專利名稱：多用道岔復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路的其它設(shè)備。
多用道岔復(fù)軌器適用于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)在道岔區(qū)間脫線后的復(fù)軌。也可用于直線段區(qū)間輪對(duì)脫軌后的復(fù)軌。
當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，由于某種原因使輪對(duì)脫離鋼軌軌道時(shí)，可用復(fù)軌器使其復(fù)軌。當(dāng)脫軌發(fā)生在道岔這一特定區(qū)域內(nèi)時(shí)，通用復(fù)軌器就無(wú)能為力了。此時(shí)，必須用多用道岔復(fù)軌器。
目前，用于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)脫軌后復(fù)軌的有中國(guó)專利鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛復(fù)軌器。專利申請(qǐng)?zhí)?7211137。由于這種復(fù)軌器體積較大，在道岔區(qū)安放不下。所以，不適用道岔區(qū)輪對(duì)復(fù)軌。
本實(shí)用新型的目的是提供一種小型、輕便、多用途的道岔復(fù)軌器。該復(fù)軌器特別適合于機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)在道岔區(qū)間脫軌后的復(fù)軌。也適用于直線段區(qū)間輪對(duì)脫軌后的復(fù)軌。該復(fù)軌器操作簡(jiǎn)單、可靠性好、復(fù)軌平穩(wěn)、無(wú)跳動(dòng)，一次復(fù)軌即可成功。從組裝到起復(fù)作業(yè)完成只需十幾分鐘。此外，因該復(fù)軌器體積小，在起復(fù)作業(yè)過(guò)程中不會(huì)接觸車(chē)輛上的任何部件，因此，電力機(jī)車(chē)可以帶電作業(yè)。
多用道岔復(fù)軌器的復(fù)軌原理1、輪對(duì)在道岔尖處脫軌后的起復(fù)當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)在道岔尖處脫軌后，將兩個(gè)丁字型復(fù)軌器分別放在岔尖內(nèi)側(cè)。不用道釘和螺栓固定。丁字型復(fù)軌器前端面有一個(gè)斜面。在拖拉起復(fù)中，輪對(duì)踏面順著丁字型復(fù)軌器斜面在滾動(dòng)中逐漸升高。與此同時(shí)，在滾動(dòng)過(guò)程中，輪對(duì)輪緣與丁字型復(fù)軌器導(dǎo)軌接觸，并對(duì)導(dǎo)軌產(chǎn)生側(cè)壓力。由于復(fù)軌器被卡在岔尖處不能移動(dòng)。故對(duì)輪對(duì)輪緣產(chǎn)生反作用力，迫使輪對(duì)在滾動(dòng)。升高的同時(shí)，還發(fā)生趨向于鋼軌的橫移，迫使輪對(duì)復(fù)位。
2、輪對(duì)在轍叉芯處的脫軌起復(fù)當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)在轍叉芯處脫軌后，將V字型復(fù)軌器安裝在轍叉芯處。不用道釘和螺栓固定。自然卡好即可。在另一側(cè)鋼軌與轍叉芯對(duì)應(yīng)處，安裝左型或右型復(fù)軌器，用螺栓與鋼軌連接。在拖拉起復(fù)中，一側(cè)輪對(duì)順著V字型復(fù)軌器前端斜面滾動(dòng)、升高。與此同時(shí)，在導(dǎo)向筋的反作用力的作用下，迫使輪對(duì)升高復(fù)位。另一側(cè)輪對(duì)順著左型(或右型)前端斜面滾動(dòng)。升高。與此同時(shí)，在導(dǎo)向筋的反作用力的作用下，迫使輪對(duì)升高復(fù)位。
