專利名稱：三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪輕便摩托車的制動控制器，具體地說是一種三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器。
背景技術(shù)：
通常情況下，三輪輕便摩托車都設(shè)有行車制動和駐車制動兩種制動控制器，分別用于車輛行駛中的剎車制動和車輛靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛固定。目前，行車制動和駐車制動兩種制動控制器都是獨立設(shè)置的，需要單獨與車輛的制動器連接，造成車輛制動部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障。并且兩種單獨設(shè)置的制動控制器需要占用較大的安裝空間，使三輪輕便摩托車上本來就比較小的空間更為狹小。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，同時實現(xiàn)行車和駐車兩種制動方式，簡化車輛制動部分的結(jié)構(gòu)。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是三輪輕便摩托車的行車、 駐車兩用制動控制器，包括行車制動機構(gòu)，行車制動機構(gòu)的制動拐臂上設(shè)有行車制動踏板， 行車制動機構(gòu)上還設(shè)有駐車制動機構(gòu)，駐車制動機構(gòu)通過銷軸與行車制動機構(gòu)連接，駐車制動機構(gòu)由駐車制動踏板和制動掛耳組成，制動掛耳設(shè)置在駐車制動踏板下端，在制動掛耳上設(shè)有與固定在車體上的限位片相配合的掛鉤。所述的銷軸上設(shè)有回位彈簧，回位彈簧一端與行車制動機構(gòu)連接，另一端與駐車制動機構(gòu)連接。所述的行車制動踏板上設(shè)有支撐耳，支撐耳通過銷軸與駐車制動機構(gòu)連接。所述的駐車制動踏板下端設(shè)有支撐架，制動掛耳設(shè)置在支撐架上。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，制動力強。所需的制動踏力較小， 操控自如。將行車制動與駐車制動結(jié)合為一體，有效簡化了車輛制動部分的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了安裝空間。駐車制動簡便可靠，可以有效解決行車制動和駐車制動的要求。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型駐車制動時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是回位彈簧的設(shè)置方式示意圖。圖中標(biāo)記1、行車制動機構(gòu)，101、行車制動踏板，102、制動拐臂，103、制動搖臂， 104、駐車軸套，105、支撐耳，2、駐車制動機構(gòu)，201、駐車制動踏板，202、支撐架，203、制動掛耳，204、掛鉤，3、回位彈簧，4、銷軸。
具體實施方式
[0013]結(jié)合附圖說明本實用新型的實施方式三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，包括行車制動機構(gòu)1，行車制動機構(gòu)1可采用通常的車輛腳剎，其結(jié)構(gòu)通常包括行車制動踏板101、制動拐臂102和制動搖臂103。行車制動踏板101設(shè)置在制動拐臂102的一端，制動拐臂102另一端設(shè)有與車體連接的駐車軸套104。制動拐臂102能夠以駐車軸套 104內(nèi)的連接軸為支點在摩托車的車體上轉(zhuǎn)動。在制動拐臂102上還設(shè)有與車輛制動器連接的制動搖臂103，制動拐臂102在旋轉(zhuǎn)時，制動搖臂103運動帶動車輛制動器，從而實現(xiàn)車輛的制動。本技術(shù)方案為了簡化車輛制動部分的結(jié)構(gòu)，通過銷軸4將行車制動機構(gòu)1與駐車制動機構(gòu)2連接為一體。具體方式為在行車制動踏板101上設(shè)置支撐耳105，支撐耳 105通過銷軸4與駐車制動機構(gòu)2連接，駐車制動機構(gòu)2能夠以銷軸4為支點在行車制動機構(gòu)1上轉(zhuǎn)動。駐車制動機構(gòu)2由駐車制動踏板201和制動掛耳203組成，制動掛耳203設(shè)置在駐車制動踏板201的下端，在制動掛耳203上設(shè)有與車體上固定的限位片相配合的掛鉤204。為了便于連接，在駐車制動踏板201的下端設(shè)置支撐架202，將制動掛耳203設(shè)置在支撐架202上，支撐架202通過銷軸4與支撐耳105連接。在行車過程中剎車時，正常踩下本技術(shù)方案的行車制動踏板101，使制動拐臂102 和制動搖臂103運動，從而帶動車輛制動器，使車輛停止前進。當(dāng)停車后需要駐車制動時， 踩下行車制動踏板101后，腳掌前部用力踩下駐車制動踏板201，使駐車制動機構(gòu)2發(fā)生轉(zhuǎn)動，進而使駐車制動機構(gòu)2的制動掛耳203上的掛鉤204掛在車體的限位片上，達到限制制動控制器回位的目的，從而使制動控制器始終處于制動狀態(tài)，實現(xiàn)駐車制動。當(dāng)需要解除駐車制動時，正常踩下行車制動踏板101，將駐車制動機構(gòu)2的掛鉤204脫出限位片，然后松開制動控制器即可。為了使踩下行車制動踏板101后駐車制動機構(gòu)2的掛鉤204能夠自動脫出并復(fù)位，可以在銷軸4上設(shè)置回位彈簧3，回位彈簧3 —端與行車制動機構(gòu)1連接，另一端與駐車制動機構(gòu)2連接。踩下行車制動踏板101后，在回位彈簧3的作用下，駐車制動機構(gòu) 2自動與限位片脫離并復(fù)位，從而實現(xiàn)了駐車、行車制動控制器合二為一的目的。
權(quán)利要求1.三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，包括行車制動機構(gòu)(1)，行車制動機構(gòu)(1)的制動拐臂(102)上設(shè)有行車制動踏板(101 )，其特征在于行車制動機構(gòu)(1)上還設(shè)有駐車制動機構(gòu)(2)，駐車制動機構(gòu)(2)通過銷軸(4)與行車制動機構(gòu)(1)連接，駐車制動機構(gòu)(2)由駐車制動踏板(201)和制動掛耳(203)組成，制動掛耳(203)設(shè)置在駐車制動踏板(201)下端，在制動掛耳(203)上設(shè)有與固定在車體上的限位片相配合的掛鉤(204)。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，其特征在于所述的銷軸(4)上設(shè)有回位彈簧(3)，回位彈簧(3)—端與行車制動機構(gòu)(1)連接，另一端與駐車制動機構(gòu)(2)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，其特征在于所述的行車制動踏板(101)上設(shè)有支撐耳(105)，支撐耳(105)通過銷軸(4)與駐車制動機構(gòu) (2)連接。
4.如權(quán)利要求1所述的三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，其特征在于所述的駐車制動踏板(201)下端設(shè)有支撐架(202)，制動掛耳(203)設(shè)置在支撐架(202)上。
專利摘要三輪輕便摩托車的行車、駐車兩用制動控制器，包括行車制動機構(gòu)，行車制動機構(gòu)的制動拐臂上設(shè)有行車制動踏板，行車制動機構(gòu)上還設(shè)有駐車制動機構(gòu)，駐車制動機構(gòu)通過銷軸與行車制動機構(gòu)連接，駐車制動機構(gòu)由駐車制動踏板和制動掛耳組成，制動掛耳設(shè)置在駐車制動踏板下端，在制動掛耳上設(shè)有與固定在車體上的限位片相配合的掛鉤。結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，制動力強。所需的制動踏力較小，操控自如。將行車制動與駐車制動結(jié)合為一體，有效簡化了車輛制動部分的結(jié)構(gòu)，有效解決行車制動和駐車制動的要求。
文檔編號B62L3/04GK202272143SQ201120400079
公開日2012年6月13日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者周玉奇, 張迅, 郭彥峰 申請人:洛陽大運三輪摩托車有限公司