專利名稱：機(jī)車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)于一種可增大置物箱的空間 容量的機(jī)車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請參閱圖1， 一習(xí)知的機(jī)車結(jié)構(gòu)1主要包括有一車架10、 一懸吊裝置20、 一動力單元(包括有引擎及傳動機(jī)構(gòu)等)30及一置物箱40。如圖1及圖2所示，懸吊裝置20具有一第一固定桿21、 一第二固定桿 22、 一彎曲連桿23、 一懸吊桿24及一連結(jié)板件25。第一固定桿21及第二固 定桿22相對于彼此，并且第一固定桿21及第二固定桿22分別連接于車架10。 更詳細(xì)的來說，第一固定桿21是藉由其上的一鎖附部21a來鎖附于車架10， 而第二固定桿22是藉由其上的一鎖附部22a來鎖附于車架10。此外，第二固 定桿22具有兩相對的抵接部22b，此兩相對的抵接部22b分別抵接于車架10。 再者，在每一個抵接部22b上還可設(shè)置有一緩沖橡皮R，其可提供緩沖效果于 抵接部22b與車架10之間。彎曲連桿23是以上下彎曲的方式連接于第一固 定桿21與第二固定桿22之間。連結(jié)板件25連接于彎曲連桿23與懸吊桿24 之間。如圖1所示，動力單元30鎖附于于懸吊桿24，并且動力單元30是由懸 吊桿24所懸吊支撐。更詳細(xì)的來說，懸吊桿24位于動力單元30的上方(亦 即，懸吊桿24是以上懸吊的方式來支撐動力單元30)，并且懸吊桿24位于車 架10的后側(cè)方。置物箱40則設(shè)置于懸吊裝置20的上方。如上所述，由于懸吊桿24位于動力單元30的上方及車架10的后側(cè)方， 故置物箱40的空間容量會受到相當(dāng)大的限制。倘若為了提高置物箱40的空 間容量而將動力單元30移向車架10的后側(cè)方，則又會造成機(jī)車結(jié)構(gòu)1的軸 距過大，因而會影響機(jī)車結(jié)構(gòu)1的行駛性能。實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其可以使機(jī)車動力單元上的置物 箱的空間容積增大。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的， 一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括一車架； 一懸吊裝 置，具有一固定桿、 一懸吊桿、 一第一連結(jié)板件、 一第二連結(jié)板件及一緩沖抵 接板件，其中，該固定桿具有一第一端部、 一第二端部及一彎曲部，該第一端 部相對于該第二端部，該彎曲部連接于該第一端部與該第二端部之間，該第一 端部及該第二端部分別連接于該車架，該懸吊桿相對于該固定桿的該彎曲部， 該彎曲部的曲率中心位于該彎曲部與該懸吊桿之間，該第一連結(jié)板件連接于該 固定桿的該第一端部與該懸吊桿之間，該第二連結(jié)板件連接于該固定桿的該第 二端部與該懸吊桿之間，該緩沖抵接板件連接于該固定桿的該彎曲部，并且介 于該第一端部與該第二端部之間，以及該緩沖抵接板件抵接于該車架；以及一 動力單元，鎖附于該懸吊桿，并且由該懸吊桿所懸吊支撐。同時，根據(jù)本實用新型的機(jī)車結(jié)構(gòu)，該固定桿位于該懸吊桿與該緩沖抵 接板件之間。又在本實用新型中，該懸吊裝置更具有一緩沖橡皮，以及該緩沖橡皮連 接于該緩沖抵接板件，用以抵接于該車架。又在本實用新型中，更包括兩緩沖襯套，分別鄰接于該第一端部及該第 二端部，并且連接于該車架。本實用新型的優(yōu)點是由于懸吊桿位于動力單元的下方以及部份動力單 元被容置于在固定桿與懸吊桿之間被大幅增大的空間中，故位于動力單元上 的一置物箱的空間容量即可有效被增大。


圖1顯示一習(xí)知的機(jī)車結(jié)構(gòu)的部份立體示意圖；圖2顯示根據(jù)圖1的懸吊裝置的立體示意圖；圖3顯示本實用新型的機(jī)車結(jié)構(gòu)的部份平面示意圖；圖4顯示本實用新型的機(jī)車結(jié)構(gòu)的車架及懸吊裝置的立體示意圖；圖5顯示本實用新型的機(jī)車結(jié)構(gòu)的懸吊裝置的立體示意圖。主要組件符號說明1、 100-機(jī)車結(jié)構(gòu) 10、 110-車架20、 120-懸吊裝置21- 第一固定桿 21a、 22a-鎖附部22- 第二固定桿 22b-抵接部23- 彎曲連桿 24、 122-懸吊桿 25-連結(jié)板件30、 130-動力單元40-置物箱111-凹入部121-固定桿121a-第一端部121b-第二端部121c-彎曲部123- 第一連結(jié)板件124- 第二連結(jié)板件125- 緩沖抵接板件 126、 R-緩沖橡皮 140-緩沖襯套具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳 實施例并配合所附圖式做詳細(xì)說明。請參閱圖3，本實施例的機(jī)車結(jié)構(gòu)100主要包括有一車架110、 一懸吊裝 置120及一動力單元(包括有引擎及傳動機(jī)構(gòu))130。