本實用新型涉及一種工程作業(yè)車的自調(diào)平裝置，屬高速電氣化鐵路檢測設備的設計與制造的技術領域。

背景技術：

隨著高速電氣化鐵路的迅速發(fā)展，電力機車所需的動力電網(wǎng)也隨之架設，為確保這些電氣化線路的安全使用，就必須經(jīng)常進行維護保養(yǎng)和檢修，保養(yǎng)維護檢修是由鐵路工程作業(yè)車來完成的，鐵路工程作業(yè)車是在鐵路道軌上運行的；鐵路道軌在彎道處存在外軌高、內(nèi)軌低的現(xiàn)象，最大高度差可達200mm，存在嚴重的傾斜；工程作業(yè)車在此路段施工時車體與道軌延伸方向垂直的平面內(nèi)傾斜角可達8°，造成了極大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的

本實用新型的發(fā)明目的是針對背景技術的情況，在鐵路工程作業(yè)車上，設計一種自動調(diào)平裝置，采用機械和液壓機構(gòu)相結(jié)合的設計，使工程作業(yè)車能夠自動調(diào)平，以提高工程作業(yè)車的安全穩(wěn)定性。

技術方案

本實用新型主要結(jié)構(gòu)包括：支架、支撐座、底架、托盤、上架、自調(diào)平臺、電控柜、液壓機構(gòu)、平衡閥、鎖緊座、液壓鎖、鎖緊油缸、調(diào)平油、鉸接座；

自調(diào)平裝置主體為支架式，底部分左右對稱設有第一支架、第二支架；在第一支架、第二支架上部為底架；底架上部分左右對稱設有第一支撐座、第二支撐座；第一支撐座、第二支撐座上部設有托盤；托盤上部為上架；上架上部為自調(diào)平臺；在托盤的后底部為液壓機構(gòu)，液壓機構(gòu)上部為電控柜；液壓機構(gòu)上對稱設有第一鎖緊座、第二鎖緊座、第一液壓鎖、第二液壓鎖、第一鎖緊油缸、第二鎖緊油缸；在托盤后部與液壓機構(gòu)之間對稱設有第一調(diào)平油缸、第二調(diào)平油缸；在第一調(diào)平油缸上部設有第一平衡閥，在第二調(diào)平油缸上部設有第二平衡閥；在第一調(diào)平油缸下部設有第一鉸接座，在第二調(diào)平油缸下部設有第二鉸接座。

有益效果

本實用新型與背景技術相比具有明顯的先進性，是針對鐵路工程作業(yè)車在道軌彎道處外軌高、內(nèi)軌低的情況而進行的設計，采用機械、液壓、電氣相結(jié)合的設計，鐵路工程作業(yè)車在道軌彎道處作業(yè)時能夠針對彎道情況自行調(diào)平，有效保障了作業(yè)人員及設備的安全，此裝置設計先進、結(jié)構(gòu)緊湊，安全穩(wěn)定可靠，是先進的工程作業(yè)車的自調(diào)平裝置。

附圖說明

圖1、自調(diào)平裝置整體結(jié)構(gòu)主視圖

圖2、圖1的俯視圖

圖3、圖1的左側(cè)視圖

圖中所示，附圖標記清單如下：

1、第一支架，2、第二支架，3、第一支撐座，4、第二支撐座，5、底架，6、托盤，7、上架，8、自調(diào)平臺，9、電控柜，10、液壓機構(gòu)，11、第一平衡閥，12、第二平衡閥，13、第一鎖緊座，14、第二鎖緊座，15、第一液壓鎖，16、第二液壓鎖，17、第一鎖緊油缸，18、第二鎖緊油缸，19、第一鉸接座，20、第二鉸接座，21、第一調(diào)平油缸，22、第二調(diào)平油缸。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明：

圖1、2、3所示，為自調(diào)平裝置整體結(jié)構(gòu)圖，各部位置、連接關系要正確，安裝牢固。

自調(diào)平裝置主體為支架式，底部分左右對稱設有第一支架1、第二支架2；在第一支架1、第二支架2上部為底架5；在底架5上部分左右對稱設有第一支撐座3、第二支撐座4；在第一支撐座3、第二支撐座4上部設有托盤6；在托盤6上部為上架7，上架7上部為自調(diào)平臺8；在托盤6的后底部為液壓機構(gòu)10，液壓機構(gòu)10上部為電控柜9；液壓機構(gòu)10上對稱設有第一鎖緊座13、第二鎖緊座14、第一液壓鎖15、第二液壓鎖16、第一鎖緊油缸17、第二鎖緊油缸18；在托盤6后部與液壓機構(gòu)10之間對稱設有第一調(diào)平油缸21、第二調(diào)平油缸22；在第一調(diào)平油缸21上部設有第一平衡閥11、在第二調(diào)平油缸22上部設有第二平衡閥12；在第一調(diào)平油缸21下部設有第一鉸接座19、在第二調(diào)平油缸22下部設有第二鉸接座20。