本發(fā)明涉及閘瓦托，具體為閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、閘瓦是鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的核心部件，用于與車輪或剎車盤接觸，通過摩擦力實(shí)現(xiàn)車輛減速或停止。閘瓦托是用于支撐和固定閘瓦的部件，閘瓦托通常與制動(dòng)梁或制動(dòng)支架連接。

2、閘瓦在長(zhǎng)時(shí)間使用磨損后，需要定期的維護(hù)與更換。然而，閘瓦插裝在閘瓦托內(nèi)側(cè)后是通過螺絲來鎖緊固定的，鐵路車輛的底部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而閘瓦是位于鐵路車輛的底部靠近車輪處，操作空間比較狹小，不方便借助工具來旋下螺絲與上緊螺絲，使得閘瓦的固定與拆卸操作比較麻煩。

3、同時(shí)，閘瓦磨損到原厚度的50%時(shí)就不能再使用，而閘瓦的磨損程度一般靠工作人員來觀察并判斷是否要更換，會(huì)不夠準(zhǔn)確，容易存在閘瓦過早更換與更換不及時(shí)的問題。為此，我們提出閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，包括閘瓦托主體，所述閘瓦托主體的內(nèi)弧面貼合有閘瓦主體，且閘瓦托主體的外弧面對(duì)稱固定連接有安裝板，其中一塊所述安裝板的一側(cè)壁上分別設(shè)有固定機(jī)構(gòu)與警示機(jī)構(gòu)；

3、所述警示機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝板一側(cè)壁上的轉(zhuǎn)柱，所述轉(zhuǎn)柱遠(yuǎn)離安裝板的一端固定連接有豎板，所述豎板遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)柱的側(cè)壁固定連接有方塊，且豎板與安裝板之間設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，所述方塊的內(nèi)壁滑動(dòng)穿插有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的前端固定連接有拼接塊，所述拼接塊的前方通過彈性組件轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有滾輪，且拼接塊與方塊之間固定連接有彈簧二，所述彈簧二滑動(dòng)套設(shè)在導(dǎo)柱的外壁上，所述導(dǎo)柱的后端與方塊之間設(shè)有發(fā)光機(jī)構(gòu)。

4、優(yōu)選的，所述固定機(jī)構(gòu)包括u形塊，所述u形塊固定連接在安裝板的一側(cè)壁靠近上部邊緣處，且u形塊靠近于閘瓦主體，且u形塊的內(nèi)壁滑動(dòng)穿插有插銷，所述插銷的下端依次滑動(dòng)插入在閘瓦托主體與閘瓦主體的中部?jī)?nèi)壁中，且插銷的外壁固定套設(shè)有固定環(huán)，所述固定環(huán)的下端與閘瓦托主體的中部外壁相貼合，且固定環(huán)與u形塊之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有彈簧四，所述彈簧四滑動(dòng)套設(shè)在插銷的外壁上，所述插銷的上端與安裝板之間設(shè)有托放組件。

5、優(yōu)選的，所述托放組件包括支撐塊與拉盤，所述支撐塊固定連接在安裝板的側(cè)壁上，且支撐塊位于u形塊的正上方，所述拉盤固定連接在插銷的上端，且拉盤的上端對(duì)應(yīng)支撐塊處開設(shè)有凹槽。

6、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括兩根限位柱與四個(gè)孔槽，兩根所述限位柱分別滑動(dòng)穿插在豎板的上下部邊緣處內(nèi)壁中，且兩根限位柱遠(yuǎn)離安裝板的一端共同固定連接有拉柱，且兩根限位柱的外壁遠(yuǎn)離拉柱處共同滑動(dòng)套設(shè)有連接板，所述連接板固定套設(shè)在轉(zhuǎn)柱的外壁上，且連接板與安裝板之間相貼合，四個(gè)所述孔槽圍繞轉(zhuǎn)柱的中心環(huán)形陣列開設(shè)在安裝板的一側(cè)壁上，兩根所述限位柱的另一端分別與其中兩個(gè)孔槽滑動(dòng)配合，且兩根限位柱與豎板之間均設(shè)有彈力組件。

