一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)叉車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)叉車的立式驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)叉車的立式驅(qū)動(dòng)裝置(圖1所示)受整車內(nèi)部空間限制，往往無法安裝體積較大的透氣塞，而直接安裝小透氣塞，若其位置選取不當(dāng)，常伴有漏油、翻油、冒油現(xiàn)象。目前常用的立式驅(qū)動(dòng)裝置的透氣結(jié)構(gòu)是將透氣孔設(shè)計(jì)在軸承座上(圖5所示)，在軸承座上打通孔，并在孔的上端安裝透氣塞，該結(jié)構(gòu)具有防塵功能，可滿足減速箱的透氣需求，但易冒油。隨著漏出油量的增加，減速箱內(nèi)部的齒輪、軸承和密封件等，會(huì)因潤滑或散熱不充分而提前失效，產(chǎn)生較大噪聲，此外漏出的油液會(huì)污染車身環(huán)境，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有電動(dòng)叉車的立式驅(qū)動(dòng)裝置的透氣結(jié)構(gòu)存在的漏油問題，本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提供一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置。
[0004]一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速箱2和驅(qū)動(dòng)輪3，所述減速箱2包括減速箱殼體24、減速箱蓋23、主動(dòng)齒輪28、被動(dòng)齒輪29、小傘齒210和大傘齒211 ;所述主動(dòng)齒輪28固定設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸上，與主動(dòng)齒輪28相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸上還設(shè)有軸承座22 ;與減速箱蓋23相鄰的軸承座22上設(shè)有軸向貫通的第一軸承座孔221 ;第一軸承座孔221的上端口設(shè)有透氣塞21，改進(jìn)在于:
[0005]第一軸承座孔221的下端口設(shè)有堵塞26，堵塞26上方的軸承座22上設(shè)有貫通軸承座22側(cè)壁的第二軸承座孔222，第一軸承座孔221和第二軸承座孔222連通；第二軸承座孔222的外端口處對(duì)應(yīng)的軸承座22的外側(cè)壁上設(shè)有淺凹面223，使第二軸承座孔222的外端口和減速箱蓋的內(nèi)側(cè)面231之間形成縫隙氣道224 ;
[0006]工作時(shí)，減速箱殼體24和減速箱蓋23之間空腔內(nèi)的氣體，經(jīng)縫隙氣道224進(jìn)入第二軸承座孔222，再經(jīng)第一軸承座孔221和透氣塞21排出。
[0007]所述堵塞26為螺紋堵塞。
[0008]所述第一軸承座孔221和第二軸承座孔222連通呈L型的通孔。
[0009]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面:
[0010]1.本實(shí)用新型的透氣孔為L型結(jié)構(gòu)，位于軸承座上，加之軸承座下端孔口外緣與減速箱蓋間形成的空隙，形成雙道折彎轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，可有效地避免漏油，滿足減速箱呼吸需要，且有防塵功能。
[0011]2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，充分地保障減速箱上部空間的可利用率，能夠滿足由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多樣化而需要充分利用減速箱上部空間的需要。
[0012]3.本實(shí)用新型可很好地滿足減速箱的呼吸需求，能有效地降低電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)單元的振動(dòng)和噪聲，提1?廣品質(zhì)量D
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的爆炸圖；
[0015]圖3為圖1的剖視圖；
[0016]圖4為圖3中A處的局部放大圖；
[0017]圖5為現(xiàn)有電動(dòng)叉車的立式驅(qū)動(dòng)裝置的透氣結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
[0018]上圖中序號(hào):驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、減速箱2、驅(qū)動(dòng)輪3、傳動(dòng)油液4、透氣塞21、軸承座22、減速箱蓋23、減速箱殼體24、0型圈25、螺紋堵塞26、骨架油封27、主動(dòng)齒輪28、被動(dòng)齒輪29、小傘齒210、大傘齒211、第一軸承座孔221、第二軸承座孔222、淺凹面223、縫隙氣道224、減速箱蓋內(nèi)側(cè)面231。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
[0020]參見圖1、圖2和圖3，一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)
1、減速箱2和驅(qū)動(dòng)輪3，減速箱2包括減速箱殼體24、減速箱蓋23、主動(dòng)齒輪28、被動(dòng)齒輪
29、小傘齒210和大傘齒211。主動(dòng)齒輪28固定設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸上，與主動(dòng)齒輪28相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)I的輸出軸上還設(shè)有軸承座22 ;與減速箱蓋23相鄰的軸承座22上設(shè)有軸向貫通的第一軸承座孔221 ;第一軸承座孔221的上端口設(shè)有透氣塞21。
