純電動(dòng)汽車的懸置支架及純電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)汽車的懸置支架。本實(shí)用新型還涉及一種純電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車的懸置系統(tǒng)包括左懸置軟墊總成、右懸置軟墊總成、后懸置軟墊總成和動(dòng)力總成支撐梁，動(dòng)力總成采用一體集中式動(dòng)力總成，將所有動(dòng)力總成的組成部件裝配于動(dòng)力總成支撐梁上，便于一體化裝配，縮短生產(chǎn)節(jié)拍。左懸置軟墊、右懸置軟墊為橡膠結(jié)構(gòu)，兩者分別通過(guò)左懸置支架、右懸置支架固定于動(dòng)力總成支撐梁上，后懸置軟墊為橡膠拉桿結(jié)構(gòu)，其一端與變速箱后端面連接，另一端與副車架連接，用于承擔(dān)動(dòng)力總成起步和制動(dòng)時(shí)的扭轉(zhuǎn)力矩。
[0003]純電動(dòng)汽車的運(yùn)行工況較傳統(tǒng)汽車有較大不同，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出扭矩特性較發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩特性存在上升較快的特點(diǎn)，這對(duì)懸置系統(tǒng)將產(chǎn)生較大的沖擊，也就要求懸置支架具有足夠的強(qiáng)度，保持較高的安全系數(shù)。
[0004]傳統(tǒng)技術(shù)中采用的懸置支架的邊緣處具有翻邊，該翻邊相對(duì)于懸置支架的本體向遠(yuǎn)離動(dòng)力總成支撐梁的方向彎折。但此種結(jié)構(gòu)下，翻邊處受力后容易出現(xiàn)外張，繼而出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致懸置支架容易出現(xiàn)斷裂，因此該懸置支架的使用壽命較短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)汽車的懸置支架，該懸置支架的使用壽命較長(zhǎng)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種純電動(dòng)汽車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種純電動(dòng)汽車的懸置支架，包括L形本體以及設(shè)置于所述L形本體的邊緣處的翻邊，所述L形本體上具有支撐梁安裝孔、裝配定位孔和懸置軟墊安裝孔，所述翻邊相對(duì)于所述L形本體向靠近動(dòng)力總成支撐梁的方向彎折。
[0008]優(yōu)選地，上述懸置支架中，所述L形本體的彎折處具有加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，上述懸置支架中，所述加強(qiáng)筋為凹陷板，所述凹陷板相對(duì)于所述L形本體向靠近動(dòng)力總成支撐梁的方向凹陷。
[0010]優(yōu)選地，上述懸置支架中，還包括墊塊，所述墊塊固定于所述L形本體上靠近動(dòng)力總成支撐梁的一側(cè)，且所述墊塊上具有通過(guò)孔，所述通過(guò)孔與所述支撐梁安裝孔同軸連通。
[0011]優(yōu)選地，上述懸置支架中，所述翻邊與所述L形本體通過(guò)弧形過(guò)渡板連接。
[0012]優(yōu)選地，上述懸置支架中，所述支撐梁安裝孔為腰形孔，所述腰形孔的延伸方向?yàn)閯?dòng)力總成支撐梁的延伸方向。
[0013]—種純電動(dòng)汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的懸置支架。
[0014]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的懸置支架包括L形本體以及設(shè)置于L形本體的邊緣處的翻邊，L形本體上具有支撐梁安裝孔、裝配定位孔和懸置軟墊安裝孔，翻邊相對(duì)于L形本體向靠近動(dòng)力總成支撐梁的方向彎折。相比于【背景技術(shù)】中介紹的內(nèi)容，上述懸置支架中的翻邊不容易出現(xiàn)外張，因此也就不容易出現(xiàn)裂紋，因此，該懸置支架的使用壽命更長(zhǎng)。
[0015]由于上述懸置支架具有上述技術(shù)效果，包含該懸置支架的純電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架的裝配圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021]11-懸置軟墊、12-動(dòng)力總成支撐梁、13-L形本體、131-支撐梁安裝孔、132-裝配定位孔、133-懸置軟墊安裝孔、134-加強(qiáng)筋、14-翻邊、15-墊塊、151 -通過(guò)孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0023]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種純電動(dòng)汽車的懸置支架，該懸置支架用于將懸置軟墊11安裝于動(dòng)力總成支撐梁12上，其包括L形本體13以及設(shè)置于L形本體13的邊緣處的翻邊14，L形本體13上具有支撐梁安裝孔131、裝配定位孔132和懸置軟墊安裝孔133，翻邊14相對(duì)于L形本體13向靠近動(dòng)力總成支撐梁12的方向彎折。
[0024]L形本體13采用鑄鋁件，其相對(duì)兩側(cè)均連接翻邊14兒形本體13與翻邊14可設(shè)置為一體式結(jié)構(gòu)，兩者通過(guò)鈑金折彎并翻邊的加工工藝制造。支撐梁安裝孔131用于將懸置支架安裝于動(dòng)力總成支撐梁12上，其通常設(shè)置為兩個(gè);裝配定位孔132的作用是在裝配懸置支架時(shí)起到定位的作用;懸置軟墊安裝孔133用于將懸置軟墊11安裝于L形本體13上。
