專利名稱：集裝箱骨架車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸集裝箱的骨架車，尤其與骨架車的角鎖結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
40英尺集裝箱骨架車的車架前端設(shè)有鵝頸部，用來配合裝載具有鵝頸結(jié) 構(gòu)的40英尺集裝箱，當(dāng)40英尺集裝箱骨架車裝載40英尺集裝箱時(shí)，車架的 鵝頸部分可插入集裝箱底部的鵝頸槽內(nèi)，從而降低車輛的裝載高度。該種40 英尺集裝箱骨架車在回程運(yùn)輸時(shí)，通常會(huì)在載貨平臺(tái)上放置兩個(gè)20英尺的集 裝箱空箱，用于港區(qū)內(nèi)或特別申請(qǐng)路線上的20英尺集裝箱空箱的運(yùn)輸。而由 于20英尺集裝箱沒有鵝頸槽，所以，安放在前方的20英尺集裝箱只能架設(shè) 在車架鵝頸結(jié)構(gòu)的上方，所以，該種40英尺骨架車在運(yùn)輸20英尺集裝箱時(shí)， 前方集裝箱的底角件的高度高于其運(yùn)輸40英尺集裝箱的底角件的高度，所 以，導(dǎo)致鎖固20英尺集裝箱的前角鎖和鎖骨40英尺集裝箱的前角鎖在不同 的位置上，需要不同的機(jī)構(gòu)去鎖止。
圖1為現(xiàn)有40英尺骨架車運(yùn)輸40英尺集裝箱的結(jié)構(gòu)圖，圖2為現(xiàn)有40 英尺集裝箱運(yùn)輸兩個(gè)20英尺集裝箱的結(jié)構(gòu)圖，該40英尺骨架車包括主梁 1、前橫梁2、后橫梁3、支撐4以及行走機(jī)構(gòu)5。主梁l沿著車身縱向延伸， 前橫梁2及后橫梁3分別設(shè)置于主梁1的兩端并垂直于主梁1，支撐4設(shè)置 于主梁1下方并位于主梁1靠近前端的位置，用于在前端支撐車架，行走機(jī) 構(gòu)5包括輪胎、車圈、車軸、懸掛和剎車等，其設(shè)置于主梁l后端，以從后 端支撐車架。該40英尺骨架車的前橫梁2上設(shè)有兩套角鎖件6'、 7'，其中 一套角鎖件7'嵌設(shè)于前橫梁2的兩端，其于側(cè)向鎖止40英尺集裝箱，另一 套角鎖件6'可活動(dòng)掛接在前橫梁上，當(dāng)運(yùn)輸20英尺集裝箱時(shí)，其可翻轉(zhuǎn)并 固定在前橫梁2上并從底部鎖止集裝箱。由于該角鎖件6'是分立附屬在前 橫梁2上，所以，其與前橫梁2之間不僅需要活動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，還需要固定連接結(jié)構(gòu)，所以，導(dǎo)致角鎖件7'的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝繁瑣，制造成本高， 而且操作不便。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種集裝箱骨架車，其既可裝載40 英尺集裝箱又可裝載20英尺集裝箱，且，其前角鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種集裝箱骨架車，用于運(yùn)輸 集裝箱，其包括前橫梁和設(shè)于前橫梁端部的角鎖，其中，所述角鎖包括均設(shè) 有鎖芯的轉(zhuǎn)銷鎖和插銷鎖，所述前橫梁的端部設(shè)有容置所述轉(zhuǎn)銷鎖和插銷鎖 的收容槽，所述收容槽頂壁設(shè)開孔，所述轉(zhuǎn)銷鎖的鎖芯可穿過所述收容槽頂 壁的開孔與集裝箱的角件配合將集裝箱鎖定；所述收容槽側(cè)面設(shè)開孔，所述 插銷鎖的鎖芯可穿過所述收容槽側(cè)面的開孔與集裝箱的角件配合將集裝箱鎖 定，且，所述轉(zhuǎn)銷鎖的轉(zhuǎn)軸線與所述插銷鎖的軸線相互垂直。
