu)選，所述的脫落孔位于安裝孔的斜向上方向設(shè)置。脫落孔設(shè)置于安裝孔的斜上方，有利于緊固螺栓脫離脫落孔，防止脫落孔的上邊沿卡住緊固螺栓，導致緊固螺栓不能脫離脫落孔。因此，本實用新型的有益效果是在副車架與縱梁的緊固螺栓連接處增加了一個脫落槽，汽車正碰時緊固螺栓能夠脫離脫落孔，使得動力總成下沉，減小了動力總成對前圍板的沖擊，能夠有效保護駕駛員和車內(nèi)乘員的人身安全。

附圖1是本實用新型位于副車架上的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是副車架通過本實用新型與車身縱梁連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖2中A處的局部放大圖；附圖4是附圖3的不帶緊固螺栓的示意圖；附圖5是附圖3的B-B剖視圖。圖中所示1-副車架、2-車身縱梁、3-連接板、4-安裝孔、5-緊固螺栓、6-脫落孔、 7-縱梁螺栓孔。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。實施例如說明書附圖1、2、3所示，一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)，該支架結(jié)構(gòu)有兩個， 分別一左一右的焊接在副車架1兩側(cè)，該支架結(jié)構(gòu)包括連接板3，連接板3上開設(shè)有呈圓孔的安裝孔4，車身縱梁2上與安裝孔4對應的位置上開設(shè)有縱梁螺栓孔7，副車架1通過同時穿過安裝孔4和縱梁螺栓孔7的緊固螺栓5與車身縱梁2固定連接，如說明書附圖4、5 所示，連接板3上還設(shè)置有脫落孔6，脫落孔6為沿安裝孔4中心向外延伸的扇形缺口，脫落孔6與安裝孔4連為一體，脫落孔6與安裝孔4連接處的寬度為安裝孔4的孔徑的0. 7倍， 以整車坐標系為參照，脫落孔6位于安裝孔4的前方偏上的位置，脫落孔6大于緊固螺栓5 的螺帽且能夠允許緊固螺栓5的螺帽脫離脫落孔6。如說明書附圖2所示，當汽車發(fā)生正面碰撞后，動力總成受撞擊將向后挪移并且動力總成中的傳動軸將沿C向(即正面碰撞的撞擊方向)碰撞到副車架，副車架受撞擊會發(fā)生向后的擠壓變形，并使得緊固螺栓從安裝孔擠入脫落孔，進而緊固螺栓從脫落孔脫離，這樣副車架與車身縱梁在連接處分離，受自身重力影響副車架和動力總成將一同下沉，下沉的動力總成的沖擊方向由正對前圍板變?yōu)樾毕蛳缕x前圍板，動力總成的沖擊方向改變， 對前圍板的沖擊力減小，前圍板侵入量變小，本實用新型能夠有效保護駕駛員和車內(nèi)乘員的人身安全。 應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在副車架(1)兩側(cè)且分別位于副車架 (1)與車身縱梁(2)之間的連接板(3)，連接板(3)上設(shè)置有安裝孔(4)，連接板(3)通過穿過安裝孔(4)的緊固螺栓(5)與車身縱梁(2)連接，其特征在于，所述的連接板(3)上還設(shè)置有能夠使緊固螺栓(5)通過并脫離的脫落孔(6)，所述的脫落孔(6)位于安裝孔(4)的朝向車頭的方向設(shè)置，脫落孔(6)與安裝孔(4)連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的脫落孔(6)為沿安裝孔(4)中心向外延伸的扇形缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的脫落孔(6)與安裝孔(4)連接處的寬度為安裝孔(4)的孔徑的0. 6 0. 9倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的脫落孔(6)位于安裝孔(4)的斜向上方向設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種可脫落式副車架的支架結(jié)構(gòu)。該支架結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在副車架兩側(cè)且分別位于副車架與車身縱梁之間的連接板，連接板上設(shè)置有安裝孔，連接板通過穿過安裝孔的緊固螺栓與車身縱梁連接，所述的連接板上還設(shè)置有能夠使緊固螺栓通過并脫離的脫落孔，所述的脫落孔位于安裝孔的朝向車頭的方向設(shè)置，所述的脫落孔與安裝孔連為一體。本實用新型的有益效果是在副車架與縱梁的緊固螺栓連接處增加了一個脫落槽，汽車正碰時緊固螺栓能夠脫離脫落孔，使得動力總成下沉，減小了動力總成對前圍板的沖擊，能夠有效保護駕駛員和車內(nèi)乘員的人身安全。
文檔編號B62D21/15GK202107022SQ20112016170
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 吳成明, 朱麟凱, 王純, 管立君, 肖海濤, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司