7、優(yōu)選的，所述彈力組件包括連接環(huán)，所述連接環(huán)固定套設(shè)在限位柱的外壁上，且連接環(huán)位于豎板與連接板之間，且連接環(huán)與豎板之間固定連接有彈簧一，所述彈簧一滑動(dòng)套設(shè)在限位柱的外壁上。

8、優(yōu)選的，所述彈性組件包括四根支撐柱，四根所述支撐柱分別滑動(dòng)穿插在拼接塊的四角處內(nèi)壁中，且四根支撐柱的前端共同固定連接有凹形塊，所述滾輪的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在凹形塊的內(nèi)凹面上，所述凹形塊與拼接塊之間固定連接有四根彈簧三，四根所述彈簧三分別滑動(dòng)套設(shè)在四根支撐柱的外壁上，四根所述支撐柱的后端均固定連接有限位盤，四塊所述限位盤與拼接塊之間相貼合。

9、優(yōu)選的，所述發(fā)光機(jī)構(gòu)包括l形板與觸盤，所述l形板固定連接在方塊的前端，且l形板的垂直壁上分別固定安裝有警示燈與固定柱，所述固定柱遠(yuǎn)離l形板的一端固定連接有觸碰開關(guān)，所述觸碰開關(guān)與警示燈之間電性連接，所述觸盤固定連接在導(dǎo)柱的后端，且觸盤與方塊之間相貼合，且觸盤的前端靠近觸碰開關(guān)的后端。

10、優(yōu)選的，兩塊所述安裝板的側(cè)壁遠(yuǎn)離閘瓦主體處均開設(shè)有安裝孔，所述閘瓦托主體遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)柱的一側(cè)壁上固定連接有限位板，所述限位板與閘瓦主體之間相貼合。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

12、1、通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，閘瓦的拆裝不需要使用到螺絲與工具，且操作方便，在鐵路車輛底部復(fù)雜且空間狹小的結(jié)構(gòu)中能方便對(duì)閘瓦進(jìn)行固定與拆卸。

13、2、通過設(shè)置警示機(jī)構(gòu)，能夠更加直觀的輔助工作人員觀察與判斷閘瓦的使用磨損程度是否快要超過一半，避免工作人員自行觀察閘瓦的磨損程度導(dǎo)致誤判，避免存在閘瓦過早更換與更換不及時(shí)的問題。