如圖3、圖4及圖5所示，懸吊裝置120具有一固定桿121、一懸吊桿122、 一第一連結(jié)板件123、 一第二連結(jié)板件124、 一緩沖抵接板件125及一緩沖橡 皮126。固定桿121具有一第一端部121a、 一第二端部121b及一彎曲部121c。 第一端部121a相對于第二端部121b，彎曲部121c連接于第一端部121a與第二端部121b之間，第一端部121a及第二端部121b分別連接于車架110。此 外，如圖4及圖5所示，機(jī)車結(jié)構(gòu)100還包括有兩緩沖襯套140。兩緩沖襯套 140分別鄰接于第一端部121a及第二端部121b，并且兩緩沖襯套140連接于 車架110。懸吊桿122相對于固定桿121的彎曲部121c，特別的是，彎曲部 121c的曲率中心(未顯示)位于彎曲部121c與懸吊桿122之間。第一連結(jié)板件 123連接于固定桿121的第一端部121a與懸吊桿122之間，而第二連結(jié)板件 124連接于固定桿121的第二端部121b與懸吊桿122之間。緩沖抵接板件125 連接于固定桿121的彎曲部121c，并且緩沖抵接板件125介于第一端部121a 與第二端部121b之間。值得注意的是，固定桿121位于懸吊桿122與緩沖抵 接板件125之間。此外，緩沖抵接板件125抵接于車架110。緩沖橡皮126 連接于緩沖抵接板件125，而緩沖抵接板件125是藉由緩沖橡皮126來抵接于 車架110的一凹入部111之中。動力單元130鎖附于懸吊裝置120的懸吊桿122，并且動力單元130是由 懸吊桿122所懸吊支撐。值得注意的是，在本實施例之中，懸吊桿122位于 動力單元130的下方，亦即，懸吊桿122以下懸吊的方式來支撐動力單元130。 此外，由于固定桿121的彎曲部121c的存在，故固定桿121與懸吊桿122之 間的空間會大幅增大(因為彎曲部121c的曲率中心是位于彎曲部121c與懸吊 桿122之間)。因此，部份的動力單元130還可被容置于在固定桿121與懸吊 桿122之間被大幅增大的空間中。如上所述，由于懸吊桿122位于動力單元130的下方以及部份的動力單 元130被容置于在固定桿121與懸吊桿122之間被大幅增大的空間中，故位 于動力單元130上的一置物箱(未顯示)的空間容量即可有效被增大。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本實用新 型，任何熟習(xí)此項技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些 許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請專利范圍所界 定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一車架；一懸吊裝置，具有一固定桿、一懸吊桿、一第一連結(jié)板件、一第二連結(jié)板件及一緩沖抵接板件，其中，該固定桿具有一第一端部、一第二端部及一彎曲部，該第一端部相對于該第二端部，該彎曲部連接于該第一端部與該第二端部之間，該第一端部及該第二端部分別連接于該車架，該懸吊桿相對于該固定桿的該彎曲部，該彎曲部的曲率中心位于該彎曲部與該懸吊桿之間，該第一連結(jié)板件連接于該固定桿的該第一端部與該懸吊桿之間，該第二連結(jié)板件連接于該固定桿的該第二端部與該懸吊桿之間，該緩沖抵接板件連接于該固定桿的該彎曲部，并且介于該第一端部與該第二端部之間，以及該緩沖抵接板件抵接于該車架；以及一動力單元，鎖附于該懸吊桿，并且由該懸吊桿所懸吊支撐。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該固定桿位于該懸吊桿與該 緩沖抵接板件之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于該懸吊裝置更具有一緩沖橡 皮，該緩沖橡皮連接于該緩沖抵接板件，用以抵接于該車架。
4. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車結(jié)構(gòu)，其特征在于更包括兩緩沖襯套，分別鄰接于該第一端部及該第二端部，并且連接于該車架。
專利摘要一種機(jī)車結(jié)構(gòu)，包括一車架、一懸吊裝置及一動力單元。懸吊裝置具有一固定桿、一懸吊桿、一第一連結(jié)板件、一第二連結(jié)板件及一緩沖抵接板件。固定桿具有一第一端部、一第二端部及一彎曲部。第一端部相對于第二端部。彎曲部連接于第一與第二端部之間。第一及第二端部分別連接于車架。懸吊桿相對于彎曲部。彎曲部之曲率中心位于彎曲部與懸吊桿之間。第一連結(jié)板件連接于第一端部與懸吊桿之間。第二連結(jié)板件連接于第二端部與懸吊桿之間。緩沖抵接板件連接于彎曲部，并介于第一與第二端部之間。動力單元鎖附于懸吊桿，并由懸吊桿懸吊支撐。本實用新型的優(yōu)點是位于動力單元上的置物箱的空間容量可有效被增大。
文檔編號B60K5/00GK201095312SQ20072018124
公開日2008年8月6日 申請日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月31日
發(fā)明者張家豪, 張菀菁, 蔡天仁, 黃宗業(yè) 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司