專利名稱：機車結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機車結構，特別是有關于一種可以簡單及快速的方式來開 啟及收合一腳踏板的機車結構。
背景技術：
請參閱圖1及圖2， 一習知的機車腳踏板結構1主要包括有一支架10、 一墊片 20、 一腳踏板30、 一轉軸40、 一彈簧50及一鋼珠60。 支架10連接于一車架(未顯示)。
墊片20設置于支架10之中，并且墊片20具有一第一定位孔21及一第二定位 孔22。
腳踏板30以轉動的方式連接于支架10，并且腳踏板30抵接于墊片20。此外， 如圖2所示，腳踏板30具有一凹入部31。
轉軸40穿設于支架10、腳踏板30及墊片20之中。在此，第一定位孔21及第 二定位孔22以轉軸40為中心而彼此間隔90度。
彈簧50及鋼珠60皆是設置于腳踏板30的凹入部31之中。更詳細的來說，仍 如圖2所示，彈簧50的一端抵接于腳踏板30，而其另一端抵接于鋼珠60。鋼珠60 則抵接于彈簧50與墊片20之間。
當腳踏板30處于收合狀態(tài)時，鋼珠60卡合于墊片20的第一定位孔21 ，如圖1 及圖2所示。當欲使腳踏板30張開時， 一使用者可直接扳動腳踏板30，使得腳踏 板30繞著轉軸40轉動。在此，鋼珠60會先克服彈簧50的彈力而脫離于第一定位 孔21 ，直到腳踏板30已轉動90度而使得鋼珠60位于墊片20的第二定位孔22上 時，鋼珠60會因彈簧50所提供的壓縮彈力而立即卡合于第二定位孔22。此時，腳 踏板30即是處于張開的狀態(tài)，如圖3所示。同樣地，當欲使腳踏板30從張開狀態(tài) 回復到收合狀態(tài)時，使用者仍可直接反向扳動腳踏板30，使得鋼珠60從第二定位 孔22脫離，并再次卡合于第一定位孔21即可。
如上所述，由于使用者在扳動腳踏板30時必須施力克服彈簧50的彈力才能使 得鋼珠60從第一定位孔21或第二定位 L 22脫離，故會造成使用者操作上的不便。 此外，當使用者以手扳動腳踏板30時，使用者的手常會被弄臟。
實用新型內容
本實用新型的目的是要提供一種機車結構，其可以簡單及快速的方式來開啟及 收合一腳踏板。
本實用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述問題。也就是說， 本實用新型包括一車架； 一轉軸，連接于該車架； 一腳踏板，以轉動的方式穿設于 該轉軸上，并且具有一導引凹槽； 一扭矢巨彈簧，穿設于該轉軸上，并且連接于該車 架與該腳踏，反之間； 一車身蓋板，連接于該車架； 一定位柱，以移動的方式連接于 該車身蓋板，并且以可分離的方式扣合于該腳踏板，其中，該定位柱是以可分離的 方式滑動于該腳踏板的該導引凹槽之中； 一第一彈性組件，連接于該車身蓋板與該 定位柱之間；以及一第二彈性組件，連接于該車身蓋板與該定位柱之間，其中，該 定位柱位于該第一彈性組件與該第二彈性組件之間。
同時，根據本實用新型的機車結構，該導引凹槽具有一第一開口及一第二開口， 該第一開口鄰接于該第二開口 ，以及該定位柱經由該第一開口進入至該導弓i凹槽之 中，并且經由該第二開口脫離于該導引凹槽。
又在本實用新型中，該導引凹槽更具有一第一弧形抵擋槽部、 一弧形扣合槽部 及一第二弧形抵擋槽部，該第一弧形抵擋槽部連接于該第一開口與該弧形扣合槽部 之間，該弧形扣合槽部連接于該第一弧形抵擋槽部與該第二弧形抵擋槽部之間，該 第二弧形抵擋槽部連接于該弧形扣合槽部與該第二開口之間，以及當該定位柱扣合 于該腳踏板時，該定位柱定位于該弧形扣合槽部之中。
本實用新型的優(yōu)點是，結構簡單，使用方便；使用者僅需依單一方向推轉腳踏 板即可達成開啟或收合的腳踏板的目的，因而可增進操作上的便利性。此外，使用 者也可以腳來推轉腳踏板，如此即不會導致使用者的手被弄臟。


圖1是顯示一習知的機車腳踏板結構的一俯視示意圖； 圖2是顯示根據圖1的線A-A所作的部份剖面示意圖； 圖3是顯示習知的機車腳踏板結構的另一俯視示意圖4是顯示本實用新型的機車結構的平面示意圖，其中，機車結構的腳踏板處
于收合狀態(tài)下；
