專利名稱：一種車架部件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車制造領域，尤其是指一種用于客車骨架結構的車架部件。
背景技術：
現(xiàn)有的客車骨架結構形式主要有三種第一種，非承載式。汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車 架上，用彈性元件聯(lián)接，主要靠車架承重，車身不參與受力。這種非承載式車身比較笨 重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。第二種，半承載式。半承載式車身的汽車沒有剛性大梁架，只是加強了前圍， 側圍，后圍，底架等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種半承 載式，車身只是部分參與受力，質量比非承載式車身稍小。第三種，采用巨型鋼管焊接而成的全承載式車身結構。該全承載式車身結構雖 然質量比前兩種小，但還不能有效的大幅度降低車身重量。以上三種結構均為鋼制結構，整車重量大，導致承載能力下降，客車能耗偏 高，再有鋼骨架容易生銹，即使磷化處理過的骨架壽命也不過8年左右，而且不能回收 利用。磷化液中的磷是一種劇毒物質，以及矩型鋼管上所噴的防銹漆，均嚴重污染環(huán)
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發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種新的鋁型材部件來替代目前客車在車頂 骨架中所使用的鋼制骨架型材，在保證車頂剛度需要的同時，降低車身的重量，并且不 易腐蝕，延長骨架的使用壽命。本發(fā)明解決上述技術問題的技術方案如下一種車架部件，所述車架部件本體 為橫截面呈Ω型的長條形凹槽結構，凹槽的兩個側邊分別向凹槽外側延展出兩個翻邊， 所述車架部件材料為鋁合金或鎂合金。本發(fā)明的有益效果是采用鋁合金或鎂合金材料替代傳統(tǒng)鋼制材料，大幅延長 了車頂?shù)氖褂脡勖?；同時，采用橫截面呈Ω型的長條形凹槽狀的鋁合金或鎂合金結構設 計大大降低了由其組合后的車頂骨架的重量，一方面可降低車體骨架側圍的承重，延長 車體側圍骨架的壽命，另一方面降低了汽車使用中的油耗，節(jié)約了汽車的使用成本；采 用鋁合金或鎂合金材料可防止對本發(fā)明車架部件的銹蝕，并且當整車報廢后，還可回收 利用。US20030136477A1專利、JP2004-017682A專利以及范軍鋒在2009年第2期的
《汽車工藝與材料》上發(fā)表的《現(xiàn)代轎車輕量化技術研究一一新材料技術、輕量化工藝 和輕量化結構》均沒有公開本發(fā)明的橫截面呈Ω型的長條形凹槽車架部件。在上述技術方案的基礎上，本發(fā)明還可以做如下改進。進一步，所述凹槽的兩個側邊互相平行，所述凹槽的底邊垂直于凹槽的兩個側 邊，且底邊與兩個翻邊相平行。
采用上述進一步方案的有益效果是，一方面“所述凹槽的兩個側邊互相平行， 所述凹槽的底邊垂直于凹槽的兩個側邊，且底邊與兩個翻邊相平行”的結構便于其與其 他部件之間的鉚接，另一方面也增強車架部件本體的抗彎曲能力。進一步，所述凹槽底邊與側邊之間的拐角為圓角。采用上述進一步方案的有益效果是，防止當本發(fā)明車架部件受到外力而變形或 扭轉時，凹槽底邊與第一側邊之間的拐角或者凹槽底邊與第二側邊之間的拐角因應力集 中而產(chǎn)生裂紋。進一步，所述凹槽的側邊與翻邊之間的拐角為圓角。采用上述進一步方案的有益效果是，防止當本發(fā)明車架部件受到外力而變形或 扭轉時，凹槽的側邊與翻邊之間的拐角因應力集中而產(chǎn)生裂紋。進一步，所述凹槽長度為10 14000mm，凹槽壁厚度1 8mm，翻邊的厚度為 1 8mm，兩翻邊邊緣之間的距離為30 200mm。進一步，所述底邊到翻邊的垂直距離為20 80mm。進一步，所述圓角半徑為0.5 8mm。進一步，所述鋁合金為6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005型鋁合金。采用上述進一步方案的有益效果是，保證本發(fā)明車架部件達到與鋼材相近的強 度或高于鋼材的強度。