所述的集裝箱骨架車，其中，所述插銷鎖還包括導(dǎo)套、連接栓、限位板、 手柄、鎖止板以及導(dǎo)向板，所述導(dǎo)套內(nèi)設(shè)收容鎖芯的收容孔，所述收容孔的 開口對(duì)應(yīng)所述前橫梁收容槽側(cè)面的開孔，所述導(dǎo)套的側(cè)面開設(shè)長(zhǎng)條槽，所述 長(zhǎng)條槽的長(zhǎng)度方向與鎖芯的運(yùn)動(dòng)方向相同，所述限位板上設(shè)圓孔，所述連接 栓一端穿過所述長(zhǎng)條槽與所述導(dǎo)套內(nèi)的鎖芯螺接，另一端穿過所述限位板上 的圓孔與所述限位板鉸接，所述手柄連接在限位板遠(yuǎn)離連接栓的一端，推動(dòng) 所述手柄可帶動(dòng)所述限位板和所述連接栓運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述鎖芯在導(dǎo)套內(nèi) 移動(dòng)；所述鎖止板與所述收容槽槽壁相連，且，所述鎖止板垂直于所述限位 板并位于所述手柄和所述連接栓之間，且，所述鎖止板上設(shè)有供所述限位板 穿過的穿槽；所述導(dǎo)向板垂直連接在所述收容槽槽壁和所述鎖止板之間，且 所述導(dǎo)向板上設(shè)有供所述連接栓穿過的滑動(dòng)限位槽，所述滑動(dòng)限位槽的形狀 與所述導(dǎo)套側(cè)面的長(zhǎng)條槽相匹配。
所述的集裝箱骨架車，其中，所述鎖止板的穿槽底部設(shè)鎖止檻，所述限 位板對(duì)應(yīng)所述鎖止檻的底面間隔設(shè)置兩個(gè)鎖止口 ，所述鎖止板的鎖止檻可對(duì) 應(yīng)卡入所述限位板上的該兩鎖止口而迫使鎖芯處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
所述的集裝箱骨架車，其中，所述插銷鎖還包括一銷板，所述銷板通過 一銷軸鉸接在所述鎖止板對(duì)應(yīng)所述限位板頂面的位置，所述限位板頂面間隔
4設(shè)置兩個(gè)鎖止口 ，所述銷板可對(duì)應(yīng)卡入該兩鎖止口而迫使鎖芯處于鎖止?fàn)顟B(tài)。 本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于骨架車的前橫梁上設(shè)置兩套角鎖，使 其能裝載不同規(guī)格尺寸的集裝箱，且該兩套角鎖均設(shè)置在前橫梁上，角鎖以 及角鎖與前橫梁的連接結(jié)構(gòu)都很簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了制造工藝，節(jié)省了成本，同時(shí)， 使用時(shí)也無需在兩角鎖之間做翻轉(zhuǎn)、連接等相互切換工序，方便客戶操作。


圖1為現(xiàn)有40英尺骨架車裝載40英尺集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖2為現(xiàn)有40英尺集裝箱裝載兩個(gè)20英尺集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型集裝箱骨架車的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型集裝箱骨架車裝載40英尺集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型集裝箱骨架車裝載兩個(gè)20英尺集裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖3所示骨架車的前角鎖的結(jié)構(gòu)示意圖7為圖6所示角鎖的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖8為圖7的部分結(jié)構(gòu)放大圖9為角鎖的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖IO為角鎖的又一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖11為圖IO所示角鎖的另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