圖5是顯示根據圖4的放大示意圖；圖6是顯示本實用新型的機車結構的腳踏板在張開狀態(tài)下的俯視示意圖7是顯示本實用新型的機車結構的腳踏板在收合狀態(tài)下的俯視示意圖8是顯示本實用新型的機車結構的腳踏板的一運作過程示意圖9是顯示本實用新型的機車結構的腳踏板的另一運作過程示意圖10是顯示本實用新型的機車結構的腳踏板的另一運作過程示意圖11是顯示本實用新型的機車結構的腳踏板的另一運作過程示意圖；以及
圖12是顯示本實用新型的機車結構的膽鵬板的另一運作過程示意圖。
符號說明
1 機車腳踏板結構
10~支架
20~墊片
21 第一定位孔
22 第二定位孔
30、 130 腳踏板
31 凹入部
40、 120~轉軸
50 彈簧
60~鋼珠
IO(K機車結構
ll(K車架
131 導引凹槽
131a 第一開口
131b^第二開口
131c 第一弧形抵擋槽部
131d 弧形扣合槽部
131e^第二弧形抵擋槽部
14(K扭矩彈簧 150~車身蓋板 160、 160， 定位柱 17(K第一彈性組件 180~第二彈性組件具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例 并配合所附圖式做詳細說明。
請參閱圖4、圖5、圖6及圖7，本實施例的機車結構100主要包括有一車架110、 一轉軸120、 一腳踏板130、 一扭矩彈簧140、 一車身蓋板150、 一定位柱160、 一 第一彈性組件170及一第二彈性組件180。
轉軸120連接于車架110。
腳踏板130是以轉動的方式穿設于轉軸120之上，并且腳踏板130具有一導引 凹槽131。更詳細的來說，導引凹槽131具有一第一開口 131a、 一第二開口131b、 一第一弧形抵擋槽部131c、 一弧形扣合槽部131d及一第二弧形抵擋槽部131e。第 一開口 131a鄰接于第二開口 131b，第一弧形抵擋槽部131c連接于第一開口 131a 與弧形扣合槽部131d之間，弧形扣合槽部131d連接于第一弧形抵擋槽部131c與第 二弧形抵擋槽部131e之間，以及第二弧形抵擋槽部131e連接于弧形扣合槽部131d 與第二開口 131b之間。
扭矩彈簧140穿設于轉軸120之上，并且扭矩彈簧140連接于車架110與腳踏 板130之間。也就是說，扭矩彈簧140的一端連接于車架110，而其另一端連接于 腳踏板130。
車身蓋板150連接于車架110。
定位柱160是以移動的方式連接于車身蓋板150，并且定位柱160是以可分離 的方式扣合于腳踏板130。特別的是，定位柱160以可分離的方式滑動于腳踏板130 的導引凹槽131之中。
第一彈性組件170及第二彈性組件180皆是連接于車身蓋板150與定位柱160 之間。值得注意的是，定位柱160位于第一彈性組件170與第二彈性組件180之間。 此外，第一彈性組件170及第二彈性組件180皆可以是采用彈簧。
接下來說明腳踏板130收合于車身蓋板150之中或從車身蓋板150張開的運作 方式。
首先，如圖6所示，當腳踏板130是處于張開的狀態(tài)時，扭矩彈簧140、第-一 彈性組件170、第二彈性組件180及定位柱160皆是處于未受力的自然狀態(tài)。
當一使用者欲將腳踏板130收合于車身蓋板150之中時，其可朝車身蓋板150 方向(或依圖6中的逆時針方向)推轉腳踏板130，直到腳踏板130的導引凹槽131的第一開口 131a接觸到車身蓋板150上的定位柱160，如圖8所示。接著，使用者 可繼續(xù)朝車身蓋板150方向推轉腳踏板130，而定位柱160會經由第一開口 131a進 入至導引凹槽131之中，并且定位柱160會朝向轉$由120(或向左)移動以及滑動至第 一弧形抵擋槽部Blc處，如圖9所示(在此，定位柱160的原始未受力位置是以標 號160，所表示)。此時，扭矩彈簧140及第一彈性組件170是處于被壓縮的狀態(tài)，而 第二彈性組件畫則是處于被拉伸的狀態(tài)。然后，使用者可直接釋放腳踏板130， 而定位柱160即會藉由第一彈性組件170及第二彈性組件180所提供的回復彈力以 及導引凹槽131的形狀限制而背向轉軸120(或向右)移動以及滑動至弧形扣合槽部 131d處，同時也會使得腳踏板130稍微反向(依順時針方向辨動。此時，定位柱160 即是扣合或定位于弧形扣合槽部131d之中，因而使得腳踏板130被收合于車身蓋板 150之中，如圖7及圖10所示。值得注意的是，當定位柱160扣合或定位于弧形扣 合槽部131d之中時，扭矩彈簧140及第一彈性組件]70仍是處于被壓縮的狀態(tài)，而 第二彈性組件180則仍是處于被拉伸的狀態(tài)。
