改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種工程車輛，特別是涉及一種改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1、圖2所示，傳統(tǒng)的輪邊支撐軸1’、橋殼2 ’及扇形板3 ’通過第一焊縫4 ’、第二焊縫5’進(jìn)行固定，通過扇形板3’上的螺栓將輪殼和輪邊支撐軸1’固定在機(jī)架上，其中第二焊縫5’將輪邊支撐軸1’、橋殼2’及扇形板3’三者進(jìn)行固定，其間產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，導(dǎo)致扇形板3’產(chǎn)生較大形變，可能使得該扇形板3’上的螺栓無法與機(jī)架上螺紋孔相對，使得扇形板3’無法順利安裝在機(jī)架上；同時(shí)由于第二焊縫5’即受到輪邊支撐軸1’的彎矩又受到扇形板3’的扭矩的共同作用，焊縫容易開裂，使用壽命低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種焊接牢固、使用壽命長的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]本實(shí)用新型是一種改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)，包括輪邊支撐軸、橋殼和扇形板；所述的輪邊支撐軸內(nèi)端與橋殼的外端通過第一焊縫焊接在一起，扇形板的內(nèi)端為一個(gè)套環(huán)，該套環(huán)套接在輪邊支撐軸與橋殼的結(jié)合處且位于第一焊縫上，在扇形板套環(huán)的一個(gè)側(cè)與輪邊支撐軸的外壁之間通過第二焊縫焊接在一起，在扇形板套環(huán)的另一個(gè)側(cè)與橋殼的外壁之間通過第三焊縫焊接在一起。
[0006]所述的輪邊支撐軸內(nèi)端與橋殼的外端之間形成截面呈三角形的凹槽，第一焊縫填補(bǔ)在該凹槽內(nèi)，使得第一焊縫形成截面呈三角形的圓環(huán)體。
[0007]采用上述方案后，由于本實(shí)用新型是在將輪邊支撐軸及輪殼通過第一焊縫進(jìn)行焊接后，待焊縫冷卻后，再對焊接焊縫位置進(jìn)行“焊后加工”;然后，進(jìn)行扇形板與橋殼的焊接，即，將扇形板固定在第一焊縫上，同時(shí)扇形板兩邊的第二焊縫和第三焊縫同時(shí)進(jìn)行焊接，使兩邊的變形相互抵消，進(jìn)一步降低該扇形板的變形量，使得扇形板不容易發(fā)生熱形變。此夕卜，本實(shí)用新型的扇形板對稱設(shè)計(jì)，有利焊接，焊接質(zhì)量容易保證，具有焊接工藝簡單、焊接牢固、焊接效果好、成本低、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型的軸承座止動槽采用鑄造，不需要機(jī)加工，節(jié)省材料，節(jié)約加工時(shí)間。
[0008]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
【附圖說明】
[0009]圖1是習(xí)用叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)的正視圖；
[0010]圖2是圖1沿K向視圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型的軸測圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型的剖視圖；
[0013]圖5是圖4沿A向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖3-圖5所示，本實(shí)用新型是一種改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)，包括輪邊支撐軸1、橋殼2和扇形板3。
[0015]所述的輪邊支撐軸1內(nèi)端與橋殼2的外端相互抵靠，在兩者之間形成截面呈三角形的凹槽12，第一焊縫4填補(bǔ)在該凹槽12內(nèi)，使得第一焊縫4形成截面呈三角形的圓環(huán)體。所述的輪邊支撐軸1內(nèi)端與橋殼2的外端通過第一焊縫焊4接在一起。
[0016]所述的扇形板3的內(nèi)端為一個(gè)套環(huán)31，該套環(huán)31套接在輪邊支撐軸1與橋殼2的結(jié)合處且位于第一焊縫4上，將第一焊縫4包裹起來，在扇形板3套環(huán)31的一個(gè)側(cè)與輪邊支撐軸1的外壁之間通過第二焊縫焊5接在一起，在扇形板3套環(huán)31的另一個(gè)側(cè)與橋殼2的外壁之間通過第三焊縫6焊接在一起。
[0017]本實(shí)用新型的重點(diǎn)就在于:扇形板套環(huán)的兩側(cè)皆進(jìn)行焊接。
[0018]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，焊縫的截面可有多種形狀，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括輪邊支撐軸、橋殼和扇形板；所述的輪邊支撐軸內(nèi)端與橋殼的外端通過第一焊縫焊接在一起，扇形板的內(nèi)端為一個(gè)套環(huán)，該套環(huán)套接在輪邊支撐軸與橋殼的結(jié)合處且位于第一焊縫上，在扇形板套環(huán)的一個(gè)側(cè)與輪邊支撐軸的外壁之間通過第二焊縫焊接在一起，在扇形板套環(huán)的另一個(gè)側(cè)與橋殼的外壁之間通過第三焊縫焊接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的輪邊支撐軸內(nèi)端與橋殼的外端之間形成截面呈三角形的凹槽，第一焊縫填補(bǔ)在該凹槽內(nèi)，使得第一焊縫形成截面呈三角形的圓環(huán)體。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改良的叉車驅(qū)動橋橋殼焊接結(jié)構(gòu)，包括輪邊支撐軸、橋殼和扇形板。所述的輪邊支撐軸內(nèi)端與橋殼的外端通過第一焊縫焊接在一起，扇形板的內(nèi)端為一個(gè)套環(huán)，該套環(huán)套接在輪邊支撐軸與橋殼的結(jié)合處，在扇形板套環(huán)的一個(gè)側(cè)與輪邊支撐軸的外壁之間通過第二焊縫焊接在一起，在扇形板套環(huán)的另一個(gè)側(cè)與橋殼的外壁之間通過第三焊縫焊接在一起。由于本實(shí)用新型因?yàn)槭窃趯⑤嗊呏屋S及輪殼通過第一焊縫進(jìn)行焊接后，待焊縫冷卻后，再將扇形板固定在第一焊縫上，同時(shí)扇形板兩邊的第二焊縫和第三焊縫同時(shí)進(jìn)行焊接，使兩邊的變形相互抵消，進(jìn)一步降低該扇形板的變形量，使得扇形板不容易發(fā)生熱形變，具有焊接牢固、使用壽命長的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60B35/16
【公開號】CN204978099
【申請?zhí)枴緾N201520689481
【發(fā)明人】高鏡欽, 崔戰(zhàn)勝
【申請人】廈門廈工機(jī)械股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月8日