圖3為本實(shí)用新型集裝箱骨架車的結(jié)構(gòu)示意圖，該骨架車的前橫梁2上 設(shè)有前角鎖，后橫梁3上設(shè)有后角鎖，且在骨架車的中部橫梁上設(shè)有后翻轉(zhuǎn) 鎖，該后橫梁和中部橫梁上設(shè)置的角鎖均采用現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。該 前橫梁2兩端各設(shè)置兩個(gè)角鎖，其中一個(gè)為轉(zhuǎn)銷鎖6，另一個(gè)為插銷鎖7，該 轉(zhuǎn)銷鎖6和插銷鎖7均可采用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。在前橫梁2的端部設(shè)有收容槽21 ， 如圖6、圖7所示，該轉(zhuǎn)銷鎖6和插銷鎖7均設(shè)置在該收容槽21內(nèi)。收容槽 21靠近車身后方的一側(cè)設(shè)開孔22，該插銷鎖7設(shè)于收容槽21時(shí)，其鎖芯71 朝著車身縱向，且，鎖芯71可穿過收容槽21側(cè)面的開孔22而側(cè)向鎖定高度 相對(duì)較低的40英尺的集裝箱(如圖4所示)；收容槽21的頂部具有固定轉(zhuǎn)銷鎖6的頂壁(未圖示)，該頂壁上設(shè)開孔，轉(zhuǎn)銷鎖6設(shè)于收容槽21時(shí)，其鎖 芯61朝上，該鎖芯61可穿過收容槽21頂壁的該開孔而從底部鎖定高度相對(duì) 較高的20英尺的集裝箱(如圖5所示)。
參閱圖6-8，為簡(jiǎn)化該前角鎖的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)銷鎖包括鎖芯 71、導(dǎo)套72、連接栓73、限位板74、鎖止板75以及手柄77。
導(dǎo)套72設(shè)于收容槽21內(nèi)，并與收容槽21側(cè)壁相連，鎖芯71收容于導(dǎo) 套72內(nèi)，導(dǎo)套72設(shè)有收容該鎖芯71的收容孔(未圖示)，且，該收容孔的 開口與前橫梁2收容槽21側(cè)面的開孔22相對(duì)應(yīng)，以便鎖芯71可從該開孔 22內(nèi)伸出。該導(dǎo)套72為柱體，也可為方形件(如圖9所示)，導(dǎo)套72側(cè)面 開設(shè)長(zhǎng)條槽721，且，長(zhǎng)條槽721的長(zhǎng)度方向與鎖芯71的運(yùn)動(dòng)方向相同，連 接栓73 —端穿過長(zhǎng)條槽721與設(shè)于導(dǎo)套72內(nèi)的鎖芯72螺接，鎖芯71設(shè)有 與連接栓73配合的螺孔。
限位板74—端與連接栓73鉸接，另一端與手柄77連接。限位板74上 設(shè)圓孔(未圖示)，連接栓73遠(yuǎn)離鎖芯71的那端穿過該限位板74上的圓孔 與限位板74鉸接，使得限位板74可沿著連接栓73轉(zhuǎn)動(dòng)。手柄77連接在限 位板74遠(yuǎn)離連接栓73的一端并垂直于限位板74，推動(dòng)手柄77可帶動(dòng)限位 板74進(jìn)而帶動(dòng)連接栓73沿著長(zhǎng)條槽721來回移動(dòng)，并，從而帶動(dòng)鎖芯71 在導(dǎo)套72內(nèi)來回移動(dòng)。
