專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，特別是一種腳踏板的負(fù)載強(qiáng)度可更為提升的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，在一機(jī)車(chē)的左右兩側(cè)上通常會(huì)設(shè)置有兩個(gè)后腳踏板，以提供后座乘客放置腳部。
請(qǐng)參閱圖1，在一習(xí)知的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)1中，兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的后支撐架12分別連接于一主車(chē)架11以及一后輪軸13，而兩個(gè)后腳踏板14則是分別固定于兩個(gè)后支撐架12之上，故一后座乘客可將把腳部放置于兩個(gè)后支撐架12之上。然而，在機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)1的行駛過(guò)程中，后輪軸13會(huì)隨著路面起伏而上下移動(dòng)，因而會(huì)使得兩個(gè)后支撐架12隨著后輪軸13(或以后支撐架12與主車(chē)架11之間的一連接部15為旋轉(zhuǎn)中心)做上下擺動(dòng)。如上所述，后支撐架12的上下擺動(dòng)會(huì)造成后腳踏板14產(chǎn)生震動(dòng)，因而會(huì)使得后座乘客的腳部感到不適。
請(qǐng)參閱圖2，在另一習(xí)知的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)2中，兩個(gè)后腳踏板24分別借二個(gè)后腳踏板固定座23而固定于一主車(chē)架21的左右兩側(cè)上。雖然后腳踏板24不會(huì)因一后支撐架22的上下擺動(dòng)而產(chǎn)生震動(dòng)，但為了提高后座乘客的腳部舒適性，后腳踏板固定座23的長(zhǎng)度(即后腳踏板24至主車(chē)架21的距離)就必須加大。然而，長(zhǎng)度加大之后腳踏板固定座23在后座乘客的腳部施力下會(huì)對(duì)主車(chē)架21造成過(guò)大的力矩效應(yīng)，故可能會(huì)導(dǎo)致主車(chē)架21損壞或后腳踏板固定座23發(fā)生斷裂。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，其不僅可以使腳踏板的負(fù)載強(qiáng)度增加，還可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。
本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問(wèn)題。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型包括一主車(chē)架；其特征在于至少一連結(jié)桿穿設(shè)于主車(chē)架之中，并且具有一第一連結(jié)端以及一第二連結(jié)端，其中，該第一連結(jié)端相對(duì)于第二連結(jié)端，以及第一連結(jié)端與第二連結(jié)端分別位于主車(chē)架的兩側(cè)上；一第一腳踏板連接于連結(jié)桿的第一連結(jié)端；以及一第二腳踏板，連接于連結(jié)桿的該二連結(jié)端。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，其更包括一第一腳踏板固定座，是連接于連結(jié)桿的第一連結(jié)端，其中，第一腳踏板由第一腳踏板固定座而連接于連結(jié)桿的第一連結(jié)端。
又在本實(shí)用新型中，其更包括更包括一第二腳踏板固定座，連接于連結(jié)桿的第二連結(jié)端，其中，第二腳踏板由第二腳踏板固定座而連接于連結(jié)桿的第二連結(jié)端。
又在本實(shí)用新型中，其更包括一引擎單元，該引擎單元設(shè)置于主車(chē)架以及連結(jié)桿之下。
又在本實(shí)用新型中，其更包括一置物箱，置物箱設(shè)置于主車(chē)架以及連結(jié)桿之上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，其不但具有負(fù)載強(qiáng)度可更為提升的腳踏板，并且腳踏板還可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。


圖1顯示一習(xí)知的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖2顯示另一習(xí)知的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖3顯示本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；以及圖4顯示本實(shí)用新型的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)的部份俯視分解示意圖。
符號(hào)說(shuō)明1、2、10～機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)11、21、110～主車(chē)架12、22～后支撐架13～后輪軸
14、2～后腳踏板15～連接部23～后腳踏板固定座12～引擎單元13～置物箱140～連結(jié)桿141～第一連結(jié)端142～第二連結(jié)端150～第一腳踏板固定座160～第二腳踏板固定座170～第一腳踏板180～第二腳踏板具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖3及圖4，本實(shí)施例機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)100包括有一主車(chē)架110、一引擎單元120、一置物箱130、兩個(gè)連結(jié)桿140、一第一腳踏板固定座150、一第二腳踏板固定座160、一第一腳踏板170以及一第二腳踏板180。
