專利名稱:超輕三輪摩托車驅(qū)動和轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的前三點(diǎn)式(正三輪)三輪車的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，特別是汽油發(fā)動機(jī)前三點(diǎn)式三輪摩托車的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
三輪摩托車，由于其結(jié)構(gòu)較簡單，轉(zhuǎn)彎半徑小，以及各國交通法規(guī)的影響，五十－六十年代末曾在美國、日本、意大利及德意聯(lián)邦國等國曾興旺發(fā)展，其中以日本國的“大發(fā)”、“馬自達(dá)”，美國通用公司的“RUNABOUT”等型牌號比較有代表性。由于后傳動系統(tǒng)差速器存在以及發(fā)動機(jī)安裝位置前置，除成本接近四輪車外，還因貨倉距地較高，高速轉(zhuǎn)向時(shí)易于傾復(fù)。
為解決這個(gè)問題，美國TRIVAN提出前二輪后一輪的方案，其貨倉距地高雖然較低，但重載時(shí)重心后移，安全性仍然不好。
本實(shí)用新型的目的是提出一種能得到重心低、結(jié)構(gòu)簡單三輪摩托車的轉(zhuǎn)向及驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
它是這樣實(shí)現(xiàn)的將三輪車的前輪布置在車身縱軸線上，兩后輪則等長地離開縱軸線，兩后輪分別以公知的帶筒式減震器滑柱擺臂式或其它公知形式的懸掛機(jī)構(gòu)與車身聯(lián)結(jié)。車輪通過軸承支承在與滑柱體聯(lián)結(jié)的輪轂內(nèi)芯體的橫向軸上，在橫向車軸旁邊還有另一根臂，臂端有一個(gè)鉸，鉸通過一根拉桿與另一車輪拉桿聯(lián)結(jié)，再與車前端轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)輸出擺臂聯(lián)結(jié)。當(dāng)轉(zhuǎn)動舵輪，兩輪則向左右轉(zhuǎn)過相應(yīng)角度實(shí)現(xiàn)車的轉(zhuǎn)向。
為避免因后兩輪互聯(lián)橫拉桿妨礙貨倉底部下降，一種可供選擇的方案是將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)輸出臂在180度方向再增加一臂，令輸出軸在同一轉(zhuǎn)向下，兩輸出臂運(yùn)動方向相反。在兩輸出臂末端均有一鉸，用兩根可以調(diào)節(jié)長度的拉桿將后輪轉(zhuǎn)向臂聯(lián)結(jié)，使舵輪左右轉(zhuǎn)動時(shí)，后兩輪向所需方向相應(yīng)轉(zhuǎn)動即可。
前輪通過通常的軸承－－軸螺栓分別固定在一根桿狀梁及與其平行的長條狀變速箱體上，桿狀梁及變速箱體一端鉸支在車架上，形成擺架結(jié)構(gòu)，距鉸支點(diǎn)適當(dāng)距離外也有一對筒式雙作用減震器與車架連接，前輪在路面或車身沖擊下可以上下擺動。
變速箱內(nèi)裝置普通自動變速器或其它變速器，變速器輸出直接與前輪聯(lián)結(jié)，也可以通過鏈、皮帶輪與輪聯(lián)結(jié)。變速器輸入端用彈性聯(lián)軸器、花鍵等方法與發(fā)動機(jī)的延長軸聯(lián)結(jié)。軸外有筒狀罩將發(fā)動機(jī)與變速箱連成一整體，發(fā)動機(jī)位于前輪相對變速箱體另一側(cè)，以平衡變速箱對前輪的力距。發(fā)動機(jī)氣缸依通常方式取立式或臥式，也可以汽缸軸線與水平線夾角在15度－30度之間斜向放置，利用自然風(fēng)散熱時(shí)，缸頭朝前進(jìn)方向，使氣流有效作用于散熱片。
由于變速箱體與前輪聯(lián)結(jié)，發(fā)動機(jī)與變速箱為一整體，因此前輪擺動時(shí)，發(fā)動機(jī)體及變速箱體亦同時(shí)擺動，由于發(fā)動機(jī)曲軸位于變速箱體及桿狀梁與車身鉸支處，因此只要將化油器布置在曲軸箱附近，是完全能正常工作的。
由于變速器位于前輪側(cè)面，不能使用通常座位下發(fā)動機(jī)變速器的直接操縱方式，(自動變速器當(dāng)然例外)應(yīng)在變速器操縱桿端，固定一根頂端有方向鉸(球形鉸、橡膠支承鉸)或普通定向鉸的臂，鉸聯(lián)結(jié)一根推拉桿，令推拉桿軸線在平行或盡量平行于前輪軸心－－前輪擺架與車身鉸支點(diǎn)軸心聯(lián)線的條件下，引向易于操縱的位置。
油門、離合、前制動的操縱機(jī)構(gòu)則可應(yīng)用二、三輪摩托車的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
