專利名稱：一種新型轉(zhuǎn)向助力泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向助力泵，特別是一種具有新型閥體結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力泵。
背景技術(shù)：
如圖6所示，目前大多數(shù)轉(zhuǎn)向助力泵都采用流量控制閥01與安全閥02合為一體 的復(fù)合閥結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖然有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，但是在轉(zhuǎn)向助力泵長(zhǎng)時(shí)間工作后，大約在汽 車行駛五萬(wàn)公里，如圖7所示，轉(zhuǎn)向助力泵中流量控制閥01部分的閥孔011內(nèi)的溢流口 012 處會(huì)出現(xiàn)異常磨損，這主要是由于轉(zhuǎn)向助力泵在系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥調(diào)定壓力時(shí)，后腔04 的壓力突然降低，流量控制閥01快速移動(dòng)，導(dǎo)致溢流口 012處磨損較大，另外由于彈簧質(zhì)量 系統(tǒng)本身就是一個(gè)易振系統(tǒng)，安全閥02閥心質(zhì)量較小，而調(diào)壓彈簧03剛度較大，故安全閥 的固有頻率相當(dāng)高，對(duì)安全閥的動(dòng)態(tài)特性影響較大，當(dāng)汽車打死方向、安全閥開(kāi)啟時(shí)，安全 閥的固有頻率與轉(zhuǎn)向助力泵輸出油液的脈動(dòng)頻率同相位或成整數(shù)倍時(shí)將會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象， 加劇了閥孔內(nèi)溢流口處的磨損，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力泵壽命降低，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)交通事故。 還有安全閥的閥心采用錐閥結(jié)構(gòu)，壓力脈動(dòng)大，會(huì)增加在汽車打死方向時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵的噪 聲。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題就是提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單實(shí)用的轉(zhuǎn)向助力泵，采 用分體式閥體結(jié)構(gòu)，減少了流量控制閥與溢流口處的磨損，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向助力泵的壽命。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，包 括泵體，其特征在于泵體中設(shè)有閥腔I，閥腔I上設(shè)有出油口和溢流口，閥腔I中設(shè)有流量 控制閥控制溢流口的流量，在閥腔I下方設(shè)有閥腔II，閥腔II上設(shè)有泄油孔與轉(zhuǎn)向助力泵 低壓腔連通，閥腔II中設(shè)有控制泄油孔開(kāi)關(guān)的安全閥，閥腔I與閥腔II之間通過(guò)設(shè)在閥體 上的油道連通。進(jìn)一步的，所述流量控制閥包括設(shè)在閥腔I中并可沿閥腔I滑動(dòng)的滑閥，滑閥將閥 腔I分隔成前腔和后腔，溢流口設(shè)在后腔中，出油口設(shè)在前腔中，后腔中設(shè)有將滑閥推出閥 腔I的滑閥彈簧，前腔的前端設(shè)有封閉閥腔I的閥堵I，前腔中設(shè)有節(jié)流桿，節(jié)流桿固定在閥 堵I上，節(jié)流桿中設(shè)有節(jié)流孔，滑閥上設(shè)有節(jié)流體與節(jié)流孔間隙配合，所述油道的一端與后 腔連通，前腔中設(shè)有阻尼孔與油道連通，閥堵I上設(shè)有導(dǎo)油孔I將阻尼孔和節(jié)流孔連通。進(jìn)一步的，所述閥堵I為螺堵I，閥腔I的前端設(shè)有螺紋I與螺堵I螺紋密封配合。進(jìn)一步的，所述阻尼孔的直徑小于油道的直徑。進(jìn)一步的，所述安全閥包括設(shè)在閥腔II中并與閥腔II密封配合的安全閥體和固 定安全閥體的閥堵II，安全閥體中設(shè)有內(nèi)腔，安全閥體的后端設(shè)有通油孔將內(nèi)腔和泄油孔 連通，內(nèi)腔中設(shè)有泄壓組件，閥堵II上設(shè)有導(dǎo)油孔II將閥腔II和內(nèi)腔連通，所述油道的另 一端設(shè)在與導(dǎo)油孔II相對(duì)應(yīng)的閥腔II上。