防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，車(chē)身結(jié)構(gòu)的主體截面為“幾”字形，所述的“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)包括與車(chē)身后地板（1）連接的前部翻邊（2）和后部翻邊（3），前部翻邊（2）和后部翻邊（3）分別向上延伸形成兩側(cè)的斜面，兩側(cè)的斜面在頂端連接在一起，前部斜面由前部右側(cè)斜面（4）和前部左側(cè)斜面（5）兩部分組成，后部斜面（6）為一個(gè)整平面。具有上述結(jié)構(gòu)的該種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置為“幾”字形的主體截面，將車(chē)身結(jié)構(gòu)直接與白車(chē)身后地板進(jìn)行點(diǎn)焊連接，無(wú)需進(jìn)行額外的安裝；在實(shí)車(chē)碰撞過(guò)程中，有效預(yù)防后排乘員下潛，有效防止后排乘員發(fā)生偏轉(zhuǎn)，提高約束系統(tǒng)作用效果，最終降低后排乘員傷害。
【專(zhuān)利說(shuō)明】防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)身地板總成，尤其是涉及一種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]GB11551-2003《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》只針對(duì)前排乘員傷害進(jìn)行考察，未能考慮到后排假人傷害，但2012版C-NCAP管理規(guī)則增加了對(duì)后排假人進(jìn)行傷害值考察，增加了對(duì)后排假人傷害限制的要求。同類(lèi)車(chē)型在后地板設(shè)計(jì)時(shí)只考慮座椅安裝問(wèn)題，其后地板設(shè)計(jì)成平面型結(jié)構(gòu)，在實(shí)際碰撞過(guò)程中，后排乘員存在骨盆位置滑出座椅現(xiàn)象，不能防止后排乘員下潛，那么安全帶在碰撞過(guò)程中的作用減小，此類(lèi)乘員運(yùn)動(dòng)姿態(tài)不利于約束系統(tǒng)對(duì)乘員的保護(hù)，增加對(duì)乘員的傷害。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其目的是減小后排乘員在發(fā)生實(shí)車(chē)碰撞中的傷害，包括由于乘員發(fā)生下潛以及偏轉(zhuǎn)所引起的傷害。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的主體截面為“幾”字形，所述的“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)包括與車(chē)身后地板連接的前部翻邊和后部翻邊，前部翻邊和后部翻邊分別向上延伸形成兩側(cè)的斜面，兩側(cè)的斜面在頂端連接在一起，前部斜面由前部右側(cè)斜面和前部左側(cè)斜面兩部分組成，后部斜面為一個(gè)整平面。
[0005]所述的前部右側(cè)斜面與車(chē)身后地板平面之間的夾角為30° -85°。
[0006]所述的前部右側(cè)斜面與車(chē)身后地板平面之間的夾角為30° -60°。
[0007]所述的后部斜面與車(chē)身后地板平面之間的夾角為70° -90°。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述的前部右側(cè)斜面與車(chē)身后地板平面之間的夾角為 40。-75。。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述的前部右側(cè)斜面與車(chē)身后地板平面之間的夾角為 40。-50。。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述的后部斜面與車(chē)身后地板平面之間的夾角為75。-85。。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，所述的“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)身后地板之間通過(guò)點(diǎn)焊的方式連接在一起。
[0012]具有上述結(jié)構(gòu)的該種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置為“幾”字形的主體截面，將車(chē)身結(jié)構(gòu)直接與白車(chē)身后地板進(jìn)行點(diǎn)焊連接，無(wú)需進(jìn)行額外的安裝；在實(shí)車(chē)碰撞過(guò)程中，有效預(yù)防后排乘員下潛，有效防止后排乘員發(fā)生偏轉(zhuǎn)，提高約束系統(tǒng)作用效果，最終降低后排乘員傷害。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型安裝在車(chē)身后地板上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]在圖1-2中，1:車(chē)身后地板；2:前部翻邊；3:后部翻邊；4:前部右側(cè)斜面；5:前部左側(cè)斜面；6:后部斜面。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型安裝在車(chē)身后地板上的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1-圖2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)的主體截面為“幾”字形，“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)包括與車(chē)身后地板I連接的前部翻邊2和后部翻邊3，前部翻邊2和后部翻邊3分別向上延伸形成兩側(cè)的斜面，兩側(cè)的斜面在頂端連接在一起，前部斜面由前部右側(cè)斜面4和前部左側(cè)斜面5兩部分組成，后部斜面6為一個(gè)整平面；“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)身后地板I之間通過(guò)點(diǎn)焊的方式連接在一起。
[0018]前部右側(cè)斜面4與車(chē)身后地板I平面之間的夾角為30° -85° ;前部右側(cè)斜面5與車(chē)身后地板I平面之間的夾角為30° -60° ;后部斜面6與車(chē)身后地板I平面之間的夾角為 70。-90。。
[0019]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，前部右側(cè)斜面4與車(chē)身后地板I平面之間的夾角為40° -75。;前部右側(cè)斜面5與車(chē)身后地板I平面之間的夾角為40° -50° ;后部斜面6與車(chē)身后地板I平面之間的夾角為75° -85°。
[0020]具有上述結(jié)構(gòu)的該種防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置為“幾”字形的主體截面，將車(chē)身結(jié)構(gòu)直接與白車(chē)身后地板進(jìn)行點(diǎn)焊連接，無(wú)需進(jìn)行額外的安裝；在實(shí)車(chē)碰撞過(guò)程中，有效預(yù)防后排乘員下潛，有效防止后排乘員發(fā)生偏轉(zhuǎn)，提高約束系統(tǒng)作用效果，最終降低后排乘員傷害。
【權(quán)利要求】
1.防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車(chē)身結(jié)構(gòu)的主體截面為“幾”字形，所述的“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)包括與車(chē)身后地板(I)連接的前部翻邊(2)和后部翻邊(3)，前部翻邊(2)和后部翻邊(3)分別向上延伸形成兩側(cè)的斜面，兩側(cè)的斜面在頂端連接在一起，前部斜面由前部右側(cè)斜面(4)和前部左側(cè)斜面(5)兩部分組成,后部斜面(6)為一個(gè)整平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前部右側(cè)斜面(4)與車(chē)身后地板(I)平面之間的夾角為30° -85°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前部右側(cè)斜面(5)與車(chē)身后地板(I)平面之間的夾角為30° -60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后部斜面(6)與車(chē)身后地板(I)平面之間的夾角為70° -90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前部右側(cè)斜面(4)與車(chē)身后地板(I)平面之間的夾角為40° -75。。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前部右側(cè)斜面(5)與車(chē)身后地板(I)平面之間的夾角為40° -50°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的后部斜面(6)與車(chē)身后地板(I)平面之間的夾角為75° -85°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防止汽車(chē)座椅下潛的車(chē)身結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的“幾”字形車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)身后地板(I)之間通過(guò)點(diǎn)焊的方式連接在一起。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK203511791SQ201320541354
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】錢(qián)國(guó)強(qiáng), 劉慧軍, 劉志民, 顏海棋, 何合, 吳建中 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司