[0025]相比于【背景技術(shù)】中介紹的內(nèi)容，上述懸置支架中的翻邊14不容易出現(xiàn)外張，因此也就不容易出現(xiàn)裂紋，因此，該懸置支架的使用壽命更長(zhǎng)。
[0026]為了提高懸置支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可在L形本體13的彎折處設(shè)置加強(qiáng)筋134。該加強(qiáng)筋134具體可采用平板結(jié)構(gòu)，但為了便于制造L形本體13，同時(shí)緩解彎折處出現(xiàn)的應(yīng)力集中現(xiàn)象，該加強(qiáng)筋134可設(shè)置為凹陷板，該凹陷板相對(duì)于L形本體13向靠近動(dòng)力總成支撐梁12的方向凹陷。如此設(shè)置后，凹陷板呈曲面結(jié)構(gòu)，以此滿足上述目的。
[0027]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的懸置支架還包括墊塊15，該墊塊15固定于L形本體13上靠近動(dòng)力總成支撐梁12的一側(cè)，且墊塊15上具有通過(guò)孔151，該通過(guò)孔151與支撐梁安裝孔131同軸連通。將懸置支架安裝于動(dòng)力總成支撐梁12上時(shí)，緊固件同時(shí)穿過(guò)通過(guò)孔151和支撐梁安裝孔131，此時(shí)墊塊15將位于L形本體13與動(dòng)力總成支撐梁12之間，因此該墊塊15可以使得懸置支架的安裝操作更加簡(jiǎn)單，同時(shí)提高懸置支架的安裝精度。當(dāng)然，上述墊塊15的數(shù)量可以與支撐梁安裝孔131的數(shù)量相等。
[0028]—種實(shí)施例中，翻邊14與L形本體13通過(guò)弧形過(guò)渡板連接，以使翻邊14與L形本體13之間的連接更加平滑，以防兩者之間出現(xiàn)應(yīng)力集中的問(wèn)題，同時(shí)便于L形本體13的加工。
[0029]前述的支撐梁安裝孔131可采用圓孔，但為了便于在安裝懸置支架時(shí)進(jìn)行位置調(diào)整，可將支撐梁安裝孔131設(shè)置為腰形孔，該腰形孔的延伸方向?yàn)閯?dòng)力總成支撐梁12的延伸方向。如此設(shè)置后，即可沿著動(dòng)力總成支撐梁12的延伸方向調(diào)整其與懸置支架之間的相對(duì)位置，以便于裝配懸置支架。
[0030]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種純電動(dòng)汽車，該純電動(dòng)汽車包括上述任一技術(shù)方案所描述的懸置支架。由于上述懸置支架具有上述技術(shù)效果，包含該懸置支架的純電動(dòng)汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0031]以上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動(dòng)汽車的懸置支架，包括L形本體(13)以及設(shè)置于所述L形本體(13)的邊緣處的翻邊(14)，所述L形本體(13)上具有支撐梁安裝孔(131)、裝配定位孔(132)和懸置軟墊安裝孔(133)，其特征在于，所述翻邊(14)相對(duì)于所述L形本體(13)向靠近動(dòng)力總成支撐梁(12)的方向彎折。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置支架，其特征在于，所述L形本體(13)的彎折處具有加強(qiáng)筋(134)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(134)為凹陷板，所述凹陷板相對(duì)于所述L形本體(13)向靠近動(dòng)力總成支撐梁(12)的方向凹陷。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的懸置支架，其特征在于，還包括墊塊(15)，所述墊塊(15)固定于所述L形本體(13)上靠近動(dòng)力總成支撐梁(12)的一側(cè)，且所述墊塊(15)上具有通過(guò)孔(151)，所述通過(guò)孔(151)與所述支撐梁安裝孔(131)同軸連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的懸置支架，其特征在于，所述翻邊(14)與所述L形本體(13)通過(guò)弧形過(guò)渡板連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的懸置支架，其特征在于，所述支撐梁安裝孔(131)為腰形孔，所述腰形孔的延伸方向?yàn)閯?dòng)力總成支撐梁(12)的延伸方向。7.一種純電動(dòng)汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的懸置支架。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車的懸置支架，包括L形本體(13)以及設(shè)置于所述L形本體(13)的邊緣處的翻邊(14)，所述L形本體(13)上具有支撐梁安裝孔(131)、裝配定位孔(132)和懸置軟墊安裝孔(133)，所述翻邊(14)相對(duì)于所述L形本體(13)向靠近動(dòng)力總成支撐梁(12)的方向彎折。上述懸置支架中的翻邊不容易出現(xiàn)外張，因此也就不容易出現(xiàn)裂紋，因此，該懸置支架的使用壽命更長(zhǎng)。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車。
【IPC分類】B60K1/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205311315
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620088029
【發(fā)明人】孔曉春, 何新華
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月26日