專利名稱：一種車架部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是指一種用于客車骨架結(jié)構(gòu)的車架部件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的客車骨架結(jié)構(gòu)形式主要有三種第一種，非承載式。汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車 架上，用彈性元件聯(lián)接，主要靠車架承重，車身不參與受力。這種非承載式車身比較笨 重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。第二種，半承載式。半承載式車身的汽車沒(méi)有剛性大梁架，只是加強(qiáng)了前圍， 側(cè)圍，后圍，底架等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種半承 載式，車身只是部分參與受力，質(zhì)量比非承載式車身稍小。第三種，采用巨型鋼管焊接而成的全承載式車身結(jié)構(gòu)。該全承載式車身結(jié)構(gòu)雖 然質(zhì)量比前兩種小，但還不能有效的大幅度降低車身重量。以上三種結(jié)構(gòu)均為鋼制結(jié)構(gòu)，整車重量大，導(dǎo)致承載能力下降，客車能耗偏 高，再有鋼骨架容易生銹，即使磷化處理過(guò)的骨架壽命也不過(guò)8年左右，而且不能回收 利用。磷化液中的磷是一種劇毒物質(zhì)，以及矩型鋼管上所噴的防銹漆，均嚴(yán)重污染環(huán)
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新的鋁型材部件來(lái)替代目前客車在側(cè)圍 骨架中所使用的鋼制骨架型材，在保證整車剛度需要的同時(shí)，大幅度降低車身的重量， 并且不易腐蝕，延長(zhǎng)骨架的使用壽命。本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下一種車架部件，所述車架部件本體 為長(zhǎng)條形凹槽結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)條形凹槽的底邊寬度大于兩個(gè)側(cè)邊的寬度，所述車架部件材 料為鋁合金或鎂合金。本發(fā)明的有益效果是底邊寬度大于兩個(gè)側(cè)邊寬度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可使與底邊相 固定的車架立柱以及其他部件連接穩(wěn)固，車架不易扭曲；凹槽的兩個(gè)側(cè)壁可有效防止本 發(fā)明車架部件受外力沖擊而彎曲，保證了車體側(cè)圍的抗沖擊能力。本部件作為車身骨架 的主要承重部件，其凹槽型結(jié)構(gòu)配合壁厚加厚，能在保證整車剛度的情況下大幅度降低 車身重量，且有利于和其它鋁型材部件配合鉚接，由于鋁合金或鎂合金不易被腐蝕的特 點(diǎn)，使得骨架本身壽命可長(zhǎng)達(dá)25年，整車報(bào)廢后該部件還可回收利用，相對(duì)降低了整車 成本，公開號(hào)為US6598923B2、US2072804A的專利以及李陽(yáng)在2009年第1期的《客車 技術(shù)與研究》中發(fā)表的《客車車身輕量化技術(shù)探討》，均沒(méi)有公開本發(fā)明車架部件在保 證整車剛度的情況大幅度降低車身重量，且有利于和其它鋁型材部件配合鉚接，由于合 金不易被腐蝕的特點(diǎn)，使得骨架本身壽命可長(zhǎng)達(dá)25年。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
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進(jìn)一步，所述底邊向一側(cè)延展出翻邊，翻邊的末端向翻邊遠(yuǎn)離凹槽側(cè)邊的一側(cè) 延展出一支撐邊。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，延展出的翻邊以及支撐邊取代原來(lái)的內(nèi)裝 飾條并進(jìn)一步加強(qiáng)了本發(fā)明車架部件的抗彎曲能力。進(jìn)一步，所述支撐邊遠(yuǎn)離翻邊的邊緣為圓角。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，防止當(dāng)發(fā)明車架部件受到外力而變形或扭 轉(zhuǎn)時(shí)，支撐邊的邊緣因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋。進(jìn)一步，所述支撐邊遠(yuǎn)離翻邊的末端向支撐邊遠(yuǎn)離翻邊的一側(cè)延展出一加強(qiáng) 邊。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，延展出的加強(qiáng)邊可繼續(xù)加強(qiáng)本發(fā)明車架部 件的抗彎曲能力，裝飾效果更好。