一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的旁承多為雙作用彈性旁承，旁承的滾子采用滑動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)。由于滾子在工作時(shí)所受壓力較大，加之滑動(dòng)軸承內(nèi)部經(jīng)常會(huì)生銹，致使?jié)L子軸常常會(huì)隨滾子一同轉(zhuǎn)動(dòng)，而滾子軸發(fā)生滾動(dòng)以后，會(huì)造成滾子的高度發(fā)生變化(因?yàn)闈L子的支撐位置為偏心)，從而導(dǎo)致車輛曲線通過性能下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)能夠有效地解決滾子軸與滾子同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，它包括旁承座、滾子軸和滾子，所述滾子轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述滾子軸上，其特征在于:所述滾子軸的兩端為方柱形結(jié)構(gòu)，所述方柱形結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在開設(shè)在所述旁承座上的方形槽中。
[0005]所述滾子軸的中段為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述滾子轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述滾子軸的圓柱形結(jié)構(gòu)上。
[0006]每一所述方柱形結(jié)構(gòu)的頂面為弧形面。
[0007]在所述滾子軸與所述滾子的配合面上涂有干式潤(rùn)滑材料。
[0008]所述干式潤(rùn)滑材料為二硫化鉬。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用中段為圓柱形結(jié)構(gòu)、兩端為方柱形結(jié)構(gòu)的滾子軸，滾子轉(zhuǎn)動(dòng)連接在圓柱形結(jié)構(gòu)上，而滾子軸的方柱形結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在旁承座的方形槽中，因此，滾子軸在旁承座方形槽的約束下不會(huì)在滾子的帶動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。2、本實(shí)用新型由于在滾子軸與滾子的配合面上涂有干式潤(rùn)滑材料，因此既可以減少滾子軸與滾子之間的摩擦力，也可以防止配合面生銹。3、本實(shí)用新型將方向柱的頂面設(shè)置成弧形面，其在裝配過程中可以起到便于識(shí)別的作用，從而防止誤安裝。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型滾子與滾子軸的配合示意圖；
[0012]圖3是圖2的側(cè)視不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖1?3所示，本實(shí)用新型提出了一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，它包括旁承座1、滾子軸2和滾子3，其中，滾子3轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在滾子軸2上。滾子軸2的中段采用圓柱形結(jié)構(gòu)，滾子3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在滾子軸2的圓柱形結(jié)構(gòu)上并且以圓柱形結(jié)構(gòu)的圓心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心。滾子軸2的兩端采用方柱形結(jié)構(gòu)，方柱形結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在開設(shè)在旁承座1上的方形槽中。方形槽與方向柱結(jié)構(gòu)之間的配合形成了對(duì)滾子軸2轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的約束，從而保證滾子軸2不會(huì)隨滾子3—起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]進(jìn)一步地，位于滾子軸2兩端的方向柱的頂面設(shè)置成弧形面，這樣在裝配過程中可以起到便于識(shí)別的作用，以防止誤安裝。
[0016]進(jìn)一步地，在滾子軸2與滾子3的配合面上涂有干式潤(rùn)滑材料，既可以減少滾子軸2與滾子3之間的摩擦力，也可以防止配合面生銹。具體地，干式潤(rùn)滑材料可以采用二硫化鉬。
[0017]本實(shí)用新型僅以上述實(shí)施例進(jìn)行說明，各部件的結(jié)構(gòu)、設(shè)置位置及其連接都是可以有所變化的。在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本實(shí)用新型原理對(duì)個(gè)別部件進(jìn)行的改進(jìn)或等同變換，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，它包括旁承座、滾子軸和滾子，所述滾子轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述滾子軸上，其特征在于:所述滾子軸的兩端為方柱形結(jié)構(gòu)，所述方柱形結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在開設(shè)在所述旁承座上的方形槽中。2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滾子軸的中段為圓柱形結(jié)構(gòu)，所述滾子轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述滾子軸的圓柱形結(jié)構(gòu)上。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:每一所述方柱形結(jié)構(gòu)的頂面為弧形面。4.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述滾子軸與所述滾子的配合面上涂有干式潤(rùn)滑材料。5.如權(quán)利要求4所述的一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述干式潤(rùn)滑材料為二硫化鉬。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用雙作用彈性旁承滾動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)，它包括旁承座、滾子軸和滾子，所述滾子轉(zhuǎn)動(dòng)支撐在所述滾子軸上，其特征在于：所述滾子軸的兩端為方柱形結(jié)構(gòu)，所述方柱形結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在開設(shè)在所述旁承座上的方形槽中。本實(shí)用新型由于采用中段為圓柱形結(jié)構(gòu)、兩端為方柱形結(jié)構(gòu)的滾子軸，滾子轉(zhuǎn)動(dòng)連接在圓柱形結(jié)構(gòu)上，而滾子軸的方柱形結(jié)構(gòu)配合設(shè)置在旁承座的方形槽中，因此，滾子軸在旁承座方形槽的約束下不會(huì)在滾子的帶動(dòng)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。
【IPC分類】B61F5/14
【公開號(hào)】CN205131253
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520963518
【發(fā)明人】范振合, 曹兵, 武會(huì)芳
【申請(qǐng)人】南車二七車輛有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月26日