3、輪對(duì)在直線部位脫軌后的復(fù)軌當(dāng)脫軌輪對(duì)掉在鋼軌內(nèi)的一側(cè)時(shí)，應(yīng)安放左復(fù)軌器或右復(fù)軌器。在對(duì)應(yīng)的脫軌輪對(duì)鋼軌外側(cè)安裝V字型復(fù)軌器。V字型復(fù)軌器下面要放置墊板，用螺栓與鋼軌連接。在拖拉起復(fù)中，脫軌輪對(duì)分別順著兩個(gè)復(fù)軌器的前端斜面滾動(dòng)。上升。與此同時(shí)，在導(dǎo)向筋的反作用力的作用下，發(fā)生橫向移動(dòng)復(fù)位。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)描述如下


圖1為多用道岔復(fù)軌器工作示意圖圖2為多用道岔復(fù)軌器中的V字型復(fù)軌器。
圖3為多用道岔復(fù)軌器中的左復(fù)軌器。
圖4為多用道岔復(fù)軌器中的右復(fù)軌器。
圖5為丁字型復(fù)軌器圖6為直線部位輪對(duì)脫軌后復(fù)軌器用墊板。
本實(shí)用新型由V字形復(fù)軌器1、左復(fù)軌器2、右復(fù)軌器3、丁字形復(fù)軌器4和墊板5組成。
V字形復(fù)軌器分上、下兩部分。上部為V字形鐵。下部為梯形鐵。V字形鐵的尖端6靠近梯形鐵的下底。梯形鐵的上底與V形鐵叉開(kāi)部位約三分之一處相連。V字形復(fù)軌器全長(zhǎng)670～690mm，寬250～270mm，高155～165mm。V字形鐵叉開(kāi)部位寬240～260mm。V字形鐵高35～45mm。叉開(kāi)兩邊均寬50～60mm。V字形復(fù)軌器側(cè)面有5個(gè)螺栓孔。
左復(fù)軌器與右復(fù)軌器以線路橫截面的中心線為軸左右對(duì)稱。
左、右復(fù)軌器均由導(dǎo)向軌7、底板8和踏鐵9組成。左、右復(fù)軌器底板均長(zhǎng)790～810mm。寬380～400mm。導(dǎo)向軌成弧形。導(dǎo)向軌寬35～45mm。高55～65mm。導(dǎo)向軌頂部與底板底部之間高190～210mm。底板8的側(cè)面有6個(gè)道釘孔。導(dǎo)向軌7的側(cè)面有7個(gè)螺栓孔。踏鐵9長(zhǎng)85～95mm，寬30～40mm。高31～46mm。
丁字形復(fù)軌器4由軌道10和底座11組成。丁字形復(fù)軌器4長(zhǎng)690～710mm。高125～135mm。底座11為梯形。梯形上底長(zhǎng)110～130mm。下底長(zhǎng)170～190mm。軌道10的平直部分長(zhǎng)360～380mm。軌道10寬35～45mm。軌道側(cè)面有兩個(gè)通孔。
直線部位輪對(duì)用墊板5由底座12、擋板13和擋鐵14組成。底座12長(zhǎng)860～880mm。寬170～190mm。高35～45mm。底座12一側(cè)有6個(gè)道釘孔。另一側(cè)有兩塊擋鐵14。底座12的上部有4塊擋鐵14。擋板13的頂部與底座12的底部之間的高度為150～170mm。
實(shí)施例
V字形復(fù)軌器全長(zhǎng)680mm，寬260mm，高160mm。V字形鐵叉開(kāi)部位寬250mm。V字形鐵高35～45mm。叉開(kāi)兩邊均寬50～60mm。
左右復(fù)軌器均長(zhǎng)800mm，寬390mm。導(dǎo)向軌頂部與底板底部之間高200mm。踏鐵長(zhǎng)90mm，寬35mm，高36mm。
丁字形復(fù)軌器長(zhǎng)700mm，高130mm，梯形上底長(zhǎng)120mm，下底長(zhǎng)180mm，軌道平直部分長(zhǎng)370mm，軌道寬40mm。
直線部位輪對(duì)用墊板的底座長(zhǎng)870mm、寬180mm、高40mm、擋板頂部與底座底部之間的高度為160mm。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、構(gòu)造簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)合理。
2、重量輕、體積小、使用方便。