仍如圖3及圖4所示，二個(gè)連結(jié)桿140同時(shí)穿設(shè)于主車(chē)架110之中，并且每一個(gè)連結(jié)桿140皆具有一第一連結(jié)端141以及一第二連結(jié)端142，第一連結(jié)端141是相對(duì)于第二連結(jié)端142。值得注意的是，在連結(jié)桿140穿設(shè)于主車(chē)架110之中后，連結(jié)桿140是以固接方式固定于主車(chē)架110之中，同時(shí)，連結(jié)桿140的第一連結(jié)端141與第二連結(jié)端142分別位于主車(chē)架110的兩側(cè)上。
第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160分別連接于連結(jié)桿140的第一連結(jié)端141及第二連結(jié)端142。在此，第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160是以固接方式來(lái)分別連接于連結(jié)桿140的第一連結(jié)端141及第二連結(jié)端142。
第一腳踏板170及第二腳踏板180則是分別借第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160而連接于連結(jié)桿140的第一連結(jié)端141及第二連結(jié)端142。換句話(huà)說(shuō)，第一腳踏板170及第二腳踏板180是分別連接于第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160。至于第一腳踏板170及第二腳踏板180分別連接于第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160的方式則可以螺栓鎖固等方式來(lái)達(dá)成。
此外，第一腳踏板170及第二腳踏板180亦可以分別直接連接于連結(jié)桿140的第一連結(jié)端141及第二連結(jié)端142，而可省略第一腳踏板固定座150及第二腳踏板固定座160的設(shè)置。
如圖3所示，引擎單元120設(shè)置于主車(chē)架110及連結(jié)桿140之下，而置物箱130則是設(shè)置于主車(chē)架110及連結(jié)桿140之上。因此，連結(jié)桿140、第一腳踏板固定座150、第二腳踏板固定座160、第一腳踏板170及第二腳踏板180的設(shè)置并不會(huì)改變引擎單元120的設(shè)置位置以及影響置物箱130的設(shè)置位置與空間。
綜上所述，由于第一腳踏板170及第二腳踏板180是(間接)連接于穿設(shè)在主車(chē)架110中的連結(jié)桿140，故第一腳踏板170及第二腳踏板180的負(fù)載強(qiáng)度可更為提升，同時(shí)，第一腳踏板170及第二腳踏板180的構(gòu)造或外形還可因其負(fù)載強(qiáng)度的提升而做更佳的設(shè)計(jì)，因此可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，包括一主車(chē)架；其特征在于至少一連結(jié)桿，穿設(shè)于主車(chē)架之中，并且具有一第一連結(jié)端以及一第二連結(jié)端，其中，該第一連結(jié)端相對(duì)于第二連結(jié)端，以及第一連結(jié)端與第二連結(jié)端分別位于該主車(chē)架的兩側(cè)上；一第一腳踏板及一第二腳踏板分別連接于連結(jié)桿的第一連結(jié)端及第二連結(jié)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，特征在于更包括一第一腳踏板固定座以及一第二腳踏板固定座，第一腳踏板固定座以及一第二腳踏板固定座分別連接于連結(jié)桿第一連結(jié)端及第二連結(jié)端，其中，第一腳踏板及第二腳踏板分別由第一腳踏板固定座及第二腳踏板固定座而連接于連結(jié)桿的第一連結(jié)端及第二連結(jié)端。
3.根據(jù)權(quán)利要示1所述的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于更包括一引擎單元，該引擎單元設(shè)置于主車(chē)架以及連結(jié)桿之下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，其特征在于更包括一置物箱，該置物箱設(shè)置于主車(chē)架以及連結(jié)桿之上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)，包括一主車(chē)架、至少一連結(jié)桿、一第一腳踏板以及一第二腳踏板。該連結(jié)桿穿設(shè)于該主車(chē)架之中，并且具有一第一連結(jié)端以及一第二連結(jié)端，該第一連結(jié)端系相對(duì)于該第二連結(jié)端，該第一連結(jié)端與該第二連結(jié)端分別位于該主車(chē)架的兩側(cè)上。該第一腳踏板及該第二腳踏板分別連接于該連結(jié)桿的該第一連結(jié)端及該第二連結(jié)端。本實(shí)用新型不但具有負(fù)載強(qiáng)度可更為提升的腳踏板，并且腳踏板還可使一后座乘客的腳部獲得更舒適的支撐。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2799378SQ200520109969
公開(kāi)日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月20日
發(fā)明者張家豪, 蔡天仁, 王啟信 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司