在另一方面，當使用者欲{頓卩踏板130從車身蓋板150張開時，其仍是朝車身 蓋板150方向(或依圖7中的逆時針方向灘轉腳踏板130。此時，如圖11所示，定 位柱160會再藉由第一彈性組件170及第二彈性組件180所提供的回復彈力以及導 引凹槽131的形狀限制而背向轉軸120移動以及滑動至第二弧形抵擋槽部131e處。 然后，使用者可直接釋放腳踏板130。此時，肚鵬板130即會藉由扭矩彈簧140所 提供的回復彈力而朝車身蓋板150的外部轉動，同時，定位柱160會經由第二開口 Dlb而脫離于導引凹槽131，如圖12所示。最后，腳踏板130即會完全從車身蓋板 150張開，而扭矢巨彈簧140、第一彈性組件170、第二彈性組件180及定位柱160皆 會回復到未受力的自然狀態(tài)，如圖6所示。
如上所述，在本實用新型所揭露的機車結構100之中，使用者僅需依單一方向 推轉腳踏板130即可達成使其收合于車身蓋板150之中或從車身蓋板150張開的目 的，因而可增進操作上的便利性。此外，由于使用者僅需依單一方向推轉腳踏板130 即可使其收合于車身蓋板150之中或從車身蓋板150張開，故使用者也可以腳來推 轉腳踏板130，如此即不會導致使用者的手被弄臟。
權利要求1.一種機車結構，其特征在于包括一車架；一轉軸，連接于該車架；一腳踏板，以轉動的方式穿設于該轉軸之上，并且具有一導引凹槽；一扭矩彈簧，穿設于該轉軸之上，并且連接于該車架與該腳踏板之間；一車身蓋板，連接于該車架；一定位柱，以移動的方式連接于該車身蓋板，并且以可分離的方式扣合于該腳踏板，其中，該定位柱以可分離的方式滑動于該腳踏板的該導引凹槽之中；一第一彈性組件，連接于該車身蓋板與該定位柱之間；以及一第二彈性組件，連接于該車身蓋板與該定位柱之間，其中，該定位柱位于該第一彈性組件與該第二彈性組件之間。
2. 根據權利要求1所述的機車結構，其特征在于該導引凹槽具有一第一開口及 一第二開口，該第一開口鄰接于該第二開口，以及該定位柱經由該第一開口進入至該導引凹槽之中，并且經由該第二開口月兌離于該導引凹槽。
3. 根據權利要求2所述的機車結構，其特征在于該導引凹槽更具有一第一弧形抵擋槽部、 一弧形扣合槽部及一第二弧幵對氐擋槽部，該第一弧形抵擋槽部連接于該 第一開口與該弧形扣合槽部之間，該弧形扣合槽部連接于該第一弧形抵擋槽部與該 第二弧形抵擋槽部之間，該第二弧形抵擋+曹部連接于該弧形扣合槽部與該第二開口 之間，以及當該定位柱扣合于該腳踏板時，該定位柱定位于該弧形扣合槽部之中。
專利摘要一種機車結構，包括車架、轉軸、腳踏板、扭矩彈簧、車身蓋板、定位柱、第一彈性組件及一第二彈性組件。轉軸連接于車架。腳踏板以轉動的方式穿設于轉軸之上，并且具有一導引凹槽。扭矩彈簧穿設于轉軸上，并且連接于車架與腳踏板之間。車身蓋板連接于車架。定位柱以移動的方式連接于車身蓋板，并且以可分離的方式扣合于腳踏板。定位柱以可分離的方式滑動于導引凹槽之中。第一彈性組件及第二彈性組分別連接于車身蓋板與定位柱之間，以及定位柱位于第一彈性組件與第二彈性組件之間。本實用新型結構簡單，使用者僅需依單一方向推轉腳踏板即可達成開啟或收合腳踏板的目的，可增進操作上的便利性。此外，使用者也可用腳來推轉腳踏板，使手不致被弄臟。
文檔編號B62J25/00GK201161648SQ20072019444
公開日2008年12月10日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權日2007年12月5日
發(fā)明者王啟信, 王瑋憶 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司