本發(fā)明涉及汽車座椅領(lǐng)域，具體為一種輕量化汽車座椅滑軌。

背景技術(shù)：

節(jié)能減排是目前全球汽車行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)，進(jìn)一步優(yōu)化傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)和整車匹配性、加快發(fā)展替代能源和新能源汽車、大力開展汽車輕量化工程等，都是非常有效的措施。

作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的重要研究課題之一。汽車輕量化是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要，更成為車企和全行業(yè)提高核心能力的現(xiàn)實(shí)需求。座椅作為汽車內(nèi)飾的主要部件，其輕量化設(shè)計(jì)對整車輕量化的貢獻(xiàn)舉足輕重。因此非常有必要研究座椅減重輕量化技術(shù)。傳統(tǒng)的汽車座椅滑軌，都是采用中等強(qiáng)度的鋼構(gòu)材質(zhì)和近期發(fā)展起來的高強(qiáng)度鋼構(gòu)材質(zhì)，其內(nèi)部零部件也都是相似的鋼材。由于材質(zhì)密度的局限性，即使有些輕量化的設(shè)計(jì)，其減重效果也很局限。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，有項(xiàng)目僅滑軌機(jī)構(gòu)的重量就占整椅骨架的30％以上，并且成型工藝復(fù)雜，零部件的生產(chǎn)周期長，制造成本和模具成本相對較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種輕量化汽車座椅滑軌，代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車座椅滑軌鋼構(gòu)材質(zhì)的應(yīng)用，將不同材質(zhì)包括鋁合金、塑料尼龍及高強(qiáng)度鋼等合理高效的應(yīng)用于滑軌相應(yīng)零部件，利用特殊材料結(jié)構(gòu)，滿足強(qiáng)度要求同時有效減輕重量降低生產(chǎn)周期和成本。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種輕量化汽車座椅滑軌，由對稱的兩個滑軌通過之間的剛性連桿組成，單個滑軌包括上軌體、下軌體、上下軌體組合后行成的腔體，及腔體中的鎖止機(jī)構(gòu)總成，所述鎖止機(jī)構(gòu)總成包括鎖止機(jī)構(gòu)保持架、鎖止機(jī)構(gòu)和解鎖機(jī)構(gòu)；鎖止機(jī)構(gòu)保持架垂直固定于上軌體的頂面；鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止機(jī)構(gòu)保持架上的銷軸一，通過銷軸一平行于鎖止機(jī)構(gòu)保持架固定的鎖止片，鎖止片相對銷軸一可轉(zhuǎn)動；解鎖機(jī)構(gòu)包括鎖止機(jī)構(gòu)保持架上的銷軸二，通過銷軸二平行于鎖止機(jī)構(gòu)保持架固定的解鎖片，解鎖片相對銷軸二可轉(zhuǎn)動；鎖止片和解鎖片通過槽口配合實(shí)現(xiàn)運(yùn)動連接；鎖止片和解鎖片分別通過彈簧預(yù)緊固定。

優(yōu)選地，所述的下軌體的內(nèi)部底面上設(shè)置有與可鎖止片配合的鎖止槽導(dǎo)軌。

當(dāng)乘客操作解鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動時，解鎖機(jī)構(gòu)上固定連接的銷軸二會通過槽口配合帶動鎖止機(jī)構(gòu)鎖止片相對銷軸一轉(zhuǎn)動，鎖止片上的齒會隨著運(yùn)動逐漸脫離下軌體的鎖止槽，實(shí)現(xiàn)解鎖全行程運(yùn)動。

優(yōu)選地，所述上軌體的截面為“Ω”型，其兩翼上有至少兩個斜率不同的曲面；所述下軌體的截面為可與上軌體的截面配合的凹型，其兩翼上有至少兩個斜率不同的曲面，不同曲面之間有垂直于水平面的隔片；上下軌體組裝在一起后形成的截面的兩翼配合處為橫向“S”形雙鎖止面?？捎辛Υ_保在滑軌總成受外部載荷時不剝離。

優(yōu)選地，所述的上軌體通過滾動體總成和下軌體滾動接觸。

優(yōu)選地，所述的上軌體和下軌體的材料是鋁合金。

優(yōu)選地，所述的上軌體和下軌體的材料是鋁合金系列中的6系鋁合金的T6狀態(tài)。該系列是Al-Mg-Si系熱處理可強(qiáng)化型合金，主要有T4和T6兩種狀態(tài)，T4狀態(tài)延展性好，具有優(yōu)良的冷加工性能；T6狀態(tài)強(qiáng)度硬度較高，具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性能。本發(fā)明的滑軌軌體因縱向?yàn)榈冉孛嬖O(shè)計(jì)，料厚分布合理，工藝上在材料的T4狀態(tài)下可一次擠壓成型，后經(jīng)水冷和人工時效處理使材料達(dá)到T6狀態(tài)。強(qiáng)度性能優(yōu)良，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，軌體滿足座椅法規(guī)強(qiáng)度試驗(yàn)要求，且結(jié)構(gòu)工藝簡單，加工成本低。

