一種副車(chē)架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)包括副車(chē)架本體（1），所述的副車(chē)架本體（1）設(shè)置為中間設(shè)置開(kāi)孔部（2）的板件結(jié)構(gòu)，副車(chē)架本體（1）一端與擺臂（3）固定連接，副車(chē)架本體（1）上設(shè)置橫向穩(wěn)定拉桿支架（4），所述的橫向穩(wěn)定拉桿（5）與橫向穩(wěn)定拉桿支架（4）活動(dòng)連接，本實(shí)用新型的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，可以有效降低產(chǎn)品重量，使副車(chē)架結(jié)構(gòu)具有很高的承載強(qiáng)度和抗彎曲剛度；與傳統(tǒng)鋼板結(jié)構(gòu)副車(chē)架相比，本實(shí)用新型減少了零部件組裝產(chǎn)生的累計(jì)誤差，提高了產(chǎn)品精度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種副車(chē)架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，是涉及一種副車(chē)架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，副車(chē)架都采用鋼板沖壓成型后再焊接的結(jié)構(gòu)，這種副車(chē)架重量較大，特別是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程有著嚴(yán)重的制約。同時(shí)鋼板沖壓成型結(jié)構(gòu)的副車(chē)架需投入很多的模具，模具費(fèi)用非常高，直接提高了車(chē)輛制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種質(zhì)量小、剛度大、精度高，特別適合電動(dòng)汽車(chē)的副車(chē)架結(jié)構(gòu)。
[0004]要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]本實(shí)用新型為一種副車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架本體，所述的副車(chē)架本體設(shè)置為中間設(shè)置開(kāi)孔部的板件結(jié)構(gòu)，副車(chē)架本體一端與擺臂固定連接，副車(chē)架本體上設(shè)置橫向穩(wěn)定拉桿支架，橫向穩(wěn)定拉桿與橫向穩(wěn)定拉桿支架活動(dòng)連接。
[0006]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體與多個(gè)擺臂支架固定連接，擺臂與擺臂支架固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體下部設(shè)置兩個(gè)擺臂支架，每個(gè)擺臂支架各由兩個(gè)板件I組成，擺臂兩端各通過(guò)一個(gè)固定銷(xiāo)I與兩個(gè)擺臂支架固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體上部設(shè)置兩個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架，每個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架各由兩個(gè)板件II組成，橫向穩(wěn)定拉桿兩端分別通過(guò)一個(gè)固定銷(xiāo)II與兩個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架活動(dòng)連接。
[0009]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體、擺臂支架、擺臂、橫向穩(wěn)定拉桿支架，橫向穩(wěn)定拉桿均由鋁合金材料鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型。
[0010]采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，副車(chē)架本體，擺臂支架，橫向穩(wěn)定拉桿支架成一體式結(jié)構(gòu)，上述各部件全由鋁合金材料通過(guò)鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型。這樣可以有效降低產(chǎn)品重量，同時(shí)使副車(chē)架結(jié)構(gòu)具有很高的承載強(qiáng)度和抗彎曲剛度；與此同時(shí)，在本實(shí)用新型的副車(chē)架結(jié)構(gòu)中，在副車(chē)架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求高的部位通過(guò)局部加厚材料厚度，這樣進(jìn)一步提高了車(chē)架的強(qiáng)度。與傳統(tǒng)鋼板結(jié)構(gòu)副車(chē)架相比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)減少了零部件組裝產(chǎn)生的累計(jì)誤差，提高了產(chǎn)品精度。本實(shí)用新型中，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿的材質(zhì)也是用高強(qiáng)度鋁合金加工而成，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿在車(chē)輛行駛中承載力較大，通過(guò)鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型改變材料組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品性能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為圖1所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為圖1所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖中標(biāo)記分別為:1、副車(chē)架本體；2、開(kāi)孔部；3、擺臂；4、橫向穩(wěn)定拉桿支架；5、橫向穩(wěn)定拉桿；6、擺臂支架；7、板件I ;8、固定銷(xiāo)I ;9、板件II ;10、固定銷(xiāo)II。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0018]如附圖1一附圖3所示，本實(shí)用新型為一種副車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架本體1，所述的副車(chē)架本體I設(shè)置為中間設(shè)置開(kāi)孔部2的板件結(jié)構(gòu)，副車(chē)架本體I 一端與擺臂3固定連接，副車(chē)架本體I上設(shè)置橫向穩(wěn)定拉桿支架4,所述的橫向穩(wěn)定拉桿5與橫向穩(wěn)定拉桿支架4活動(dòng)連接。
