專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，具體為一種改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱。
背景技術(shù)：
SS4改機(jī)車(chē)齒輪箱從機(jī)車(chē)投產(chǎn)至今，因直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)所采用的電機(jī)體積過(guò)大， 電機(jī)與輪對(duì)間的空間位置過(guò)小，造成齒輪箱的結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上就存在“先天不足”，只能采取薄板焊接結(jié)構(gòu)件的形式，齒輪箱與電機(jī)部件的連接方式為剛性聯(lián)接，機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)震動(dòng)較大， 是造成齒輪箱開(kāi)裂、漏油現(xiàn)象普遍發(fā)生的主要原因，也是使用者需經(jīng)常修理、更換的機(jī)車(chē)重要部件之一。因齒輪箱的結(jié)構(gòu)和安裝方式較復(fù)雜，給使用者維修帶來(lái)很大的不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決機(jī)車(chē)齒輪箱容易開(kāi)裂漏油的技術(shù)問(wèn)題而提供了一種改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱。本實(shí)用新型是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱，上箱體和下箱體的合口處為法蘭連接，上箱體和下箱體的側(cè)板螺栓連接，螺栓孔位于法蘭凸出棱面上，箱體連接座上設(shè)有尼龍?zhí)坠埽潴w合口處設(shè)有內(nèi)擋油板。與現(xiàn)有的齒輪箱相比較，本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)1、原SS4G機(jī)車(chē)齒輪箱合箱面單薄，易造成合箱面漏油問(wèn)題(即合箱面錯(cuò)位)，改為法蘭式連接，既增加了合箱面的接觸面積，又增加了齒輪箱上、下箱箱體剛性和箱體間連接的整體剛性，防止了因機(jī)車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)，而對(duì)齒輪箱側(cè)板合口面錯(cuò)位現(xiàn)象的發(fā)生。2、取消原上、下箱側(cè)板間的連接螺栓及螺栓安裝座，消除側(cè)板上該處焊接應(yīng)力，從而消除該處因存在焊接殘余應(yīng)力，導(dǎo)致側(cè)板開(kāi)裂的現(xiàn)象產(chǎn)生。原上、下箱間的連接螺栓，改為聯(lián)接法蘭上直接安裝。3、對(duì)原上箱連接座易產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象，通過(guò)修改上連接座支撐加強(qiáng)筋和支撐板的結(jié)構(gòu)，減小上連接座的剛性和減少焊接應(yīng)力較集中的問(wèn)題，并將上連接座體改為柔性連接， 增加減振尼龍?zhí)住?、取消原有的外擋油板，保留內(nèi)擋油板，有利于密封膠在接口處的堆積，增加接口的密封強(qiáng)度，并有效減少箱內(nèi)壁潤(rùn)滑油流經(jīng)接口，即合箱面。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的下箱合箱面結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的連接座結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-上箱體、2-螺栓、3-連接座、4-下箱體、5-內(nèi)擋油板、6_尼龍?zhí)坠堋?br> 具體實(shí)施方式
[0014]如圖所示意，一種改進(jìn)型機(jī)車(chē)齒輪箱，上箱體1和下箱體4的合口處為法蘭連接結(jié)構(gòu)，上箱體1和下箱體4的側(cè)板之間螺栓連接，螺栓孔位于法蘭凸出棱面上，箱體連接座3 上設(shè)有尼龍?zhí)坠?，箱體合口處設(shè)有內(nèi)擋油板5。在加工過(guò)程中還要注意，為保證箱體的整體剛性，減少焊接、退火熱處理過(guò)程中的變形，在不影響與機(jī)車(chē)裝配的前提下，對(duì)箱體內(nèi)側(cè)二個(gè)領(lǐng)圈的厚度尺寸進(jìn)行修改，增加厚度約6mm，有效的防止領(lǐng)圈開(kāi)裂現(xiàn)象的產(chǎn)生。在充分考慮、優(yōu)化齒輪箱的焊接工藝性和保證使用強(qiáng)度要求的前提下，對(duì)原箱體上的另五個(gè)安裝螺座的結(jié)構(gòu)形式亦作了相應(yīng)的改變。針對(duì)機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)抱軸箱處密封橡膠帶竄位，而造成該處漏油的現(xiàn)象，對(duì)此處的領(lǐng)圈和橡膠帶的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改，新增改進(jìn)型橡膠條，材質(zhì)為氯丁橡膠(溫度-40° C-IOO0 C，壓力3. 5MPa，延伸率觀0 %)，使之具有一定的彈性又有較好的耐低溫性。從齒輪箱安裝、工作及受力狀態(tài)分析，對(duì)原上箱、下箱的內(nèi)側(cè)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，將原板厚為4mm鋼板改為6mm鋼板，并取消在內(nèi)側(cè)板上壓加強(qiáng)筋，消除了原內(nèi)側(cè)板上壓應(yīng)力可能造成側(cè)板開(kāi)裂的現(xiàn)象的發(fā)生。為提高產(chǎn)品的焊接質(zhì)量，對(duì)齒輪箱焊接過(guò)程質(zhì)量控制，全面采用歐洲焊接標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行焊接。
權(quán)利要求1. 一種改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱，其特征在于上箱體(1)和下箱體(4)的合口處為法蘭連接結(jié)構(gòu)，上箱體(1)和下箱體(4)的側(cè)板之間螺栓連接，螺栓孔位于法蘭凸出棱面上， 箱體連接座(3 )上設(shè)有尼龍?zhí)坠?6 )，箱體合口處設(shè)有內(nèi)擋油板(5 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱，具體為一種改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱。解決機(jī)車(chē)齒輪箱容易開(kāi)裂漏油的技術(shù)問(wèn)題。一種改進(jìn)型防漏油機(jī)車(chē)齒輪箱，上箱體和下箱體的合口處為法蘭連接，上箱體和下箱體的側(cè)板螺栓連接，螺栓孔位于法蘭凸出棱面上，箱體連接座上設(shè)有尼龍?zhí)坠?，箱體合口處設(shè)有內(nèi)擋油板。解決了原SS4G機(jī)車(chē)齒輪箱合箱面單薄，易造成合箱面開(kāi)裂漏油問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61F15/22GK202243515SQ20112029127
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月11日
發(fā)明者李軍, 李建光, 楊弘, 黃河 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)有限公司