優(yōu)選地，所述的滾動體總成分別由PA66尼龍材質(zhì)的滾珠和滾條組成。以塑代鋼的設(shè)計(jì)，為整椅減重加分，并且已通過疲勞試驗(yàn)?zāi)途眯则?yàn)證，滿足設(shè)計(jì)要求。

優(yōu)選地，所述的鎖止片的材料是高強(qiáng)度鋼材。鎖止機(jī)構(gòu)鎖止片是滑軌的主要受力零部件之一，為保證足夠的強(qiáng)度，采用高強(qiáng)度鋼材料，相比于傳統(tǒng)滑軌采用中等強(qiáng)度的鋼的鎖止片，此零件可以通過降低料厚來實(shí)現(xiàn)減重。

優(yōu)選地，所述對稱的兩個滑軌之間的剛性連桿的材料是鋁合金。

本發(fā)明提供的一種輕量化汽車座椅滑軌，采用輕質(zhì)鋁合金作為上軌體和下軌體的主要材料，因鋁合金輕質(zhì)、比強(qiáng)度高、耐蝕性和吸能性好的特點(diǎn)，用作軌體材料可減重、吸振降噪兼具強(qiáng)度性能。本發(fā)明的軌體采用鋁合金系列中的6系鋁合金，強(qiáng)度性能優(yōu)良，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，軌體滿足座椅法規(guī)強(qiáng)度試驗(yàn)要求，且結(jié)構(gòu)工藝簡單，加工成本低。由于上軌體和下軌體材料采用鋁合金，為確保其強(qiáng)度能達(dá)到鋼材的性能滿足滑軌在汽車碰撞過程中不失效，上軌體和下軌體通過兩翼的多斜率曲面配合并組裝形成腔體以容納內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)，配合后之間所形成的橫向“S”形雙鎖止面可有力確保在滑軌總成受外部載荷時不剝離。

滑軌鎖止片是滑軌的主要受力零部件之一，為保證足夠的強(qiáng)度，采用高強(qiáng)度鋼材料，相比于傳統(tǒng)滑軌采用中等強(qiáng)度的鋼的鎖止片，此零件可以通過降低料厚來實(shí)現(xiàn)減重。滾動體由PA66尼龍材質(zhì)的滾珠和滾條組成，并可相對滾動以實(shí)現(xiàn)上下軌的運(yùn)動調(diào)節(jié)，以塑代鋼的設(shè)計(jì)，為整椅減重加分，且已通過疲勞試驗(yàn)?zāi)途眯则?yàn)證，滿足設(shè)計(jì)要求。

本發(fā)明在充分理解和應(yīng)用汽車座椅滑軌機(jī)構(gòu)的力學(xué)原理基礎(chǔ)上，將不同材質(zhì)包括鋁合金、塑料尼龍及高強(qiáng)度鋼等合理高效的應(yīng)用于滑軌相應(yīng)零部件，滿足強(qiáng)度要求的同時，減輕重量，以實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)要求；并簡化結(jié)構(gòu)和工藝，降低生成周期和成本。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的單根滑軌爆炸圖。

圖2是本發(fā)明的滑軌軌體截面及其配合圖。

圖3是本發(fā)明的鎖止位置截面圖。

圖4是本發(fā)明的解鎖位置截面圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，如附圖1所示，本發(fā)明提供的

一種輕量化汽車座椅滑軌，由對稱的兩個滑軌通過之間的剛性連桿組成，單個滑軌包括上軌體2、下軌體6、上下軌體組合后行成的腔體，及腔體中的鎖止機(jī)構(gòu)總成，所述鎖止機(jī)構(gòu)總成包括鎖止機(jī)構(gòu)保持架5、鎖止機(jī)構(gòu)和解鎖機(jī)構(gòu)；鎖止機(jī)構(gòu)保持架5垂直固定于上軌體2的頂面；鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖止機(jī)構(gòu)保持架5上的銷軸一9，通過銷軸一9平行于鎖止機(jī)構(gòu)保持架5固定的鎖止片3，鎖止片3相對銷軸一9可轉(zhuǎn)動；解鎖機(jī)構(gòu)包括鎖止機(jī)構(gòu)保持架5上的銷軸二10，通過銷軸二10平行于鎖止機(jī)構(gòu)保持架5固定的解鎖片8，解鎖片8相對銷軸二10可轉(zhuǎn)動；鎖止片3和解鎖片8通過槽口11配合實(shí)現(xiàn)運(yùn)動連接；鎖止片3和解鎖片8分別通過彈簧7預(yù)緊固定。

