專利名稱：一種鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彈性旁承，尤其涉及一種鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承。
背景技術(shù)：
中國專利(專利號ZL 200520051985. 7)公開了一種鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承，屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)部件。它包括上體、下體、橡膠層，該橡膠層側(cè)面延長線與旁承盒底面之間的夾角為90-170'，橡膠層與上體、下體硫化成一整體，上體的下端面與旁承底部水平面之間的垂直距離為20-35mm。
根據(jù)中國貨運鐵路向重載和高速的方向發(fā)展的趨勢，在實際運行中，彈性旁承有處于相對壓死的情況，將導(dǎo)致彈性旁承上體下端面與旁承盒底面直接接觸并產(chǎn)生摩擦，同時加劇磨耗板的磨損，從而影響彈性旁承的使用壽命和車輛的運行品質(zhì)。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種改進的鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承，在保留原有長行程彈性旁承優(yōu)點的基礎(chǔ)上，在彈性旁承下
體的一端增設(shè)滾子用以改善車輛的運行品質(zhì)，保證長行程旁承的使用壽命和使用可靠性。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是在原有長行程 彈性旁承下體的一端增設(shè)滾子，用以改善車輛的運行品質(zhì)，保證長行 程彈性旁承的使用壽命和使用可靠性。
本實用新型包括上體4、下體2和橡膠層6，橡膠層6的側(cè)面延
長線與旁承盒底面之間的夾角1為90-170°，橡膠層6與上體4、下體 2硫化成一整體，上體4的下端面7與旁承盒底面之間的垂直距離8 為20-35mm，其特征在于所述的下體2的一端設(shè)有滾子3。
本實用新型的優(yōu)點是在原有長行程彈性旁承下體的一端增設(shè)滾 子，當(dāng)彈性旁承處于壓死狀態(tài)時，由滾子來承載絕大部分載荷，同時 限制摩擦力矩的增大，對彈性旁承起保護作用，保證彈性旁承的使用 可靠性和使用壽命，以及改善車輛的運行品質(zhì)。


附圖是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1—橡膠層側(cè)面延長線與旁承盒底面之間的夾角，2—下體， 3—滾子，4—上體，5—磨耗板，6—橡膠層，7—上體的下端面，8 一上體下端面與旁承盒底面之間的垂直距離。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型及其具體實施方式
作進一步詳細(xì)說明。
參見附圖，本實用新型包括上體4、下體2和橡膠層6，橡膠層6的側(cè)面延長線與旁承盒底面之間的夾角1為90-170°,橡膠層6與上 體4、下體2硫化成一整體，上體4的下端面7與旁承盒底面之間的 垂直距離8為20-35mm，其特征在于所述的下體2的一端設(shè)有滾子 3。
其具體實施步驟是先將上體4、下體2置于模具內(nèi)，然后注入 橡膠進行硫化，使注入的橡膠形成橡膠層6，并與上體4、下體2形 成一個整體，且橡膠層6的側(cè)面延長線與旁承盒底面之間的夾角1可 以根據(jù)車輛載荷的大小來調(diào)整，夾角1可以在90-170°之間來調(diào)整，
例如當(dāng)車輛載荷為2噸時，夾角為ior。根據(jù)用戶要求，上體4
的下端面7與旁承盒底面之間的垂直距離8，可以設(shè)計制造成例如 .20mm或30mm或35mm (當(dāng)彈性旁承為.自由狀態(tài)時)。.
權(quán)利要求1、一種鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承，包括上體(4)、下體(2)和橡膠層(6)，橡膠層(6)的側(cè)面延長線與旁承盒底面之間的夾角(1)為90-170°，橡膠層(6)與上體(4)、下體(2)硫化成一整體，上體(4)的下端面(7)與旁承盒底面之間的垂直距離(8)為20-35mm，其特征在于所述的下體(2)的一端設(shè)有滾子(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承。本實用新型的目的在于提供一種改進的鐵道貨車車輛用長行程彈性旁承，即在彈性旁承下體的一端增設(shè)滾子，用以改善車輛的運行品質(zhì)，保證長行程旁承的使用壽命和使用可靠性。本實用新型包括上體、下體、橡膠層，橡膠層的側(cè)面延長線與旁承盒底面之間的夾角為90-170°，橡膠層與上體、下體硫化成一整體，上體下端面與旁承盒底面之間的垂直距離為20-35mm，其特征在于所述的下體的一端設(shè)有滾子。本實用新型主要用于鐵道貨車車輛車體與轉(zhuǎn)向架之間的彈性連接。
文檔編號B61F5/02GK201261469SQ20082005428
公開日2009年6月24日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者段揚名, 閆彬偉, 黃勝良 申請人:株洲名揚橡塑有限公司