[0021]改進(jìn)在于:參見圖4，第一軸承座孔221的下端口固定安裝有堵塞26，堵塞26為螺紋堵塞。堵塞26上方的軸承座22上開設(shè)有貫通軸承座22側(cè)壁的第二軸承座孔222，第一軸承座孔221和第二軸承座孔222連通呈L型的通孔。第二軸承座孔222的外端口處對(duì)應(yīng)的軸承座22的外側(cè)壁上設(shè)有淺凹面223，使第二軸承座孔222的外端口和減速箱蓋的內(nèi)側(cè)面231之間形成縫隙氣道224。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理說明如下:
[0023]工作時(shí)，減速箱2在變速重載運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，主動(dòng)齒輪28和被動(dòng)齒輪29、小傘齒210和大傘齒211相互嚙合，其齒輪嚙合面及軸承處產(chǎn)生大量熱量，減速箱2內(nèi)部溫度大幅上升，高速旋轉(zhuǎn)的齒輪使傳動(dòng)油液4飛濺，部分傳動(dòng)油液4汽化為油霧，和減速箱2內(nèi)原有的空氣一起膨脹，增大減速箱2內(nèi)的壓力，在內(nèi)外壓差增大的作用下，油霧和空氣的混合體首先沿著淺凹面223與減速箱蓋內(nèi)側(cè)面231之間形成的縫隙氣道224上升，轉(zhuǎn)向90°進(jìn)入第二軸承座孔222，再轉(zhuǎn)向90°進(jìn)入第一軸承座孔221，飛濺的油液在兩次轉(zhuǎn)向作用下，已不能從L型的通孔漏出；油霧在較長的透氣孔道中凝結(jié)并回流，最后將干凈的氣體從透氣塞21中排出。通過兩次改變氣體的流動(dòng)方向，能有效防止飛濺的油液到達(dá)第一軸承座孔221的上端，避免了漏油。
[0024]若減速箱內(nèi)部溫度持續(xù)上升，則減速箱不斷地呼出熱空氣，直到其內(nèi)外壓差達(dá)到平衡；若減速箱內(nèi)部溫度不再增加或相對(duì)降低，則原有的平衡不能維持，減速箱內(nèi)部形成負(fù)壓，外部空氣在內(nèi)外壓差作用下從透氣塞進(jìn)入變速箱，如此反復(fù)進(jìn)行，從而滿足減速箱的呼吸需求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)、減速箱(2)和驅(qū)動(dòng)輪(3 )，所述減速箱(2 )包括減速箱殼體(24)、減速箱蓋(23 )、主動(dòng)齒輪(28 )、被動(dòng)齒輪(29),小傘齒(210)和大傘齒(211);所述主動(dòng)齒輪(28)固定設(shè)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)的輸出軸上，與主動(dòng)齒輪(28)相鄰的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)的輸出軸上還設(shè)有軸承座(22);與減速箱蓋(23)相鄰的軸承座(22)上設(shè)有軸向貫通的第一軸承座孔(221);第一軸承座孔(221)的上端口設(shè)有透氣塞(21)，其特征在于: 所述第一軸承座孔(221)的下端口設(shè)有堵塞(26)，堵塞(26)上方的軸承座(22)上設(shè)有貫通軸承座(22 )側(cè)壁的第二軸承座孔(222 )，第一軸承座孔(221)和第二軸承座孔(222 )連通；第二軸承座孔(222)的外端口處對(duì)應(yīng)的軸承座(22)的外側(cè)壁上設(shè)有淺凹面(223)，使第二軸承座孔(222)的外端口和減速箱蓋的內(nèi)側(cè)面(231)之間形成縫隙氣道(224); 工作時(shí)，減速箱殼體(24)和減速箱蓋(23)之間空腔內(nèi)的氣體，經(jīng)縫隙氣道(224)進(jìn)入第二軸承座孔(222)，再經(jīng)第一軸承座孔(221)和透氣塞(21)排出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述堵塞(26 )為螺紋堵塞。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述第一軸承座孔(221)和第二軸承座孔(222)連通呈L型的通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有透氣結(jié)構(gòu)的電動(dòng)叉車立式驅(qū)動(dòng)裝置。包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱和驅(qū)動(dòng)輪；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有軸承座，軸承座上設(shè)有軸向貫通的第一軸承座孔，第一軸承座孔的上端口設(shè)有透氣塞，下端口設(shè)有堵塞，堵塞上方的軸承座上設(shè)有貫通軸承座側(cè)壁的第二軸承座孔，第一軸承座孔和第二軸承座孔連通；第二軸承座孔的外端口處對(duì)應(yīng)的軸承座的外側(cè)壁上設(shè)有淺凹面，使第二軸承座孔的外端口和減速箱蓋的內(nèi)側(cè)面之間形成縫隙氣道。工作時(shí)，減速箱殼體和減速箱蓋之間空腔內(nèi)的氣體，經(jīng)縫隙氣道進(jìn)入第二軸承座孔，再經(jīng)第一軸承座孔和透氣塞排出。通過兩次改變氣體的流動(dòng)方向，能有效防止飛濺的油液到達(dá)第一軸承座孔的上端，避免了漏油。
【IPC分類】B60K17/08
【公開號(hào)】CN205168183
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520797771
【發(fā)明人】胡祝田, 仇靜, 袁正, 劉海林
【申請(qǐng)人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日