專利名稱：高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種針對(duì)軌道車輛輪對(duì)行走裝置的相關(guān)改進(jìn)，特別地適應(yīng)于國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車組的使用，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
伴隨國(guó)內(nèi)干線鐵路大幅提速和城市軌道交通的快速發(fā)展，要求車輛轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)行走裝置同時(shí)兼顧輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)化與實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合性能設(shè)計(jì)?，F(xiàn)有針對(duì)轉(zhuǎn)向架的結(jié)合改進(jìn)通常集中于構(gòu)架、一系與二系懸掛裝置方面，較少地針對(duì)輪對(duì)行走裝置進(jìn)行優(yōu)化。目前輪對(duì)行走裝置主要體現(xiàn)的缺點(diǎn)有1、通常采用強(qiáng)化結(jié)構(gòu)形式，各部件與所懸掛安裝的設(shè)備均采用較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)連接，缺點(diǎn)是重量較大、安裝與承載部件占用的空間較大，不利于輪對(duì)行走裝置自身輕量化設(shè)計(jì)與車輛行駛速度的提升。2、缺少內(nèi)部安裝連接結(jié)構(gòu)之間的改進(jìn)，車下部件的檢修較為繁瑣，效率較低。3、安裝與調(diào)試復(fù)雜、車下部件的組裝加工效率較低。有鑒于此特提出本專利申請(qǐng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而采取進(jìn)一步地簡(jiǎn)化與輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各組成裝置之間安裝結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，以達(dá)到更為輕型結(jié)構(gòu)與提高整體加工生產(chǎn)效率的目的。另一設(shè)計(jì)目的在于，采取部件之間連接結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，在最大限度降低整體重量的同時(shí)，提高車下部件的檢修效率。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置主要包括有一車軸；一對(duì)車輪，安裝于車軸的軸頸處；制動(dòng)盤，通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓套安裝于車輪側(cè)部的輻板上；齒輪箱，安裝于車輪上并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，車軸具有通長(zhǎng)的中空結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)端部封堵有防
/I、至土皿；車軸上設(shè)置有一對(duì)安裝車輪的第一軸肩、第二軸肩，在第一軸肩與第二軸肩之間設(shè)置有用于安裝齒輪箱從動(dòng)齒輪的第三軸肩。如上述基本方案，做為承載輪對(duì)行走裝置重量的車軸采用空心型主體結(jié)構(gòu)，以有效地降低轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，改善輪軌表面的受力狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架與輪軌之間的摩擦系數(shù)得以優(yōu)化降低，有利于提高車輛行駛速度。中空的車軸還可實(shí)現(xiàn)采用超聲波設(shè)備進(jìn)行探傷檢修，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車軸存在的裂紋或其他損傷，以提高車輛高速行駛過(guò)程中的安全系數(shù)。[0019]上述所封堵的防塵蓋，能夠防止灰塵、雨水等雜質(zhì)進(jìn)入到中空車軸的內(nèi)部而發(fā)生銹蝕問題。在車軸上設(shè)置有3個(gè)軸肩以利于裝配車輪與齒輪箱，這改變了現(xiàn)有車軸通長(zhǎng)、直徑均勻的結(jié)構(gòu)特征，突出的軸肩能夠?qū)崿F(xiàn)較高的相對(duì)安裝精度，能保證壓裝后車輪、齒輪箱的軸承內(nèi)圈分別與軸肩實(shí)現(xiàn)無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為保證封堵防塵蓋的連接穩(wěn)定性，在車軸端部的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)形的臺(tái)階，防塵蓋的內(nèi)側(cè)卡扣于臺(tái)階，在防塵蓋與臺(tái)階之間套設(shè)一個(gè)0形圈；在防塵蓋外側(cè)設(shè)置一嵌入車軸內(nèi)壁凹槽內(nèi)的擋圈。0形圈與擋圈從內(nèi)、外兩側(cè)分別實(shí)現(xiàn)對(duì)防塵蓋的鎖定，因此對(duì)于中空車軸內(nèi)部的封堵效果較好。同時(shí)0形圈與擋圈也易于拆除，因此并不妨礙將防塵蓋取下、針對(duì)車軸內(nèi)部的探傷檢修。為提高制動(dòng)盤與車輪之間的裝配精度，在制動(dòng)盤上設(shè)置有數(shù)對(duì)定位槽，在兩側(cè)安裝制動(dòng)盤的輻板對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有定位孔，定位銷同時(shí)穿套于定位孔和兩側(cè)定位槽。通過(guò)提高鍛造加工精度，定位銷與定位孔、定位槽之間裝配關(guān)系的對(duì)應(yīng)性能夠保證制動(dòng)盤與車輪按設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)指定角度與位置的裝配。