技術(shù)特征：

1.閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，包括閘瓦托主體（4），其特征在于：所述閘瓦托主體（4）的內(nèi)弧面貼合有閘瓦主體（5），且閘瓦托主體（4）的外弧面對(duì)稱固定連接有安裝板（2），其中一塊所述安裝板（2）的一側(cè)壁上分別設(shè)有固定機(jī)構(gòu)與警示機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述固定機(jī)構(gòu)包括u形塊（31），所述u形塊（31）固定連接在安裝板（2）的一側(cè)壁靠近上部邊緣處，且u形塊（31）靠近于閘瓦主體（5），且u形塊（31）的內(nèi)壁滑動(dòng)穿插有插銷（32），所述插銷（32）的下端依次滑動(dòng)插入在閘瓦托主體（4）與閘瓦主體（5）的中部?jī)?nèi)壁中，且插銷（32）的外壁固定套設(shè)有固定環(huán)（29），所述固定環(huán)（29）的下端與閘瓦托主體（4）的中部外壁相貼合，且固定環(huán)（29）與u形塊（31）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有彈簧四（30），所述彈簧四（30）滑動(dòng)套設(shè)在插銷（32）的外壁上，所述插銷（32）的上端與安裝板（2）之間設(shè)有托放組件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述托放組件包括支撐塊（33）與拉盤（28），所述支撐塊（33）固定連接在安裝板（2）的側(cè)壁上，且支撐塊（33）位于u形塊（31）的正上方，所述拉盤（28）固定連接在插銷（32）的上端，且拉盤（28）的上端對(duì)應(yīng)支撐塊（33）處開設(shè)有凹槽（27）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)包括兩根限位柱（20）與四個(gè)孔槽（8），兩根所述限位柱（20）分別滑動(dòng)穿插在豎板（7）的上下部邊緣處內(nèi)壁中，且兩根限位柱（20）遠(yuǎn)離安裝板（2）的一端共同固定連接有拉柱（16），且兩根限位柱（20）的外壁遠(yuǎn)離拉柱（16）處共同滑動(dòng)套設(shè)有連接板（10），所述連接板（10）固定套設(shè)在轉(zhuǎn)柱（9）的外壁上，且連接板（10）與安裝板（2）之間相貼合，四個(gè)所述孔槽（8）圍繞轉(zhuǎn)柱（9）的中心環(huán)形陣列開設(shè)在安裝板（2）的一側(cè)壁上，兩根所述限位柱（20）的另一端分別與其中兩個(gè)孔槽（8）滑動(dòng)配合，且兩根限位柱（20）與豎板（7）之間均設(shè)有彈力組件。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述彈力組件包括連接環(huán)（11），所述連接環(huán)（11）固定套設(shè)在限位柱（20）的外壁上，且連接環(huán)（11）位于豎板（7）與連接板（10）之間，且連接環(huán)（11）與豎板（7）之間固定連接有彈簧一（12），所述彈簧一（12）滑動(dòng)套設(shè)在限位柱（20）的外壁上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述彈性組件包括四根支撐柱（25），四根所述支撐柱（25）分別滑動(dòng)穿插在拼接塊（24）的四角處內(nèi)壁中，且四根支撐柱（25）的前端共同固定連接有凹形塊（22），所述滾輪（6）的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在凹形塊（22）的內(nèi)凹面上，所述凹形塊（22）與拼接塊（24）之間固定連接有四根彈簧三（26），四根所述彈簧三（26）分別滑動(dòng)套設(shè)在四根支撐柱（25）的外壁上，四根所述支撐柱（25）的后端均固定連接有限位盤（23），四塊所述限位盤（23）與拼接塊（24）之間相貼合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述發(fā)光機(jī)構(gòu)包括l形板（18）與觸盤（13），所述l形板（18）固定連接在方塊（17）的前端，且l形板（18）的垂直壁上分別固定安裝有警示燈（19）與固定柱（34），所述固定柱（34）遠(yuǎn)離l形板（18）的一端固定連接有觸碰開關(guān)（21），所述觸碰開關(guān)（21）與警示燈（19）之間電性連接，所述觸盤（13）固定連接在導(dǎo)柱（15）的后端，且觸盤（13）與方塊（17）之間相貼合，且觸盤（13）的前端靠近觸碰開關(guān)（21）的后端。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，其特征在于：兩塊所述安裝板（2）的側(cè)壁遠(yuǎn)離閘瓦主體（5）處均開設(shè)有安裝孔（1），所述閘瓦托主體（4）遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)柱（9）的一側(cè)壁上固定連接有限位板（3），所述限位板（3）與閘瓦主體（5）之間相貼合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及閘瓦托技術(shù)領(lǐng)域，具體為閘瓦托及閘瓦固定機(jī)構(gòu)，包括閘瓦托主體，所述閘瓦托主體的內(nèi)弧面貼合有閘瓦主體，且閘瓦托主體的外弧面對(duì)稱固定連接有安裝板，其中一塊所述安裝板的一側(cè)壁上分別設(shè)有固定機(jī)構(gòu)與警示機(jī)構(gòu)。通過設(shè)置固定機(jī)構(gòu)，閘瓦的拆裝不需要使用到螺絲與工具，且操作方便，在鐵路車輛底部復(fù)雜且空間狹小的結(jié)構(gòu)中能方便對(duì)閘瓦進(jìn)行固定與拆卸。通過設(shè)置警示機(jī)構(gòu)，能夠更加直觀的輔助工作人員觀察與判斷閘瓦的使用磨損程度是否快要超過一半，避免工作人員自行觀察閘瓦的磨損程度導(dǎo)致誤判，避免存在閘瓦過早更換與更換不及時(shí)的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：張憶明,錢錦國(guó),周菊梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東臺(tái)市佳茂隆機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6