冷卻模塊懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種冷卻模塊懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]冷卻模塊懸置總成是用來固定冷卻模塊并緩解整車振動對冷卻模塊影響的裝置。隨著商用車使用發(fā)動機功率的越來越大，整車上冷卻模塊尺寸越做越大。
[0003]為提高冷卻效率，中冷器多采用兩側(cè)布置進出氣方式，現(xiàn)有冷卻模塊懸置總成安裝在中冷器氣室下方，由于受空間限制，冷卻模塊吊裝時沒法使用風(fēng)動工具擰緊螺栓，只能使用手動工具，嚴重影響整車裝配效率；或者需要設(shè)計較長的懸置總成，將連接螺栓伸出冷卻模塊外端，增加了零件重量和成本，影響美觀。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種冷卻模塊懸置總成，保證冷卻模塊吊裝時螺栓擰緊的方便性，提高整車裝配效率，且結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，降低生產(chǎn)成本。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:冷卻模塊懸置總成，包括通過緊固件連接在一起的安裝底座和減振座，所述安裝底座包括用于連接車架的安裝部，所述安裝部的一側(cè)設(shè)有伸出部；所述減振座包括安裝板和用于連接冷卻模塊的上蓋，所述安裝板通過所述緊固件與所述伸出部固定連接在一起，所述安裝板位于所述上蓋內(nèi)，且所述安裝板與上蓋之間設(shè)有彈性層。
[0006]作為一種改進，所述彈性層為橡膠層。
[0007]作為進一步的改進，所述減振座為通過硫化工藝加工而成的一體式減振座。
[0008]作為一種改進，所述安裝底座為鑄造安裝底座。
[0009]作為一種改進，所述緊固件為連接螺栓。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是:由于冷卻模塊懸置總成包括通過緊固件連接在一起的安裝底座和減振座，因而將冷卻模塊懸置總成設(shè)計為可拆分的安裝底座和減振座，使得生產(chǎn)、加工方便，精度高、成本較低；由于所述安裝底座包括安裝部和伸出部，所述減振座包括安裝板、上蓋和彈性層，使得結(jié)構(gòu)緊湊、美觀；同時，在安裝時，該冷卻模塊懸置總成與冷卻模塊可以預(yù)先分裝，再吊到車架上，螺栓可以采用風(fēng)動工具擰緊，提高了整車的裝配效率。本實用新型提供的冷卻模塊懸置總成保證了冷卻模塊吊裝時螺栓擰緊的方便性，提高了整車的裝配效率，且結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，降低了生產(chǎn)成本。
[0011]由于所述減振座為通過硫化工藝加工而成的一體式減振座，因而可以將硫化而成的減振座作為標準配置，適合批量生產(chǎn)。
[0012]由于所述安裝底座為鑄造安裝底座，商用車冷卻模塊布置時一般與發(fā)動機成90°布置，冷卻模塊安裝角度完全由鑄造安裝底座控制，因鑄造安裝底座角度加工精確，易于保證生產(chǎn)的一致性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型另一視角的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖3是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖；
[0016]圖4是圖1中安裝底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1、安裝底座，11、安裝部，111、安裝孔，12、伸出部，2、減振座，21、安裝板，22、上蓋，221、連接孔，23、橡膠層，3、連接螺栓，4、車架，5、冷卻模塊，6、螺栓。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]如圖1至圖4共同所示，一種冷卻模塊懸置總成，包括通過緊固件連接在一起的安裝底座I和減振座2。緊固件優(yōu)選為連接螺栓3。
[0020]安裝底座I包括用于連接車架4的安裝部11，安裝部11上設(shè)有安裝孔111，安裝部11的一側(cè)設(shè)有伸出部12。
[0021]在本實施例中，安裝底座I為鑄造安裝底座。商用車冷卻模塊布置時一般與發(fā)動機成90°布置，冷卻模塊安裝角度完全由鑄造安裝底座控制，由于鑄造安裝底座角度加工精確，易于保證生產(chǎn)的一致性。
[0022]減振座2包括安裝板21和用于連接冷卻模塊5的上蓋22，上蓋22上設(shè)有連接孔221，安裝板21通過上述連接螺栓3與伸出部12固定連接在一起，安裝板21位于上蓋22內(nèi)，且安裝板21與上蓋22之間設(shè)有彈性層。彈性層優(yōu)選為橡膠層23。當然，彈性層還可以選用本領(lǐng)域技術(shù)人員可以實現(xiàn)的其它材料，在此不再贅述。
[0023]減振座2為通過硫化工藝加工而成的一體式減振座，可以將硫化而成的減振座2作為標準配置，適合批量生產(chǎn)。
[0024]由于冷卻模塊懸置總成包括通過緊固件連接在一起的安裝底座I和減振座2，因而將冷卻模塊懸置總成設(shè)計為兩個可拆分的結(jié)構(gòu)，使得生產(chǎn)、加工方便，精度高、成本較低；由于安裝底座I包括安裝部11和伸出部12，減振座2包括安裝板21、上蓋22和彈性層，使得結(jié)構(gòu)緊湊、美觀；同時，在安裝時，該冷卻模塊懸置總成與冷卻模塊5可以預(yù)先分裝，再吊到車架4上，螺栓6可以采用風(fēng)動工具擰緊，提高了整車的裝配效率。
[0025]本實用新型提供的冷卻模塊懸置總成保證了冷卻模塊吊裝時螺栓擰緊的方便性，提高了整車的裝配效率，且結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，降低了生產(chǎn)成本。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.冷卻模塊懸置總成，其特征在于，包括通過緊固件連接在一起的安裝底座(I)和減振座(2)，所述安裝底座(I)包括用于連接車架(4)的安裝部(11)，所述安裝部(11)的一側(cè)設(shè)有伸出部(12);所述減振座(2)包括安裝板(21)和用于連接冷卻模塊(5)的上蓋(22)，所述安裝板(21)通過所述緊固件與所述伸出部(12)固定連接在一起，所述安裝板(21)位于所述上蓋(22)內(nèi)，且所述安裝板(21)與上蓋(22)之間設(shè)有彈性層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻模塊懸置總成，其特征在于，所述彈性層為橡膠層(23)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷卻模塊懸置總成，其特征在于，所述減振座(2)為通過硫化工藝加工而成的一體式減振座。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻模塊懸置總成，其特征在于，所述安裝底座(I)為鑄造安裝底座。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項權(quán)利要求所述的冷卻模塊懸置總成，其特征在于，所述緊固件為連接螺栓(3)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種冷卻模塊懸置總成，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括通過緊固件連接在一起的安裝底座和減振座，所述安裝底座包括用于連接車架的安裝部，所述安裝部的一側(cè)設(shè)有伸出部；所述減振座包括安裝板和用于連接冷卻模塊的上蓋，所述安裝板通過所述緊固件與所述伸出部固定連接在一起，所述安裝板位于所述上蓋內(nèi)，且所述安裝板與上蓋之間設(shè)有彈性層。本實用新型提供的冷卻模塊懸置總成保證了冷卻模塊吊裝時螺栓擰緊的方便性，提高了整車的裝配效率，且結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60K11/00
【公開號】CN204687826
【申請?zhí)枴緾N201520340120
【發(fā)明人】周黎明, 周列新, 尤原禎
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年5月23日