針對(duì)聯(lián)軸節(jié)的輕量化與連接強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)改進(jìn)是，所述的聯(lián)軸節(jié)具有通過(guò)螺栓固連在一起的外筒；在外筒內(nèi)部，一對(duì)小齒輪通過(guò)軸承實(shí)現(xiàn)對(duì)接并分別向外連接于齒輪箱與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端。為防止灰塵、雨水等雜質(zhì)進(jìn)入到聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部，可在所述小齒輪與通過(guò)軸承之間設(shè)置有向內(nèi)側(cè)延伸的防護(hù)端蓋。針對(duì)齒輪箱的優(yōu)化改進(jìn)方案是，所述齒輪箱的箱體頂部通過(guò)吊桿安裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。在箱體頂部鄰近車輪的外側(cè)，安裝有防止從輪軌一側(cè)迸濺的飛石砸傷齒輪箱的防護(hù)板。為實(shí)現(xiàn)齒輪箱內(nèi)外環(huán)境之間空氣壓力的平衡與調(diào)節(jié)，在箱體側(cè)部設(shè)置有通氣裝置。為提高針對(duì)齒輪箱內(nèi)部油氣的調(diào)節(jié)能力、監(jiān)視內(nèi)部潤(rùn)滑油的液面高度，可在箱體側(cè)部的排油栓與注油栓之間，設(shè)置有用觀察內(nèi)部潤(rùn)滑油液面高度的油位窗。綜上內(nèi)容，所述高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置具有的優(yōu)點(diǎn)是1、采取更為優(yōu)化的簡(jiǎn)化與輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有利于達(dá)到更為輕型結(jié)構(gòu)與提高整體加工生產(chǎn)效率的目的。2、最大限度地降低整體重量的同時(shí)，提高車下部件的檢修效率。3、有效地降低轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，改善輪軌表面的受力狀態(tài)，有利于提高車輛行駛速度。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說(shuō)明。圖1是所述輪對(duì)行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是所述車軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中I部放大示意圖；[0039]圖4是所述車輪與制動(dòng)盤的裝配示意圖；圖5是圖4的A-A向剖面示意圖；圖6是圖4的B-B向剖面示意圖；圖7是輪對(duì)行走裝置與電機(jī)之間的裝配示意圖；圖8是圖7的C向示意圖；圖9是所述聯(lián)軸節(jié)的剖面示意圖；如圖1至圖9所示具有，車軸1，車輪2，制動(dòng)盤3，齒輪箱4，聯(lián)軸節(jié)5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)6， 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架7;防塵蓋10，第一軸肩11，第二軸肩12，第三軸肩13，臺(tái)階14，0形圈15，內(nèi)壁凹槽 16，擋圈17 ；輻板20，定位孔21，定位銷22 ；螺栓套30，定位槽31;箱體41，吊桿42，防護(hù)板43，通氣裝置44，排油栓45，注油栓46，油位窗47 ；螺栓51，外筒52，小齒輪53，軸承54，防護(hù)端蓋55。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖9所示，所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置主要包括有一通長(zhǎng)的車軸1，車軸1具有內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)端部封堵有防塵蓋10 ；在車軸1端部的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)形的臺(tái)階14，防塵蓋10的內(nèi)側(cè)卡扣于臺(tái)階14，在防塵蓋10與臺(tái)階14之間套設(shè)一個(gè)0形圈15 ；在防塵蓋10外側(cè)設(shè)置一嵌入車軸1內(nèi)壁凹槽16內(nèi)的擋圈17。車軸1上設(shè)置有一對(duì)安裝車輪2的第一軸肩11、第二軸肩12，在第一軸肩11與第二軸肩12之間設(shè)置有用于安裝齒輪箱4從動(dòng)齒輪的第三軸肩13。一對(duì)車輪2安裝于車軸1的軸頸處，制動(dòng)盤3通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓套30安裝于車輪2側(cè)部的輻板20上。在制動(dòng)盤3上設(shè)置有數(shù)對(duì)定位槽31，在兩側(cè)安裝制動(dòng)盤3的輻板20對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有定位孔21，定位銷22同時(shí)穿套于定位孔21和兩側(cè)定位槽31。齒輪箱4安裝于車輪2上并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)5與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6相連。聯(lián)軸節(jié)5具有通過(guò)螺栓51固連在一起的外筒52 ；在外筒52內(nèi)部，一對(duì)小齒輪53 通過(guò)軸承M實(shí)現(xiàn)對(duì)接并分別向外連接于齒輪箱4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)端；在小齒輪53與通過(guò)軸承M之間，設(shè)置有向內(nèi)側(cè)延伸的防護(hù)端蓋55。齒輪箱4的箱體41頂部通過(guò)吊桿42安裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架7，在箱體41頂部鄰近車輪2的外側(cè)安裝有防護(hù)板43 ；在箱體41側(cè)部設(shè)置有通氣裝置44。在箱體41側(cè)部的排油栓45與注油栓46之間，設(shè)置有用觀察內(nèi)部潤(rùn)滑油液面高度的油位窗47。