另一種可供選擇的前輪懸掛方案是將擺架由變速箱體單獨(dú)擔(dān)任，前輪軸懸挑在變速箱一端，減震器可減為一只。
需要指出的是，在使用雙桿梁擺架時(shí)也能用一根聯(lián)系梁將桿梁與變速箱體相聯(lián)。在聯(lián)系梁中應(yīng)力平衡位置鉸支一只減震器。減震器被壓縮時(shí)向后下方運(yùn)動，以降低車身迎風(fēng)高度。
本實(shí)用新型因?yàn)槭褂们爸冒l(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動方式，省略了差速器及半軸、軸殼、聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)極為簡單外，還可比較自由地降低整車重心高度。同時(shí)，發(fā)動機(jī)、變速箱體位于前輪二側(cè)，不僅利用自然風(fēng)冷方便，車身正面迎風(fēng)高度可接近或相似于輪胎高。
另一種可供選擇的方案是將前輪左右側(cè)的變速箱體及桿狀梁構(gòu)成的擺架、筒式減震器鉸支在“門”形構(gòu)架上，構(gòu)架的剛性應(yīng)足以支撐整個(gè)前輪及發(fā)動機(jī)－－變速器系統(tǒng)，“門”形構(gòu)架通過兩只平面－軸向雙作用軸承支承在車身上，“門”形構(gòu)架橫梁上也有一根末端有鉸的臂。轉(zhuǎn)向機(jī)輸出臂通過一根桿或直接與之聯(lián)結(jié)，左右轉(zhuǎn)動舵輪可以使“門”形構(gòu)架及前輪、發(fā)動機(jī)、變速器左右轉(zhuǎn)動以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，這時(shí)操縱油門，離合器、變速器、制動器均需使用通常的柔性鋼索－－套管裝置。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
圖1、本實(shí)用新型平面示意圖。
圖2、本實(shí)用新型傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3、本實(shí)用新型變速箱側(cè)(右側(cè))視示意圖4、本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)側(cè)(左側(cè))視示意圖5、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)平面示意圖6、本實(shí)用新型右后輪懸掛示意圖7、本實(shí)用新型“門”架懸支前轉(zhuǎn)向側(cè)視示意圖8、本實(shí)用新型“門”架懸支前轉(zhuǎn)向后視示意圖1中位于中間的是前輪3，在它一邊是發(fā)動機(jī)1，在發(fā)動機(jī)1的曲軸箱外面是電動發(fā)電、點(diǎn)火三用機(jī)，發(fā)動機(jī)1通過軸殼7與車輪3另一側(cè)的變速箱體2聯(lián)結(jié)，在變速箱體一側(cè)有變速操縱臂9，一根推拉操縱桿10，可以推拉變速器操縱臂9變換變速器的速比，前制動裝置8位于變速箱與前輪3之間，變速箱體2和桿梁12由車輪3構(gòu)成一雙肢擺架，通過鉸鏈6聯(lián)結(jié)在車身5上。
圖2中，發(fā)動機(jī)1輸出的動力通過彈性聯(lián)軸器a至變速箱內(nèi)的自動離合器B，通過一組可以改變速比的齒輪組C到前輪3上，在車輪3上有漲式制動器8。電動發(fā)電點(diǎn)火三用機(jī)與發(fā)動機(jī)1曲軸同軸。
圖3中，前輪3通過變速箱體2以及在變速箱體2后下方的鉸鏈6鉸支在車身5上，其上下震動的力通過筒式雙作用減震器13減緩。
圖4中，在前輪3另一側(cè)有桿梁12與它聯(lián)結(jié)，在桿梁側(cè)上方是發(fā)動機(jī)1，它的軸線與水平線之間夾角大約在20度左右，在發(fā)動機(jī)1以下方是排氣管14。在發(fā)動機(jī)曲軸箱體上有電動發(fā)電點(diǎn)火三用機(jī)組4。
圖5中，在車身5的前端是前輪3，后端是左后輪17和右后輪16，它們都支承在滑柱擺臂帶雙作用減震器懸掛機(jī)構(gòu)26、27上。各自的轉(zhuǎn)向臂及鉸18、19通過桿20、21與轉(zhuǎn)向機(jī)輸出臂22、23相聯(lián)。當(dāng)舵輪25向右轉(zhuǎn)動一定角度時(shí)，舵輪桿24轉(zhuǎn)動，輸出臂22、23順時(shí)針運(yùn)動，桿21向后推，桿20向前拉，左后輪17和右后輪16亦逆時(shí)針轉(zhuǎn)過一定角度，于是車輛右轉(zhuǎn)向。
圖6中，右后輪16依靠擺臂27和帶筒式減震器的滑柱26懸掛在車身5上。貨倉底低于車輪16的軸心。