3、安放時(shí)深入轍叉芯兩頭三角區(qū)多、剛性好、穩(wěn)定性好。
4、適應(yīng)性強(qiáng)(電力、內(nèi)燃、蒸汽機(jī)車(chē)及各型車(chē)輛均可使用)、起復(fù)快、一次起復(fù)成功率高、對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛及線路損傷小。
5、在道叉尖處使用時(shí)不用固定，因此，使用起來(lái)特別方便。尤其對(duì)于無(wú)法使用道釘?shù)能壵?如水泥軌枕)來(lái)說(shuō)，更具有特殊的意義。
6、適用于我國(guó)鐵路線路目前使用的43公斤及其以上的各型鋼軌，和9～18號(hào)各型道岔。
權(quán)利要求1.一種由基本復(fù)軌器、左復(fù)軌器和右復(fù)軌器組成的鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛復(fù)軌器，其特征在于多用道岔復(fù)軌器由V字形復(fù)軌器、左復(fù)軌器、右復(fù)軌器、丁字形復(fù)軌器和墊板組成，V字形復(fù)軌器分上、下兩個(gè)部分，上部為V字形鐵，下部為梯形鐵，V字形鐵的尖端靠近梯形鐵的下底，梯形鐵的上底與V字形鐵叉開(kāi)部位約三分之一處相連，V字形復(fù)軌器全長(zhǎng)670～690mm，寬250～270mm，高155～165mm，V字形鐵叉開(kāi)部位寬240～269mm，V字形鐵高35～45mm，叉開(kāi)兩邊均寬50～60mm，V字形復(fù)軌器側(cè)面有5個(gè)螺栓孔；左、右復(fù)軌器均由導(dǎo)向軌、底板和踏鐵組成。左、右復(fù)軌器均長(zhǎng)790～810mm，寬380～400mm，導(dǎo)向軌成弧形，導(dǎo)向軌寬35～45mm；高55～65mm，導(dǎo)向軌頂部與底板底部之間高190～210mm，底板側(cè)面有6個(gè)道釘孔，導(dǎo)向軌側(cè)面有7個(gè)螺栓孔，踏鐵長(zhǎng)85～95mm，寬30～40mm，高31～46mm；丁字形復(fù)軌器由軌道和底座組成。丁字形復(fù)軌器長(zhǎng)690～710mm，高125～135mm，底座為梯形，梯形上底長(zhǎng)110～130mm，下底長(zhǎng)170～190mm；軌道平直部分長(zhǎng)360～330mm，軌道寬35～45mm，軌道側(cè)面有兩個(gè)通孔，墊板由底座、擋板和擋鐵組成。底座長(zhǎng)860～880mm，寬170～190mm，高35～45mm，底座一側(cè)有6個(gè)道釘孔，另一側(cè)有兩塊擋鐵，底座上部有4塊擋鐵，擋板的頂部與底座底部之間的高度為150～170mm。
專利摘要多用道岔復(fù)軌器，由V字型復(fù)軌器、左復(fù)軌器、右復(fù)軌器、丁字型復(fù)軌器和墊板組成。體積小，適合于在道岔區(qū)間輪對(duì)脫軌后的復(fù)軌。此外，使用鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛復(fù)軌器時(shí)，需用扣件和勾頭螺栓使復(fù)軌器固定。以保證復(fù)軌器與鋼軌密貼。而多用道岔復(fù)軌器在道叉尖處使用時(shí)，則不用固定。在轍叉心處使用V字型復(fù)軌器時(shí)，也不需道釘及螺栓固定。因此，使用起來(lái)特別方便。尤其對(duì)于無(wú)法便用道釘?shù)能壵?如水泥軌枕)來(lái)說(shuō)，更具有特殊的意義。
文檔編號(hào)B61K5/06GK2070265SQ9020391
公開(kāi)日1991年1月30日 申請(qǐng)日期1990年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月4日
發(fā)明者王從喜, 關(guān)書(shū)權(quán), 程澎, 唐進(jìn)錄, 甘振明 申請(qǐng)人:銀川鐵路分局中衛(wèi)機(jī)務(wù)段