軌道車輛轉向架二系懸掛裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，在車體和轉向架之間設置多個鋼圓彈簧，在每個所述鋼圓彈簧的上下兩端設置有上墊板和下墊板，所述上墊板與車體固定連接，所述下墊板與轉向架固定連接，所述上墊板和下墊板均由兩層鋼板和中間的橡膠層組成，在所述上墊板和下墊板上具有向所述鋼圓彈簧的內圈伸出的止擋凸起。本發(fā)明使用了鋼圓彈簧，承載能力提高，而且當車輛需要通過小曲線時，即當彈簧產生大位移時，通過向內的兩個環(huán)形的止擋凸起，起到較好的止擋作用，擋住彈簧端部的簧條，有效避免彈簧失穩(wěn)，進而保證車輛順利通過曲線。
【專利說明】軌道車輛轉向架二系懸掛裝置【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，屬于軌道車輛制造【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對轉向架結構和使用性能提出了更高的設計要求。通常結構的轉向架的懸掛裝置包括一系懸掛和二系懸掛，其中，一系懸掛設置在轉向架與輪對之間，二系懸掛設置在轉向架與車體之間，二系懸掛用來承載車體的垂向載荷，以提高車輛高速運行時的平穩(wěn)性。
[0003]現有轉向架的二系懸掛裝置中一般使用空氣彈簧，而對于在較為惡劣的氣候環(huán)境條件中運營或軸重較大的軌道車輛，單純使用空氣彈簧已不能滿足車輛動力學性能的要求，特別是在車輛通過小曲線時，車體和轉向架產生很大的回轉角，導致二系彈簧產生較大的水平位移，易造成車輛橫向失穩(wěn)。在一系懸掛裝置中，為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，使用了鋼圓彈簧和橡膠彈簧的復合結構，橡膠彈簧或者設置在鋼圓彈簧的中心或者包圍在鋼圓彈簧的外圍，但這種復合結構復雜，制造和安裝均不方便，成本也較高。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，承載能力強，并可有效避免彈簧失穩(wěn)，保證車輛順利通過小曲線的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置。
[0005]為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案是:
[0006]一種軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，在車體和轉向架之間設置多個鋼圓彈簧，在每個所述鋼圓彈簧的上下兩端設置有上墊板和下墊板，所述上墊板與車體固定連接，所述下墊板與轉向架固定連接，所述上墊板和下墊板均由兩層鋼板和中間的橡膠層組成，在所述上墊板和下墊板上具有向所述鋼圓彈簧的內圈伸出的止擋凸起。
[0007]進一步，所述止擋凸起為環(huán)形。
[0008]進一步，所述止擋凸起與所述上墊板中的下層鋼板及所述下墊板中的上層鋼板一體成型。
[0009]進一步，所述橡膠層與所述兩層鋼板硫化為一體結構。
[0010]進一步，所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的1圈至2圈。
[0011]進一步，所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的1.5圈至2圈。
[0012]進一步，所述橡膠層的厚度為3(T40mm。
[0013]進一步，所述上墊板和所述下墊板的中心具有用于固定連接用的開口。
[0014]進一步，所述開口的直徑為10(Tl20mm。
[0015]進一步，所述上墊板中的上層鋼板和所述下墊板中的下層鋼板與所述車體和轉向架之間分別通過螺栓固定連接。
[0016]綜上內容，本發(fā)明所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，使用了鋼圓彈簧，承載能力提高，而且當車輛需要通過小曲線時，即當彈簧產生大位移時，通過向內的兩個環(huán)形的止擋凸起，起到較好的止擋作用，擋住彈簧端部的簧條，有效避免彈簧失穩(wěn)，進而保證車輛順利通過曲線。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明組裝結構示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明懸掛裝置結構示意圖。
[0019]如圖1和圖2所示，車體1，轉向架2，鋼圓彈簧3，上墊板4，下墊板5，上層鋼板6，下層鋼板7，橡膠層8，上層鋼板9，下層鋼板10，橡膠層11，上止擋凸起12，下止擋凸起13，上開口 14，下開口 15，上螺栓16，下螺栓17。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
[0021]如圖1和圖2所示，本發(fā)明所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，設置在車體1和轉向架2之間，二系懸掛裝置用于減少由于來自鋼軌的沖擊而使機車產生的振動，提高車體內設備的可靠性和機車運行的平穩(wěn)性，是車體1和轉向架2之間的彈性連接裝置。