[0019]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體I與多個(gè)擺臂支架6固定連接，擺臂3與擺臂支架6固定連接。
[0020]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體I下部設(shè)置兩個(gè)擺臂支架6，每個(gè)擺臂支架6各由兩個(gè)板件I 7組成，擺臂3兩端各通過(guò)一個(gè)固定銷(xiāo)I 8與兩個(gè)擺臂支架6固定連接。
[0021]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體I上部設(shè)置兩個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架4，每個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架4各由兩個(gè)板件II 9組成，橫向穩(wěn)定拉桿5兩端分別通過(guò)一個(gè)固定銷(xiāo)II 10與兩個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架4活動(dòng)連接。
[0022]優(yōu)選地，所述的副車(chē)架本體1、擺臂支架6、擺臂3、橫向穩(wěn)定拉桿支架4，橫向穩(wěn)定拉桿5均由鋁合金材料鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型。
[0023]本實(shí)用新型的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，副車(chē)架本體，擺臂支架，橫向穩(wěn)定拉桿支架成一體式結(jié)構(gòu)，上述各部件全由鋁合金材料通過(guò)鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型。這樣可以有效降低產(chǎn)品重量，同時(shí)使副車(chē)架結(jié)構(gòu)具有很高的承載強(qiáng)度和抗彎曲剛度；與此同時(shí)，在本實(shí)用新型的副車(chē)架結(jié)構(gòu)中，在副車(chē)架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求高的部位通過(guò)局部加厚材料厚度，這樣進(jìn)一步提高了車(chē)架的強(qiáng)度。與傳統(tǒng)鋼板結(jié)構(gòu)副車(chē)架相比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)減少了零部件組裝產(chǎn)生的累計(jì)誤差，提高了產(chǎn)品精度。本實(shí)用新型中，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿的材質(zhì)也是用高強(qiáng)度鋁合金加工而成，擺臂和橫向穩(wěn)定拉桿在車(chē)輛行駛中承載力較大，通過(guò)鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型改變材料組織結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品性能。
[0024]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種副車(chē)架結(jié)構(gòu)，包括副車(chē)架本體(1)，其特征在于:所述的副車(chē)架本體(I)設(shè)置為中間設(shè)置開(kāi)孔部(2)的板件結(jié)構(gòu)，副車(chē)架本體(I)一端與擺臂(3)固定連接，副車(chē)架本體(I)上設(shè)置橫向穩(wěn)定拉桿支架(4),所述的橫向穩(wěn)定拉桿(5)與橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的副車(chē)架本體(I)與多個(gè)擺臂支架(6)固定連接，擺臂(3)與擺臂支架(6)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的副車(chē)架本體(I)下部設(shè)置兩個(gè)擺臂支架(6)，每個(gè)擺臂支架(6)各由兩個(gè)板件I (7)組成，擺臂(3)兩端各通過(guò)一個(gè)固定銷(xiāo)I (8)與兩個(gè)擺臂支架(6)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的副車(chē)架本體(I)上部設(shè)置兩個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)，每個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)各由兩個(gè)板件II (9)組成，橫向穩(wěn)定拉桿(5)兩端分別通過(guò)一個(gè)固定銷(xiāo)II (10)與兩個(gè)橫向穩(wěn)定拉桿支架(4)活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的副車(chē)架本體(I)、擺臂支架(6 )、擺臂(3 )、橫向穩(wěn)定拉桿支架(4),橫向穩(wěn)定拉桿(5 )均由招合金材料鑄造或鍛造或機(jī)加工方式加工成型。
【文檔編號(hào)】B62D21/10GK203511775SQ201320541283
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】金浙勇, 李世明, 丁林通 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司