圖7、8中，前輪3、發(fā)動機(jī)1通過變速箱2鉸支在“門”形構(gòu)架29上，“門”形構(gòu)架29又由雙向軸承28支承在車身5上，通過推拉轉(zhuǎn)向臂30、前輪、發(fā)動機(jī)、變速箱相應(yīng)左右轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的最好方式是，采用前輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)臥式(18度夾角)安裝于車輪一側(cè)，后輪擺臂滑柱帶筒式減震器懸掛，半園舵輪等角度轉(zhuǎn)向，敞蓬車廂，雙人前后乘，有靠背椅，后座折合后載物，車長1650毫米，車全高580毫米，車輪直徑400毫米高時(shí)軸距1350毫米，輪距840毫米，最大車寬930毫米，車廂距地高平均170毫米，最小150毫米，重心高約350毫米(2人)。發(fā)動機(jī)二沖程分離潤滑式、氣缸容積100CC時(shí)最大時(shí)速80公里、125CC時(shí)最大時(shí)速105公里。
權(quán)利要求
1.本實(shí)用新型涉及一種前三點(diǎn)式三輪摩托車，特別是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動的三輪摩托車的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、變速器組、前車輪、舵輪、后車輪、車身組成。其特征在于發(fā)動機(jī)1通過變速器組C驅(qū)動位于車身縱軸線或縱軸線附近的前車輪3，左右后車輪在舵輪25作用下可以左右轉(zhuǎn)動一定角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述的裝置，其特征在于前車輪3通過螺栓固定在條狀變速器箱體2及桿狀梁12構(gòu)成的雙肢擺架上，擺架通過鉸鏈6與減震器13支承在車身5前部。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述的裝置，其特征在于所述車輪3懸挑在條狀變速器箱體2上，變速器箱體2通過鉸鏈6、減震器13支承在車身5前部。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述的裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)1位于前輪3一側(cè)，與變速器箱體2相對放置，發(fā)動機(jī)1由延長軸和彈性聯(lián)軸器a傳遞動力，通過軸殼7與變速器箱體2固定一體。發(fā)動機(jī)1臥式，缸頭朝前進(jìn)方向，汽缸軸線與水平線夾角為15度－30度。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述的裝置，其特征在于所述變速器操縱桿9鉸聯(lián)一根推拉桿10。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述的裝置，其特征在于所述左右后輪分別由擺臂滑柱式帶筒式減震器機(jī)構(gòu)26、27懸掛在車身5上，左右后輪17、16的轉(zhuǎn)向臂18、19與推拉桿20、21聯(lián)結(jié)，推拉桿20、21則與互為180度的轉(zhuǎn)向器輸出臂22、23相聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)動舵輪25，舵輪桿24轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向器輸出臂相應(yīng)轉(zhuǎn)動，推拉桿20、21動作，車輪作反舵輪方向轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1.所述的裝置，其特征在于所述發(fā)動機(jī)為汽油內(nèi)燃式，發(fā)動機(jī)1通過直流電動機(jī)起動。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動正三輪車、特別是汽油前三點(diǎn)摩托車。本實(shí)用新型提出了超輕型三輪摩托車的前驅(qū)動方式及其轉(zhuǎn)向機(jī)械，由于將驅(qū)動輪、變速器、發(fā)動機(jī)、前輪結(jié)合為一整體，同時(shí)后輪轉(zhuǎn)向取代前輪轉(zhuǎn)向，因此結(jié)構(gòu)極簡單，貸倉距地高度小，車身重心低。宜用于人、人貨混合運(yùn)輸車。
文檔編號B62K11/00GK87206527SQ87206527
公開日1988年8月24日 申請日期1987年4月16日
發(fā)明者李新建 申請人:李新建導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan