專利名稱：輕便三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)動三輪摩托車，特別是一種前輪單臂懸掛，采用單手推拉式駕駛，操作方便，結(jié)構(gòu)新穎的輕便三輪摩托車。
目前的三輪摩托車，駕駛時需雙手握方向把或方向盤，呈吊臂、伸頸、上身前傾的駕駛姿態(tài)，長時間駕駛極易疲勞，中老年人或體弱身殘者更不適合；且功能偏多，乘載較大，單人作代步工具乘用很不經(jīng)濟(jì)。
本實用新型的目的在于克服摩托車的上述不足，提供一種操作簡便，乘座舒適，造價低廉，樣式獨特的三輪摩托車，作為單人代步工具。
本實用新型的目的通過下述方案實現(xiàn)輕便三輪摩托車主要包括前支臂、轉(zhuǎn)向臂、連桿、轉(zhuǎn)向桿、支座，其中前支臂由帶有通孔的軸套體、曲線形彎梁、“L”形主臂、帶上下軸頸的豎軸焊接，軸套體、豎軸分別水平和豎直放置，二者由一端部焊接的彎梁、主臂聯(lián)為一體。車架為用金屬管材或型材制成的階梯形封閉框架，轉(zhuǎn)向臂的一端與可拆卸的支座，分別固定在前輪軸軸端法蘭上下中心對稱的位置上，支座與轉(zhuǎn)向臂上下相應(yīng)位置有一對中心線重合的圓孔，前輪、支座、轉(zhuǎn)向臂組成的剛性聯(lián)接體，通過這對圓孔與豎軸上下軸頸的配合懸掛在前支臂的一端，前支臂的另一端與車架由軸肩螺栓通過軸套體的通孔及車架的前支臂安裝孔聯(lián)接，前支臂能繞軸肩螺栓中心線轉(zhuǎn)動，固定車架與前支臂相對位置的前避震一端與車架鉸接，另一端與前支臂鉸接，轉(zhuǎn)向桿一端與車架鉸接，中間位置與連桿一端鉸接，連桿的另一端與轉(zhuǎn)向臂的自由端由萬向節(jié)聯(lián)接。


圖1為摩托車主視圖。
圖2、圖3分別為車架1主視圖、俯視圖。
圖4、圖5分別為前支臂6的主視圖、A向視圖。
圖6為轉(zhuǎn)向臂9、支座7與前輪軸軸端法蘭8聯(lián)接的結(jié)構(gòu)圖。
圖7為圖6中的B－B剖視圖。
圖8為前輪10(軸端法蘭8)、轉(zhuǎn)向臂9、支座7組成的剛性聯(lián)接體與前支臂6、轉(zhuǎn)向臂9與連桿12聯(lián)接的結(jié)構(gòu)圖。
圖9為圖8的俯視圖。
圖10為前支臂6與車架1、轉(zhuǎn)向桿13與連桿12聯(lián)接的俯視圖。
本實用新型下面將結(jié)合(附圖)實施例作進(jìn)一步詳述如
圖1所示，輕便三輪摩托車主要有以下部分組成車架1、座椅2、剎車桿3、前避震4、啟動桿5、前支臂6、支座7、轉(zhuǎn)向臂9、前輪10(帶軸端法蘭8)、軸肩螺栓11、連桿12、轉(zhuǎn)向桿13、啟動鏈條14、發(fā)動機(jī)15、連接螺栓16、傳動鏈17、后輪18、后橋19、后避震20。
如圖2、圖3所示，車架1采用方形鋼管焊接而成，長方形部分與梯形部分彎折，構(gòu)成一階梯式封閉框架，從車身側(cè)面看車架呈“Z”形，車架上有前支臂安裝孔21、轉(zhuǎn)向桿安裝孔22、剎車桿安裝孔23、后橋聯(lián)接螺栓孔24、后避震安裝孔25、發(fā)動機(jī)安裝孔26、前避震安裝孔27、啟動桿安裝孔28、座椅安裝孔29。
如圖4、圖5、圖6所示，前支臂6由金屬型材或管材制成的軸套體6－1、彎梁6－3、主臂6－4、豎軸6－5、掛耳6－2焊接而成，其中軸套體6－1為帶有一通孔的圓柱體，彎梁6－3為曲線形，主臂6－4為“L”形，豎軸6－5兩端帶有軸頸，焊接方式是軸套體6－1水平放置，在其中間位置與彎梁6－3一端呈“┴”形焊接，彎梁6－3另一端與主臂6－4一端焊接，主臂6－4另一端與豎軸6－5中部焊接，豎軸6－5軸線與軸套體6－1軸線垂直。另外，彎梁6－3上焊有與前避震4聯(lián)接的掛耳6－2。另一種焊接方式(圖中未給出)是彎梁6－3一端與主臂6－4一端同時與水平放置的軸套體6－1焊接，主臂6－4另一端與豎軸6－5中部焊接，豎軸6－5軸線與軸套體6－1軸線垂直，彎梁6－3上焊有與前避震4聯(lián)接的掛耳6－2。
如圖6、圖7所示，轉(zhuǎn)向臂9、支座7，由型鋼加工或鑄造而成，其一端均帶有連接座，支座7上加工有一圓孔30，轉(zhuǎn)向臂9上加工有兩圓孔31、32，孔30與孔31自連接座端起中心位置相對應(yīng)，把帶有連接座的轉(zhuǎn)向臂9、支座7分別固定在前輪軸一側(cè)的軸端法蘭8上下中心對稱的位置上，孔30與孔31上下中心位置對應(yīng)，軸線重合，由于轉(zhuǎn)向臂9與支座7之間要安裝豎軸6－5，裝配時須先卸下支座7，因此支座7與軸端法蘭8的固定聯(lián)接為可拆卸聯(lián)接，本實施例采用螺栓把轉(zhuǎn)向臂9與支座7固定在軸端法蘭8上，這樣前輪10與轉(zhuǎn)向臂9、支座7、組成一剛性聯(lián)接體。
如圖8所示，上述前輪、轉(zhuǎn)向臂、支座組成的剛性聯(lián)接體與前支臂6的聯(lián)接關(guān)系，為該剛性聯(lián)接體通過孔30、孔31與豎軸6－5上下軸頸的配合，懸掛在前支臂6的一端，且該剛性聯(lián)接體能繞豎軸6－5轉(zhuǎn)動。考慮相互運動間的摩擦，在孔30、孔31與豎軸6－5的上下軸頸配合間隙處，加滑動軸承。
如
圖10所示，前支臂6的另一端與車架1，由軸肩螺栓11通過軸套體6－1的通孔及前支臂安裝孔21聯(lián)接，前支臂能繞軸肩螺栓中心線轉(zhuǎn)動，軸肩螺栓11通過軸套體6－1的通孔，間隙處加滑動軸承。車架1與前支臂6聯(lián)接，構(gòu)成車主體，二者之間設(shè)有前避震4，如
圖1所示，前避震4的一端通過掛耳(6－2)與前支臂6鉸接，另一端通過前避震安裝孔27與車架鉸接。這樣車架1、前支臂6、前避震4就構(gòu)成了一個鉸接三角形剛體結(jié)構(gòu)，前避震4的作用是固定前支臂與車架的相對位置，吸收車架因前輪震動而引起的震動。
如
圖1、圖9所示，轉(zhuǎn)向桿13連桿12由鋼管彎曲成形，轉(zhuǎn)向桿13的一端在轉(zhuǎn)向桿安裝孔22處與車架鉸接，轉(zhuǎn)向桿13的中間位置與連桿12的一端鉸接，連桿12的另一端與轉(zhuǎn)向臂9上的孔32通過萬向節(jié)聯(lián)接，其具體聯(lián)接結(jié)構(gòu)是連桿12端頭焊有叉耳，螺栓通過轉(zhuǎn)向臂9自由端孔32及叉耳孔實現(xiàn)連桿12與轉(zhuǎn)向臂9的萬向聯(lián)接，螺栓與孔32之間加耐摩擦的鋼套與橡膠套。
這樣駕駛員操縱(推或拉)車架左側(cè)的轉(zhuǎn)向桿13，帶動連桿12前后運動，從而帶動轉(zhuǎn)向臂前后擺動，進(jìn)而使與之剛性聯(lián)接的前輪向左或向右轉(zhuǎn)動，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。
此外，車架1、通過連接螺拴16與后橋19相連接，其后部兩側(cè)裝有后避震20，車架1上部安裝可調(diào)靠背傾斜度的駕駛座椅2，剎車桿3和啟動桿5均安裝在車架的右側(cè)，發(fā)動機(jī)15和排氣管等吊裝在車架1的下部，同時完善了操縱與制動系統(tǒng)，制動采用大輪轂漲閘機(jī)構(gòu)，提高了制動性能，各種電器儀表等設(shè)施配備齊全。
本實用新型突破了傳統(tǒng)的方向把或方向盤操縱，采用前輪單臂懸掛、推拉式轉(zhuǎn)向操縱，駕駛部位寬敞舒適，操作靈活方便，不易疲勞；車架為無梁無叉階梯形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單新穎，造價低廉；避震位置配置得當(dāng)，使得乘座更加舒適。適用于單人旅途，更適合老、弱、殘代步使用。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動三輪摩托車，包括車架(1)、帶有軸端法蘭(8)的前輪(10)、前避震(4)、后輪(18)、后橋(19)、后避震(20)、剎車桿(3)、啟動桿(5)、座椅(2)、發(fā)動機(jī)(15)及其傳動部分，其特征在于所說的三輪摩托車還包括前支臂(6)、轉(zhuǎn)向臂(9)、連桿(12)、轉(zhuǎn)向桿(13)、支座(7)，其中前支臂6由帶有通孔的軸套體(6-1)、曲線形彎梁(6-3)、“L”形主臂(6-4)、帶上下軸頸的豎軸(6-5)焊接，軸套體(6-1)、豎軸(6-5)分別水平和豎直放置，二者由一端部焊接的彎梁(6-3)、主臂(6-4)聯(lián)為一體，車架(1)為用金屬管材或型材制成的階梯形封閉框架，轉(zhuǎn)向臂(9)的一端與可拆卸的支座(7)，分別固定在前輪軸軸端法蘭(8)上下中心對稱的位置上，支座(7)與轉(zhuǎn)向臂(9)上下對應(yīng)位置有一對中心線重合的圓孔(30)、(31)，前輪(10)、支座(7)、轉(zhuǎn)向臂(9)組成的剛性聯(lián)接體通過孔(30)和孔(31)與豎軸(6-5)上下軸頸的配合懸掛在前支臂(6)的一端，前支臂(6)的另一端與車架(1)，由軸肩螺栓(11)通過軸套體(6-1)的通孔及前支臂安裝孔(21)聯(lián)接，固定車架(1)與前支臂(6)相對位置的前避震(4)一端與車架(1)鉸接，另一端與前支臂(6)鉸接，轉(zhuǎn)向桿(13)一端與車架1鉸接，中間位置與連桿(12)的一端鉸接，連桿(12)的另一端與轉(zhuǎn)向臂(9)的自由端由萬向節(jié)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于軸套體(6－1)、豎軸(6－5)可直接由主臂(6－4)焊接為一體，彎梁(6－3)焊在軸套體(6－1)上，構(gòu)成前支臂(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于轉(zhuǎn)向臂(9)的一端與可拆卸的支座(7)，分別用螺栓固定在前輪軸軸端法蘭(8)上下中心對稱的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于支座(7)與轉(zhuǎn)向臂(9)上相對應(yīng)的一對孔(30)、(31)分別與豎軸(6－5)上下軸頸配合聯(lián)接，間隙處加滑動軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于軸肩螺栓11通過軸套體(6－1)通孔間隙處加滑動軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于聯(lián)接連桿(12)與轉(zhuǎn)向臂(9)的萬向節(jié)為連桿(12)端頭焊接的叉耳，通過螺栓與轉(zhuǎn)向臂(9)自由端孔(32)的聯(lián)接，螺栓與孔(32)之間加鋼套及橡膠套。
專利摘要本實用新型提供了一種機(jī)動三輪摩托車，特別是一種前輪單臂懸掛，采用單手推拉式駕駛的輕便三輪摩托車，主要由前支臂、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向桿、連桿、支座、階梯形車架組成。其結(jié)構(gòu)特點是前輪、轉(zhuǎn)向臂、支座組成的剛性聯(lián)接體懸掛于前支臂一端，前支臂另一端與車架鉸聯(lián)接，由前避震固定其相對位置，推或拉轉(zhuǎn)向桿，帶動連桿、轉(zhuǎn)向臂運動，使得前輪向左或向右轉(zhuǎn)動，達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。具有結(jié)構(gòu)新穎、操作靈活、乘座舒適等特點。適用于單人旅途，更適合老、弱、殘代步使用。
文檔編號B62K11/00GK2140874SQ9223459
公開日1993年8月25日 申請日期1992年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月13日
發(fā)明者苑堡棠, 尚貴玲, 王希文 申請人:苑堡棠