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)邊與支撐邊之間的拐角為圓角，所述加強(qiáng)邊遠(yuǎn)離支撐邊的邊 緣為圓角。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，防止當(dāng)發(fā)明車架部件受到外力而變形或扭 轉(zhuǎn)時(shí)，加強(qiáng)邊與支撐邊之間的拐角或者加強(qiáng)邊的邊緣因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋。進(jìn)一步，所述底邊與側(cè)邊之間的拐角為圓角，所述側(cè)邊遠(yuǎn)離底邊的邊緣為圓采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，防止當(dāng)發(fā)明車架部件受到外力而變形或扭 轉(zhuǎn)時(shí)，底邊與側(cè)邊之間的拐角或者側(cè)邊邊緣因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋。進(jìn)一步，所述翻邊與側(cè)邊之間的拐角為圓角；所述支撐邊與翻邊之間的拐角為 圓角。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，防止當(dāng)發(fā)明車架部件受到外力而變形或扭 轉(zhuǎn)時(shí)，翻邊與側(cè)邊之間的拐角或者支撐邊與翻邊之間的拐角因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋。進(jìn)一步，所述凹槽長(zhǎng)度為40 14000mm，底邊寬度為100 400mm，側(cè)邊寬 度為10 100mm，凹槽底邊和側(cè)邊壁厚2 30mm，側(cè)邊和底邊之間的夾角為50° 170°。進(jìn)一步，所述翻邊的寬度為5 100mm，所述支撐邊的寬度為10 100mm，所 述翻邊的厚度為0.2 8mm，所述支撐邊的厚度為0.2 8mm。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)邊的寬度為1 80mm，所述加強(qiáng)邊的厚度為0.2 8mm。進(jìn)一步，所述鋁合金為6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005型鋁合金。采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，保證本發(fā)明車架部件達(dá)到與鋼材相近的強(qiáng) 度或高于鋼材的強(qiáng)度。


圖1為本發(fā)明車架部件實(shí)施方式1的結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1中本發(fā)明實(shí)施方式1的車架部件沿A方向的橫截面剖視圖；圖3為本發(fā)明車架部件實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖1中本發(fā)明實(shí)施方式2的車架部件沿A方向的橫截面剖視圖5為本發(fā)明車架部件實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)圖；圖6為圖1中本發(fā)明實(shí)施方式3的車架部件沿A方向的橫截面剖視圖；圖7為本發(fā)明實(shí)施方式1的車架部件作為加強(qiáng)縱梁的連接結(jié)構(gòu)圖；圖8為圖7中所使用的大角碼的橫截面結(jié)構(gòu)圖；圖9為圖7中所使用的頂橫梁以及立柱的橫截面結(jié)構(gòu)圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施方式1的車架部件作為加強(qiáng)縱梁的另一連接結(jié)構(gòu)圖；圖11為圖10中所使用的中角碼的橫截面結(jié)構(gòu)圖；圖12為圖10中所使用的側(cè)窗下縱梁的橫截面結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明， 并非用于限定本發(fā)明的范圍。實(shí)施方式1如圖1、圖2所示，本實(shí)施方式車架部件為凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽底邊101的寬度大于 第一側(cè)邊102的寬度和第二側(cè)邊103的寬度，底邊101與第一側(cè)邊102之間的拐角為圓 角，底邊101與第二側(cè)邊103之間的拐角為圓角，第一側(cè)邊102遠(yuǎn)離底邊101的邊緣為圓 角，第二側(cè)邊103遠(yuǎn)離底邊101的邊緣為圓角。本實(shí)施方式車架部件材料采用鎂合金或 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003、7005 型鋁合金。