鎖止板75位于連接栓73和手柄77之間，并與收容槽21的側(cè)壁相連， 其不僅起鎖止限位板74的作用，也起隔開插銷鎖6和轉(zhuǎn)銷鎖7的作用。鎖止 板75垂直于限位板74，并在對(duì)應(yīng)限位板74的位置設(shè)有供限位板74穿過的 穿槽751，穿槽751底部設(shè)鎖止檻752，限位板74在對(duì)應(yīng)該鎖止檻752的底 面間隔設(shè)置有兩個(gè)鎖止口 741。當(dāng)預(yù)移動(dòng)鎖芯71時(shí)，可微微上抬手柄77，使 限位板74越過鎖止板75上的鎖止檻752，推動(dòng)手柄77，帶動(dòng)限位板74、連 接栓73，進(jìn)而帶動(dòng)鎖芯71動(dòng)作；當(dāng)預(yù)限制鎖芯71使其鎖止時(shí)，可推動(dòng)手柄 77，調(diào)整限位板74的位置，使其上鎖止口 741對(duì)應(yīng)鎖止板75上的鎖止檻752， 然后，下壓限位板74，使鎖止檻752恰好卡入鎖止口 741內(nèi)，如果鎖止檻752 卡入限位板74上靠近連接栓73的那個(gè)鎖止口 741，則鎖芯71被定位于收容 入導(dǎo)套72內(nèi)的狀態(tài)，此時(shí)，插銷鎖7處于釋放狀態(tài)；如果鎖止檻752卡入限 位板74上遠(yuǎn)離連接栓73的那個(gè)鎖止口 741，則鎖芯71被定位于伸出導(dǎo)套72的狀態(tài)，插銷鎖7處于栓固狀態(tài)。
當(dāng)然，限位板74也可通過上述實(shí)施例的其他變形結(jié)構(gòu)來達(dá)到鎖止鎖芯 71的目的，如圖IO、圖11所示，在穿槽751底部取消了鎖止檻，而在鎖止 板75上對(duì)應(yīng)限位板74頂面的位置設(shè)置一銷板752'，該銷板752'通過一銷 軸鉸接在鎖止板75上，當(dāng)預(yù)移動(dòng)鎖芯71時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)銷板752'，使其不干涉 限位板74的運(yùn)動(dòng)，然后推動(dòng)手柄77，帶動(dòng)限位板74、連接栓73，并帶動(dòng)鎖 芯71動(dòng)作；當(dāng)預(yù)限制鎖芯71時(shí)，可推動(dòng)手柄77，調(diào)整限位板74的位置， 使其上鎖止口 741對(duì)應(yīng)鎖止板75上的銷板752'，然后，轉(zhuǎn)動(dòng)銷板752'，使 銷板752'恰好卡入限位板74上的鎖止口 741內(nèi)從而使鎖芯71處于鎖止?fàn)?態(tài)。
為了保證限位板74和連接栓73在移動(dòng)時(shí)能順暢動(dòng)作，在收容槽21槽壁 和鎖止板75之間還垂直連接一導(dǎo)向板76，該導(dǎo)向板76上設(shè)滑動(dòng)限位槽761， 該滑動(dòng)限位槽761的形狀與導(dǎo)套72側(cè)面的長(zhǎng)條槽721相匹配。連接栓73靠 近限位板74的一端穿過該導(dǎo)向板76上的滑動(dòng)限位槽761，當(dāng)連接栓73在限 位板74的帶動(dòng)下動(dòng)作時(shí)，其被限制并只能沿著滑動(dòng)限位槽761來回動(dòng)作，從 而保證限位板74和連接栓73之間能協(xié)調(diào)配合并順暢動(dòng)作。連接栓73在靠近 導(dǎo)向板76的一端設(shè)置一螺母，在靠近限位板74的位置套設(shè)兩個(gè)螺母，該種 結(jié)構(gòu)設(shè)置， 一方面可定位限位板74使其靠近導(dǎo)向板76板壁，另一方面也給 限位板74和導(dǎo)向板76之間提供了一定空隙，保證限位板74與導(dǎo)向板76之 間的運(yùn)動(dòng)更順暢。
值得一提的是，上述前角鎖結(jié)構(gòu)不僅可應(yīng)用于40英尺的骨架車上，還可 應(yīng)用于其他尺寸多用骨架車上，如45英尺骨架車等。以上所述僅為本實(shí)用 新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用 新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種集裝箱骨架車，用于運(yùn)輸集裝箱，其包括前橫梁和設(shè)于前橫梁端部的角鎖，其特征在于，所述角鎖包括均設(shè)有鎖芯的轉(zhuǎn)銷鎖和插銷鎖，所述前橫梁的端部設(shè)有容置所述轉(zhuǎn)銷鎖和插銷鎖的收容槽，所述收容槽頂壁設(shè)開孔，所述轉(zhuǎn)銷鎖的鎖芯可穿過所述收容槽頂壁的開孔與集裝箱的角件配合將集裝箱鎖定；所述收容槽側(cè)面設(shè)開孔，所述插銷鎖的鎖芯可穿過所述收容槽側(cè)面的開孔與集裝箱的角件配合將集裝箱鎖定，且，所述轉(zhuǎn)銷鎖的轉(zhuǎn)軸線與所述插銷鎖的軸線相互垂直。