權(quán)利要求1.一種高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，包括有一車軸(1)， 一對(duì)車輪O)，安裝于車軸(1)的軸頸處；制動(dòng)盤(3)，通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓套(30)安裝于車輪( 側(cè)部的輻板00)上； 齒輪箱G)，安裝于車輪(2)上并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)(5)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(6)相連， 其特征在于所述的車軸(1)具有通長(zhǎng)的中空結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)端部封堵有防塵蓋 (10)；車軸(1)上設(shè)置有一對(duì)安裝車輪O)的第一軸肩(11)、第二軸肩(12)，在第一軸肩 (11)與第二軸肩(12)之間設(shè)置有用于安裝齒輪箱⑷從動(dòng)齒輪的第三軸肩(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于在車軸(1)端部的內(nèi)壁上設(shè)置有環(huán)形的臺(tái)階(14)，防塵蓋(10)的內(nèi)側(cè)卡扣于臺(tái)階(14)，在防塵蓋(10)與臺(tái)階(14)之間套設(shè)一個(gè)0形圈(15)；在防塵蓋(10)外側(cè)設(shè)置一嵌入車軸(1)內(nèi)壁凹槽(16)內(nèi)的擋圈(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于在制動(dòng)盤(3)上設(shè)置有數(shù)對(duì)定位槽(31)，在兩側(cè)安裝制動(dòng)盤C3)的輻板00)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有定位孔 (21)，定位銷02)同時(shí)穿套于定位孔和兩側(cè)定位槽(31)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于所述的聯(lián)軸節(jié)(5) 具有通過(guò)螺栓(51)固連在一起的外筒(52)；在外筒(52)內(nèi)部，一對(duì)小齒輪(53)通過(guò)軸承(54)實(shí)現(xiàn)對(duì)接并分別向外連接于齒輪箱(4)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)㈩)的驅(qū)動(dòng)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于在小齒輪(53)與通過(guò)軸承(54)之間，設(shè)置有向內(nèi)側(cè)延伸的防護(hù)端蓋(55)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于所述的齒輪箱 G)，其箱體Gl)頂部通過(guò)吊桿G2)安裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(7)；在箱體Gl)頂部鄰近車輪O)的外側(cè)安裝有防護(hù)板G3)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于在箱體側(cè)部設(shè)置有通氣裝置G4)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，其特征在于在箱體側(cè)部的排油栓0 與注油栓G6)之間，設(shè)置有用觀察內(nèi)部潤(rùn)滑油液面高度的油位窗07)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的高速軌道車輛輪對(duì)行走裝置，采取進(jìn)一步地簡(jiǎn)化與輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各組成裝置之間安裝結(jié)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，以達(dá)到更為輕型結(jié)構(gòu)與提高整體加工生產(chǎn)效率的目的。輪對(duì)行走裝置包括有一車軸；一對(duì)車輪，安裝于車軸的軸頸處；制動(dòng)盤，通過(guò)數(shù)個(gè)螺栓套安裝于車輪側(cè)部的輻板上；齒輪箱，安裝于車輪上并通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連。車軸具有通長(zhǎng)的中空結(jié)構(gòu)，在其兩側(cè)端部封堵有防塵蓋；車軸上設(shè)置有一對(duì)安裝車輪的第一軸肩、第二軸肩，在第一軸肩與第二軸肩之間設(shè)置有用于安裝齒輪箱從動(dòng)齒輪的第三軸肩。做為承載輪對(duì)行走裝置重量的車軸采用空心型主體結(jié)構(gòu)，以有效地降低轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量，改善輪軌表面的受力狀態(tài)。
文檔編號(hào)B61H3/00GK202225690SQ201120290070
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者丁叁叁, 張華麗, 林強(qiáng)波, 王培東, 王大強(qiáng), 白深漢, 高玉功 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司