本實(shí)施方式中，凹槽的長(zhǎng)度為40 14000mm，更為優(yōu)選地為5000 13500mm ；底邊101的寬度為100 400mm，更為優(yōu)選地為120 300mm ；底邊101的厚 度為2 30mm，更為優(yōu)選地為3 15mm ；第一側(cè)邊102的寬度為10 100mm，更為優(yōu) 選地為15 50mm ；第一側(cè)邊102的厚度為2 30mm，更為優(yōu)選地為3 15mm ；第二 側(cè)邊103的寬度為10 100mm，更為優(yōu)選地為15 50mm ；第二側(cè)邊103的厚度為2 30mm，更為優(yōu)選地為3 15mm;第一側(cè)邊102和底邊101之間的夾角為50° 170°， 更為優(yōu)選地為80° 130° ；第二側(cè)邊103和底邊101之間的夾角為50° 170°，更為 優(yōu)選地為80° 130°。實(shí)施例1-5按照實(shí)施方式1所述的鋁型材部件，其可用于不同汽車的各參數(shù)具體長(zhǎng)度大小 如下表所示
權(quán)利要求
1.一種車架部件，其特征在于所述車架部件本體為長(zhǎng)條形凹槽結(jié)構(gòu)，所述長(zhǎng)條形 凹槽的底邊寬度大于兩個(gè)側(cè)邊的寬度，所述車架部件材料為鋁合金或鎂合金。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架部件，其特征在于所述底邊向一側(cè)延展出翻邊，翻 邊的末端向翻邊遠(yuǎn)離凹槽側(cè)邊的一側(cè)延展出一支撐邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架部件，其特征在于所述支撐邊遠(yuǎn)離翻邊的邊緣為圓
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架部件，其特征在于所述支撐邊遠(yuǎn)離翻邊的末端向支 撐邊遠(yuǎn)離翻邊的一側(cè)延展出一加強(qiáng)邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架部件，其特征在于所述加強(qiáng)邊與支撐邊之間的拐角 為圓角，所述加強(qiáng)邊遠(yuǎn)離支撐邊的邊緣為圓角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車架部件，其特征在于所述底邊與側(cè)邊之間的 拐角為圓角，所述側(cè)邊遠(yuǎn)離底邊的邊緣為圓角。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的車架部件，其特征在于所述翻邊與側(cè)邊之間的 拐角為圓角；所述支撐邊與翻邊之間的拐角為圓角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車架部件，其特征在于所述凹槽長(zhǎng)度為40 14000mm,底邊寬度為100 400mm，側(cè)邊寬度為10 100mm，凹槽底邊和側(cè)邊壁厚 2 30mm，側(cè)邊和底邊之間的夾角為50° 170°。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的車架部件，其特征在于所述翻邊的寬度為5 100mm,所述支撐邊的寬度為10 100mm，所述翻邊的厚度為0.2 8mm，所述支撐邊 的厚度為0.2 8mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車架部件，其特征在于所述加強(qiáng)邊的寬度為1 80mm，所述加強(qiáng)邊的厚度為0.2 8mm。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車架部件，其特征在于所述鋁合金為 6005T5、6005T6、6082T5、6082T6、7A04、7003 或者 7005 型鋁合金。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是指一種用于客車骨架結(jié)構(gòu)的車架部件。本發(fā)明車架部件為一個(gè)底邊寬度大于兩個(gè)側(cè)邊寬度的凹槽，該車架部件采用鋁合金或鎂合金材料制成。本發(fā)明車架部件主要用于車體兩側(cè)車架結(jié)構(gòu)中，與組成車架的其他部件進(jìn)行鉚接，增強(qiáng)了車體側(cè)面的抗彎、抗拉、抗扭強(qiáng)度，并且可同時(shí)對(duì)多個(gè)車體立柱進(jìn)行固定連接，增強(qiáng)了車體的穩(wěn)定性；同時(shí)，若車體局部受到外力沖擊，還可通過(guò)本發(fā)明車架部件將局部的沖擊力分散到與其連接的多個(gè)立柱以及整個(gè)車體上，從而保證了客車的安全。采用鋁合金或鎂合金材料，在不降低車架強(qiáng)度的前提下，減輕了重量，使得汽車行駛更加省油，并且延長(zhǎng)了車體的使用壽命，汽車報(bào)廢后，該車架部件還可回收再利用。
文檔編號(hào)B62D31/00GK102009695SQ201010207928
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者賈秉成 申請(qǐng)人:賈秉成