進(jìn)一步的，所述泄壓組件包括設(shè)在安全閥體前端封閉內(nèi)腔的閥座和設(shè)在閥座與安全閥體之間的彈性支撐件，以及設(shè)在閥座與彈簧支撐件之間的封閉件，閥座中設(shè)有中心孔 將導(dǎo)油孔II和內(nèi)腔連通，彈性支撐件將封閉件推抵在中心孔上與中心孔密封配合。進(jìn)一步的，所述彈性支撐件包括設(shè)在內(nèi)腔中并沿內(nèi)腔滑動(dòng)的支撐釘和套在支撐釘 上的復(fù)位彈簧，支撐釘?shù)念^部設(shè)有圓臺(tái)，復(fù)位彈簧的一端抵在安全閥體上，復(fù)位彈簧的另一 端抵在圓臺(tái)上，圓臺(tái)受復(fù)位彈簧推動(dòng)抵在封閉件上。進(jìn)一步的，所述封閉件為鋼球，鋼球的直徑大于中心孔的直徑。進(jìn)一步的，所述中心孔的前端設(shè)有錐面與鋼球密封配合。進(jìn)一步的，所述閥堵II為螺堵II，閥腔II的前端設(shè)有螺紋II與螺堵II螺紋密封 配合。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)采用分體式安全閥結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng) 壓力達(dá)到安全閥調(diào)定壓力時(shí)，由于安全閥內(nèi)腔壓力先下降，然后流量控制閥后腔壓力才下 降，壓力降滯后會(huì)使流量控制閥的軸向移動(dòng)速度稍有降低，從而減少了流量控制閥與溢流 口處的磨損，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向泵的壽命；另外可以避免安全閥開(kāi)啟后，安全閥中復(fù)位彈簧的振動(dòng) 對(duì)流量控制閥的影響，也能減少流量控制閥與溢流口之間的磨損。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視圖；圖2為
圖1中C向視圖；圖3為圖2中A-A剖視圖；圖4為圖2中B-B剖視圖；圖5為流量控制閥全開(kāi)狀態(tài)下結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向助力泵結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為溢流口處磨損示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1至5所示本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，包括 泵體1，泵體中設(shè)有閥腔111，閥腔I上設(shè)有出油口 111和溢流口 112，在閥腔I下方設(shè)有閥 腔1112，閥腔II上設(shè)有泄油孔121與轉(zhuǎn)向助力泵低壓腔連通，閥腔I與閥腔II之間通過(guò)設(shè) 在閥體上的油道13連通。閥腔I中設(shè)有控制溢流口流量的流量控制閥2，流量控制閥包括設(shè)在閥腔I中并可 沿閥腔I滑動(dòng)的滑閥21，滑閥將閥腔I分隔成前腔114和后腔113，溢流口設(shè)在后腔中，出 油口設(shè)在前腔中，后腔中設(shè)有將滑閥推出閥腔I的滑閥彈簧22，前腔的前端設(shè)有封閉閥腔I 的閥堵123，前腔中設(shè)有節(jié)流桿24，節(jié)流桿固定在閥堵I上，節(jié)流桿中設(shè)有節(jié)流孔241，滑閥 上設(shè)有節(jié)流體211與節(jié)流孔間隙配合，所述油道的一端與后腔連通，前腔中設(shè)有阻尼孔115 與油道連通，閥堵I上設(shè)有導(dǎo)油孔1231將阻尼孔和節(jié)流孔連通，阻尼孔的直徑小于油道的 直徑。閥腔II中設(shè)有控制泄油孔開(kāi)關(guān)的安全閥3，安全閥包括設(shè)在閥腔II中并與閥腔 II密封配合的安全閥體31和固定安全閥體的閥堵1132，安全閥體中設(shè)有內(nèi)腔311，安全閥體的后端設(shè)有通油孔312將內(nèi)腔和泄油孔連通，內(nèi)腔中設(shè)有泄壓組件，閥堵II上設(shè)有導(dǎo)油 孔II321將閥腔II和內(nèi)腔連通，所述油道的另一端設(shè)在與導(dǎo)油孔II相對(duì)應(yīng)的閥腔II上。 所述泄壓組件包括設(shè)在安全閥體前端封閉內(nèi)腔的閥座33和設(shè)在閥座與安全閥體之間的彈 性支撐件，以及設(shè)在閥座與彈簧支撐件之間的封閉件34，閥座中設(shè)有中心孔331將導(dǎo)油孔 II和內(nèi)腔連通，彈性支撐件將封閉件推抵在中心孔上與中心孔密封配合。