2、 如權(quán)利要求1所述的集裝箱骨架車，其特征在于，所述插銷鎖還包括 導(dǎo)套、連接栓、限位板、手柄、鎖止板以及導(dǎo)向板，所述導(dǎo)套內(nèi)設(shè)收容鎖芯 的收容孔，所述收容孔的開口對(duì)應(yīng)所述前橫梁收容槽側(cè)面的開孔，所述導(dǎo)套 的側(cè)面開設(shè)長(zhǎng)條槽，所述長(zhǎng)條槽的長(zhǎng)度方向與鎖芯的運(yùn)動(dòng)方向相同，所述限 位板上設(shè)圓孔，所述連接栓一端穿過所述長(zhǎng)條槽與所述導(dǎo)套內(nèi)的鎖芯螺接， 另一端穿過所述限位板上的圓孔與所述限位板鉸接，所述手柄連接在限位板 遠(yuǎn)離連接栓的一端，推動(dòng)所述手柄可帶動(dòng)所述限位板和所述連接栓運(yùn)動(dòng)，進(jìn) 而帶動(dòng)所述鎖芯在導(dǎo)套內(nèi)移動(dòng)；所述鎖止板與所述收容槽槽壁相連，且，所 述鎖止板垂直于所述限位板并位于所述手柄和所述連接栓之間，且，所述鎖 止板上設(shè)有供所述限位板穿過的穿槽；所述導(dǎo)向板垂直連接在所述收容槽槽 壁和所述鎖止板之間，且所述導(dǎo)向板上設(shè)有供所述連接栓穿過的滑動(dòng)限位槽， 所述滑動(dòng)限位槽的形狀與所述導(dǎo)套側(cè)面的長(zhǎng)條槽相匹配。
3、 如權(quán)利要求2所述的集裝箱骨架車，其特征在于，所述鎖止板的穿槽 底部設(shè)鎖止檻，所述限位板對(duì)應(yīng)所述鎖止檻的底面間隔設(shè)置兩個(gè)鎖止口，所 述鎖止板的鎖止檻可對(duì)應(yīng)卡入所述限位板上的該兩鎖止口而迫使鎖芯處于鎖 止?fàn)顟B(tài)。
4、 如權(quán)利要求2所述的集裝箱骨架車，其特征在于，所述插銷鎖還包括 一銷板，所述銷板通過一銷軸鉸接在所述鎖止板對(duì)應(yīng)所述限位板頂面的位置， 所述限位板頂面間隔設(shè)置兩個(gè)鎖止口 ，所述銷板可對(duì)應(yīng)卡入該兩鎖止口而迫 使鎖芯處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
專利摘要一種集裝箱骨架車，用于運(yùn)輸集裝箱，其包括前橫梁和設(shè)于前橫梁端部的角鎖，所述角鎖包括均設(shè)有鎖芯的轉(zhuǎn)銷鎖和插銷鎖，所述前橫梁的端部設(shè)有容置所述轉(zhuǎn)銷鎖和插銷鎖的收容槽，所述收容槽頂壁設(shè)開孔，所述轉(zhuǎn)銷鎖的鎖芯可穿過所述收容槽頂壁的開孔與集裝箱的角件配合將集裝箱鎖定；所述收容槽側(cè)面設(shè)開孔，所述插銷鎖的鎖芯可穿過所述收容槽側(cè)面的開孔與集裝箱的角件配合將集裝箱鎖定，且，所述轉(zhuǎn)銷鎖的轉(zhuǎn)軸線與所述插銷鎖的軸線相互垂直。該集裝箱骨架車能夠配合不同規(guī)格尺寸的集裝箱的裝載，且，其角鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
文檔編號(hào)B62D53/06GK201380883SQ20092000583
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者吳志宏, 宋作偉, 林萬(wàn)千 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司