所述的下軌體6的內(nèi)部底面上設(shè)置有與可鎖止片3配合的鎖止槽12導(dǎo)軌。

當(dāng)乘客操作解鎖機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動時，解鎖機(jī)構(gòu)上固定連接的銷軸二10會通過槽口11配合帶動鎖止機(jī)構(gòu)鎖止片3相對銷軸一9轉(zhuǎn)動，鎖止片3上的齒會隨著運(yùn)動逐漸脫離下軌體6的鎖止槽12，實(shí)現(xiàn)解鎖全行程運(yùn)動。

所述上軌體2的截面為“Ω”型，其兩翼上有至少兩個斜率不同的曲面；所述下軌體6)的截面為可與上軌體2的截面配合的凹型，其兩翼上有至少兩個斜率不同的曲面，不同曲面之間有垂直于水平面的隔片；上下軌體組裝在一起后形成的截面的兩翼配合處為橫向“S”形雙鎖止面。

所述的上軌體2通過滾動體總成4和下軌體6滾動接觸。

所述的上軌體2和下軌體6的材料是鋁合金。

所述的上軌體2和下軌體6的材料是鋁合金系列中的6系鋁合金的T6狀態(tài)。該系列是Al-Mg-Si系熱處理可強(qiáng)化型合金，主要有T4和T6兩種狀態(tài)，T4狀態(tài)延展性好，具有優(yōu)良的冷加工性能；T6狀態(tài)強(qiáng)度硬度較高，具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性能。本發(fā)明的滑軌軌體因縱向?yàn)榈冉孛嬖O(shè)計(jì)，料厚分布合理，工藝上在材料的T4狀態(tài)下可一次擠壓成型，后經(jīng)水冷和人工時效處理使材料達(dá)到T6狀態(tài)。強(qiáng)度性能優(yōu)良，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，軌體滿足座椅法規(guī)強(qiáng)度試驗(yàn)要求。且結(jié)構(gòu)工藝簡單，加工成本低。

所述的滾動體總成4分別由PA66尼龍材質(zhì)的滾珠和滾條組成。以塑代鋼的設(shè)計(jì)，為整椅減重加分，并且已通過疲勞試驗(yàn)?zāi)途眯则?yàn)證，滿足設(shè)計(jì)要求。

所述的鎖止片3的材料是高強(qiáng)度鋼材。鎖止機(jī)構(gòu)鎖止片是滑軌的主要受力零部件之一，為保證足夠的強(qiáng)度，采用高強(qiáng)度鋼材料。相比于傳統(tǒng)滑軌采用中等強(qiáng)度的鋼的鎖止片，此零件可以通過降低料厚來實(shí)現(xiàn)減重。

所述對稱的兩個滑軌之間的剛性連桿的材料是鋁合金。

本發(fā)明提供的一種輕量化汽車座椅滑軌，采用輕質(zhì)鋁合金作為上軌體和下軌體的主要材料，因鋁合金輕質(zhì)、比強(qiáng)度高、耐蝕性和吸能性好的特點(diǎn)，用作軌體材料可減重、吸振降噪兼具強(qiáng)度性能。本發(fā)明的軌體采用鋁合金系列中的6系鋁合金，強(qiáng)度性能優(yōu)良，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，軌體滿足座椅法規(guī)強(qiáng)度試驗(yàn)要求，且結(jié)構(gòu)工藝簡單，加工成本低。由于上軌體和下軌體材料采用鋁合金，為確保其強(qiáng)度能達(dá)到鋼材的性能滿足滑軌在汽車碰撞過程中不失效，上軌體和下軌體通過兩翼的多斜率曲面配合并組裝形成腔體以容納內(nèi)部的鎖止機(jī)構(gòu)，配合后之間所形成的橫向“S”形雙鎖止面可有力確保在滑軌總成受外部載荷時不剝離。

滑軌鎖止片是滑軌的主要受力零部件之一，為保證足夠的強(qiáng)度，采用高強(qiáng)度鋼材料，相比于傳統(tǒng)滑軌采用中等強(qiáng)度的鋼的鎖止片，此零件可以通過降低料厚來實(shí)現(xiàn)減重。滾動體由PA66尼龍材質(zhì)的滾珠和滾條組成，并可相對滾動以實(shí)現(xiàn)上下軌的運(yùn)動調(diào)節(jié)，以塑代鋼的設(shè)計(jì)，為整椅減重加分，且已通過疲勞試驗(yàn)?zāi)途眯则?yàn)證，滿足設(shè)計(jì)要求。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。