彈性支撐件包括 設(shè)在內(nèi)腔中并沿內(nèi)腔滑動(dòng)的支撐釘35和套在支撐釘上的復(fù)位彈簧36，支撐釘?shù)念^部設(shè)有 圓臺(tái)351，復(fù)位彈簧的一端抵在安全閥體上，復(fù)位彈簧的另一端抵在圓臺(tái)上，圓臺(tái)受復(fù)位彈 簧推動(dòng)抵在封閉件上。上述實(shí)施例中，閥堵I為螺堵I，閥腔I的前端設(shè)有螺紋1116與螺堵I螺紋密封配 合；閥堵II為螺堵II，閥腔II的前端設(shè)有螺紋II122與螺堵II螺紋密封配合。封閉件為 鋼球，鋼球的直徑大于中心孔的直徑，中心孔的前端設(shè)有錐面3311與鋼球密封配合。當(dāng)汽車打死方向時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)的油液控制閥關(guān)閉，轉(zhuǎn)向助力泵的出油口不再有壓力 油輸出，轉(zhuǎn)向助力泵中流量控制閥的前腔壓力升高，節(jié)流桿中節(jié)流孔處的壓力也在升高，節(jié) 流孔中的壓力油通過(guò)阻尼孔和油道到達(dá)后腔的同時(shí)，壓力油通過(guò)油道進(jìn)入安全閥的內(nèi)腔， 當(dāng)后腔壓力達(dá)到安全閥的調(diào)定壓力時(shí)，與后腔相通的安全閥的內(nèi)腔中壓力大到足夠使鋼球 向后移動(dòng)，安全閥打開(kāi)進(jìn)行泄壓，此時(shí)前腔的油液開(kāi)始流動(dòng)，通過(guò)節(jié)流孔和阻尼孔后產(chǎn)生壓 力降，因此后腔的油壓低于前腔的油壓，流量控制閥兩端壓力平衡被破壞，流量控制閥在前 后兩端壓力差下向后腔方向移動(dòng)，直到溢流口完全打開(kāi)，達(dá)到一個(gè)新的平衡，流量控制閥才 保持不動(dòng)，轉(zhuǎn)向助力泵輸出油液幾乎全部從溢流口流向低壓腔，使轉(zhuǎn)向助力泵內(nèi)壓力不再 升高，保持在安全閥的調(diào)定壓力狀態(tài)。受力平衡方程為(Pa-Pc) S = M*d2X/dt2+f*dX/dt+k (X0+X) +K1Xpa ；Pa-前腔壓力；Pc-后腔壓力；S-流量控制閥的受力面積；X0-流量控制閥中滑閥彈簧的預(yù)壓縮量；X-流量控制閥的軸向移動(dòng)距離；f-流量控制閥的運(yùn)動(dòng)粘性阻尼系數(shù)；M-流量控制閥當(dāng)量質(zhì)量；K1-流量控制閥閥口液動(dòng)力剛度；K-滑閥彈簧的剛度；在上式中dX/dt為流量控制閥的移動(dòng)速度，它影響到流量控制閥及閥孔的磨損。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單實(shí)用，采用分體式閥體結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥調(diào) 定壓力時(shí)，由于安全閥的內(nèi)腔壓力先下降，然后流量控制閥的后腔壓力才下降，壓力降滯后 會(huì)使流量控制閥的軸向移動(dòng)速度稍有降低，從而減少了流量控制閥與溢流孔處的磨損，延 長(zhǎng)了轉(zhuǎn)向泵的壽命；并且采用安全閥和流量控制閥分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，可以避免安全閥開(kāi)啟后，安 全閥彈簧的振動(dòng)對(duì)流量閥的影響，也能減少流量控制閥及溢流口處磨損；還有安全閥采用 鋼球作封閉開(kāi)關(guān)，通過(guò)試驗(yàn)證明安全閥開(kāi)啟時(shí)球閥結(jié)構(gòu)比錐閥結(jié)構(gòu)可以減小壓力脈動(dòng)，從 而減小汽車打死方向時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵的噪聲。除上述優(yōu)選實(shí)施例外，本實(shí)用新型還有其他的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型 所附權(quán)利要求所定義的范圍。
權(quán)利要求一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵體(1)，其特征在于泵體中設(shè)有閥腔I(11)，閥腔I上設(shè)有出油口(111)和溢流口(112)，閥腔I中設(shè)有控制溢流口流量的流量控制閥(2)，在閥腔I下方設(shè)有閥腔II(12)，閥腔II上設(shè)有泄油孔(121)與轉(zhuǎn)向助力泵低壓腔連通，閥腔II中設(shè)有控制泄油孔開(kāi)關(guān)的安全閥(3)，閥腔I與閥腔II之間通過(guò)設(shè)在閥體上的油道(13)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述流量控制閥包括設(shè) 在閥腔I中并可沿閥腔I滑動(dòng)的滑閥(21)，滑閥將閥腔I分隔成前腔(114)和后腔(113)， 