圖1為本發(fā)明車架部件結構圖；圖2為圖1中本發(fā)明車架部件沿A方向的橫截面剖視圖；圖3為本發(fā)明車架部件作為頂蓋橫梁和頂蓋縱梁的連接結構圖。圖4為圖3中所使用的中角碼的橫截面結構圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明， 并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖1、圖2所示，本發(fā)明車架部件本體為一橫截面呈Ω型的長條形凹槽結構， 凹槽的底邊101垂直于凹槽的第一側邊102和第二側邊103，第一側邊102與第二側邊103 相平行，第一側邊102和第二側邊103分別向凹槽外側延展出第一翻邊104和第二翻邊 105，凹槽的底邊101與第一翻邊104和第二翻邊105相平行；凹槽中底邊101與第一側 邊102之間的拐角為圓角，底邊101與第二側邊103之間的拐角為圓角，第一側邊102與 第一翻邊104之間的拐角為圓角，第二側邊103與第二翻邊105之間的拐角為圓角。本 發(fā)明車架部件中的各拐角采用圓角形式，可以防止當受到外力而變形或扭轉時因拐角處 應力集中而產(chǎn)生裂紋。本發(fā)明車架部件中，凹槽的長度為40 14000mm，更為優(yōu)選地為400 2500mm ；底邊101的寬度為20 100mm，更為優(yōu)選地為25 50mm ；凹槽壁厚度為 1 8mm，更為優(yōu)選地為2 5mm;第一翻邊104的厚度為1 8mm，更為優(yōu)選地為2 5mm ；第二翻邊105的厚度為1 8mm，更為優(yōu)選地為2 5mm ；車架部件的寬度，即 第一翻邊104遠離第二翻邊105的邊緣到第二翻邊105遠離第一翻邊104的邊緣的距離為 30 200mm，更為優(yōu)選地為40 IOOmm ；車架部件的高度，即底邊101到第一翻邊104 或者第二翻邊105的垂直距離為20 80mm，更為優(yōu)選地為25 55mm ；車架部件中各 個拐角的圓角半徑為0.5 8mm，更為優(yōu)選地為1 4mm。本發(fā)明車架部件采用鎂合金 或者型號為 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003、7005 的鋁合金，以上各 型號鋁合金均可滿足本發(fā)明車架部件的硬度要求。實施例1-5如前所述的鋁型材部件，其可用于不同汽車的各參數(shù)的具體大小如下表所示
權利要求
1.一種車架部件，其特征在于所述車架部件本體為橫截面呈Ω型的長條形凹槽結 構，凹槽的兩個側邊分別向凹槽外側延展出兩個翻邊，所述車架部件材料為鋁合金或鎂I=I 巫 O
2.根據(jù)權利要求1所述的車架部件，其特征在于所述凹槽的兩個側邊互相平行， 所述凹槽的底邊垂直于凹槽的兩個側邊，且底邊與兩個翻邊相平行。
3.根據(jù)權利要求2所述的車架部件，其特征在于所述凹槽底邊與側邊之間的拐角 為圓角。
4.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的車架部件，其特征在于所述凹槽的側邊與翻邊 之間的拐角為圓角。
5.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的車架部件，其特征在于所述凹槽長度為10 14000mm,凹槽壁厚度1 8mm，翻邊的厚度為1 8mm，兩翻邊邊緣之間的距離為 30 200mm。
6.根據(jù)權利要求2或3所述的車架部件，其特征在于所述底邊到翻邊的垂直距離為 20 80mm。
7.根據(jù)權利要求4所述的車架部件，其特征在于所述圓角的半徑為0.5 8mm。
8.根據(jù)權利要求1至3任一項所述的車架部件，其特征在于所述鋁合金為6005T5、 6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005 型鋁合金。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制造領域，尤其是指一種用于客車骨架結構的車架部件。本發(fā)明車架部件本體為長條形凹槽結構，凹槽的兩個側邊分別向凹槽外側延展出兩個翻邊，凹槽底邊平直，底邊與側邊以及側邊與翻邊之間的拐角均為圓角，整個車架部件采用鎂合金或型號為6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003、7005的鋁合金材料。與現(xiàn)有的鋼制車架部件相比，使用本發(fā)明的鋁型材部件其在大大減輕重量的同時，能夠達到現(xiàn)有骨架為矩形鋼管結構的客車的強度，使客車的自重減輕，能耗減少，并且不會生銹，相比鋼制部件，其使用壽命大大延長，可達25年，并且汽車報廢后，該車架部件還可回收再利用。
文檔編號B62D29/04GK102019967SQ20101020795
公開日2011年4月20日 申請日期2010年6月13日 優(yōu)先權日2010年6月13日
發(fā)明者賈秉成 申請人:賈秉成