[0022]二系懸掛裝置包括設置在車體1和轉向架2之間的多個鋼圓彈簧3，采用鋼圓彈簧3可大幅提高該二系懸掛裝置的承載能力。在每個鋼圓彈簧3的上下兩端設置有上墊板4和下墊板5，上墊板4與車體1固定連接，下墊板5與轉向架2固定連接。
[0023]上墊板4由上層鋼板6、下層鋼板7及中間的橡膠層8組成，橡膠層8與上層鋼板6和下層鋼板7硫化為一體結構。下墊板5由上層鋼板9、下層鋼板10和橡膠層11組成，橡膠層11與上層鋼板9和下層鋼板10硫化為一體結構。橡膠層8和橡膠層11的設置是使鋼圓彈簧3工作時具有較小的橫向剛度，同時改善鋼圓彈簧3的應力狀態(tài)。橡膠層8和橡膠層11的的厚度為3(T40mm，其中優(yōu)選34mm。
[0024]上墊板4的中心具有用于固定連接用的上開口 14，下墊板5的中心具有用于固定連接用的下開口 15，上開口 14和下開口 15的直徑為10(Tl20mm，其中優(yōu)選110mm。上墊板4中的上層鋼板6和下墊板5中的下層鋼板10與車體1和轉向架2之間分別通過上螺栓16和下螺栓17固定連接，上螺栓16和下螺栓17同時還可以起著吊運整個彈簧裝置的作用。
[0025]在上墊板4上具有向鋼圓彈簧3的內圈垂直伸出的上止擋凸起12，在下墊板5上具有向鋼圓彈簧3的內圈垂直伸出的下止擋凸起13，上止擋凸起12和下止擋凸起13為環(huán)形，緊貼鋼圓彈簧3的內圈設置。上止擋凸起12和下止擋凸起13均采用鋼板，上止擋凸起12與上墊板4中的下層鋼板7 —體成型，下止擋凸起13與下墊板5中的上層鋼板9 一體成型。
[0026]車輛通過小曲線時，車體1和轉向架2產生很大的回轉角，導致鋼圓彈簧3產生較大水平位移，當鋼圓彈簧3產生大位移時，由于上止擋凸起12和下止擋凸起13通過上墊板4和下墊板5分別固定在車體1和轉向架2上，而且上止擋凸起12和下止擋凸起13還伸入至鋼圓彈簧3的內部，則會起到有效的止檔作用，擋住鋼圓彈簧3端部的簧條，有效防止鋼圓彈簧3失穩(wěn)，保證車輛順利曲線，進而保證車輛運行的平穩(wěn)性，其通過簡潔的結構，大幅度提高了車輛的小曲線通過性能。
[0027]上止擋凸起12和下止擋凸起13的高度不易太長或太短，太短起不到止擋的作用，太長則會使整個鋼圓彈簧3的橫向剛度過大，進而影響整車性能，經過大量實驗驗證，本實施例中，上止擋凸起12和下止擋凸起13的高度優(yōu)選為鋼圓彈簧3自由高度的1圈至2圈，其中，最佳值采用1.5-2圈。
[0028]如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:在車體和轉向架之間設置多個鋼圓彈簧，在每個所述鋼圓彈簧的上下兩端設置有上墊板和下墊板，所述上墊板與車體固定連接，所述下墊板與轉向架固定連接，所述上墊板和下墊板均由兩層鋼板和中間的橡膠層組成，在所述上墊板和下墊板上具有向所述鋼圓彈簧的內圈伸出的止擋凸起。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起為環(huán)形。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起與所述上墊板中的下層鋼板及所述下墊板中的上層鋼板一體成型。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述橡膠層與所述兩層鋼板硫化為一體結構。
5.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的1圈至2圈。
6.根據權利要求5所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述止擋凸起的高度為所述鋼圓彈簧自由高度的1.5圈至2圈。
7.根據權利要求5所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述橡膠層的厚度為30?40mm。
8.根據權利要求1所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述上墊板和所述下墊板的中心具有用于固定連接用的開口。
9.根據權利要求8所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述開口的直徑為100?120臟。
10.根據權利要求8所述的軌道車輛轉向架二系懸掛裝置，其特征在于:所述上墊板中的上層鋼板和所述下墊板中的下層鋼板與所述車體和轉向架之間分別通過螺栓固定連接。
【文檔編號】B61F5/06GK103625496SQ201310022173
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年1月22日 優(yōu)先權日:2013年1月22日
【發(fā)明者】馬利軍, 周業(yè)明, 馮永華, 董曉紅 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司