溢流口設(shè)在后腔中，出油口設(shè)在前腔中，后腔中設(shè)有將滑閥推出閥腔I的滑閥彈簧(22)，前 腔的前端設(shè)有封閉閥腔I的閥堵I (23)，前腔中設(shè)有節(jié)流桿(24)，節(jié)流桿固定在閥堵I上， 節(jié)流桿中設(shè)有節(jié)流孔(241)，滑閥上設(shè)有節(jié)流體(211)與節(jié)流孔間隙配合，所述油道的一端 與后腔連通，前腔中設(shè)有阻尼孔(115)與油道連通，閥堵I上設(shè)有導(dǎo)油孔1(231)將阻尼孔 和節(jié)流孔連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述閥堵I為螺堵I，閥 腔I的前端設(shè)有螺紋I (116)與螺堵I螺紋密封配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述阻尼孔的直徑小于 油道的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述安全閥包括設(shè) 在閥腔II中并與閥腔II密封配合的安全閥體(31)和固定安全閥體的閥堵II (32)，安全閥 體中設(shè)有內(nèi)腔(311)，安全閥體的后端設(shè)有通油孔(312)將內(nèi)腔和泄油孔連通，內(nèi)腔中設(shè)有 泄壓組件，閥堵II上設(shè)有導(dǎo)油孔II (321)將閥腔II和內(nèi)腔連通，所述油道的另一端設(shè)在與 導(dǎo)油孔II相對(duì)應(yīng)的閥腔II上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述泄壓組件包括設(shè)在 安全閥體前端封閉內(nèi)腔的閥座(33)和設(shè)在閥座與安全閥體之間的彈性支撐件，以及設(shè)在 閥座與彈簧支撐件之間的封閉件(34)，閥座中設(shè)有中心孔(331)將導(dǎo)油孔II和內(nèi)腔連通， 彈性支撐件將封閉件推抵在中心孔上與中心孔密封配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述彈性支撐件包括設(shè) 在內(nèi)腔中并沿內(nèi)腔滑動(dòng)的支撐釘(35)和套在支撐釘上的復(fù)位彈簧(36)，支撐釘?shù)念^部設(shè) 有圓臺(tái)(351)，復(fù)位彈簧的一端抵在安全閥體上，復(fù)位彈簧的另一端抵在圓臺(tái)上，圓臺(tái)受復(fù) 位彈簧推動(dòng)抵在封閉件上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述封閉件為鋼球，鋼球 的直徑大于中心孔的直徑。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述中心孔的前端設(shè)有 錐面(3311)與鋼球密封配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，其特征在于所述閥堵II為螺堵II， 閥腔II的前端設(shè)有螺紋II (122)與螺堵II螺紋密封配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型轉(zhuǎn)向助力泵，包括泵體，泵體中設(shè)有閥腔I，閥腔I上設(shè)有出油口和溢流口，閥腔I中設(shè)有流量控制閥控制溢流口的流量，在閥腔I下方設(shè)有閥腔II，閥腔II上設(shè)有泄油孔與轉(zhuǎn)向助力泵低壓腔連通，閥腔II中設(shè)有控制泄油孔開(kāi)關(guān)的安全閥，閥腔I與閥腔II之間設(shè)有油道連通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單實(shí)用，采用分體式安全閥結(jié)構(gòu)，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥調(diào)定壓力時(shí)，由于安全閥內(nèi)腔壓力先下降，然后流量控制閥后腔壓力才下降，壓力降滯后會(huì)使流量控制閥的軸向移動(dòng)速度稍有降低，從而減少了流量控制閥與溢流口處的磨損；另外可以避免安全閥開(kāi)啟后復(fù)位彈簧的振動(dòng)對(duì)流量控制閥的影響，也能減少流量控制閥與溢流口之間的磨損。
文檔編號(hào)B62D5/06GK201739164SQ20102026890
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者南百軍, 吳高, 孟乃軍, 張軍成, 王建強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江恒隆萬(wàn)安泵業(yè)有限公司