?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]請(qǐng)參考圖2,圖2為本實(shí)用新型提供的安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]根據(jù)圖2所示,安裝支架用于安裝在車輛上,車輛包括翼子板和保險(xiǎn)杠,安裝支架包括用于與翼子板固連的Y向安裝孔2和用于承載保險(xiǎn)杠的支架卡扣1,Y向安裝孔2的軸線與支架卡扣I的承載受力面的法向具有夾角,安裝支架還包括用于與翼子板固連的附加安裝孔3,附加安裝孔3的軸線在Y向安裝孔2的軸線所處的豎直平面內(nèi)的投影線與Y向安裝孔2的軸線具有夾角,且附加安裝孔3的軸線與支架卡扣I的承載受力面具有夾角。以上結(jié)構(gòu)設(shè)置中,支架卡扣I承載保險(xiǎn)杠后,保險(xiǎn)杠的重量傳遞至Y向安裝孔2和附加安裝孔3,由以上設(shè)置能夠避免Y向安裝孔2的軸線、附加安裝孔3的軸線和支架卡扣I的承載受力面的法向三者相互間呈90度夾角,同時(shí)確保了附加安裝孔3的軸線的分量能夠與支架卡扣I的承載受力面的受力方向,即法向平行,這便能夠在Y向安裝孔2和附加安裝孔3從不同方向承載保險(xiǎn)杠的重量的同時(shí),確保附加安裝孔3的承載受力分量與實(shí)際承載方向一致。
[0027]現(xiàn)有技術(shù)中,安裝支架上僅設(shè)有Y向安裝孔2,Y向安裝孔2對(duì)支架卡扣I所承載的保險(xiǎn)杠的承載效果差,特別是當(dāng)Y向安裝孔2的軸線與支架卡扣I的承載受力面的法向夾角過大,甚至呈90度夾角時(shí),安裝支架易于發(fā)生扭曲變形,這使得翼子板和保險(xiǎn)杠之間的裝配外觀質(zhì)量降低。對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù),本實(shí)用新型提供的安裝支架的受力結(jié)構(gòu)合理,抗變形能力強(qiáng),同時(shí)能夠明顯提高翼子板和保險(xiǎn)杠之間的裝配外觀質(zhì)量保持性。
[0028]在上述具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上,另一個(gè)具體實(shí)施例中,設(shè)置附加安裝孔3的軸線與支架卡扣I的承載受力面垂直。由此,附加安裝孔3的承載方向完全與支架卡扣I的承載受力方向一致,這使得附加安裝孔3的承載效率達(dá)到最大化。
[0029]另一個(gè)具體實(shí)施例中,設(shè)置附加安裝孔3與支架卡扣I對(duì)應(yīng)設(shè)置,且附加安裝孔3與對(duì)應(yīng)的支架卡扣I的承載受力面處于同一平面內(nèi)。所謂對(duì)應(yīng)設(shè)置,即附加安裝孔3與支架卡扣I 一對(duì)一地設(shè)置,通常的安裝支架上會(huì)設(shè)置多個(gè)支架卡扣I以卡接固定保險(xiǎn)杠,根據(jù)車輛造型的設(shè)計(jì)需求,當(dāng)不同的支架卡扣I位于不同的平面時(shí),各個(gè)支架卡扣I所對(duì)應(yīng)的附加安裝孔3分別位于相一致的平面內(nèi),同一平面內(nèi)的支架卡扣I受力的同時(shí),此平面內(nèi)的附加安裝孔3起到同向的支撐作用。如此的結(jié)構(gòu)設(shè)置,進(jìn)一步提高了安裝支架的抗變形能力。
[0030]進(jìn)一步地,對(duì)于上述具體實(shí)施例中的附加安裝孔3與對(duì)應(yīng)設(shè)置的支架卡扣1,設(shè)置其二者的距離在10至50毫米之間,其中,設(shè)置距離為20毫米是最為優(yōu)化地支撐受力結(jié)構(gòu)設(shè)置。
[0031]在一個(gè)關(guān)于車輛的具體實(shí)施例中,在車輛上的翼子板和保險(xiǎn)杠之間通過上述各個(gè)具體實(shí)施例中的安裝支架進(jìn)行固定連接。本實(shí)用新型中提供的車輛的結(jié)構(gòu)抗變形能力和外觀質(zhì)量保持能力皆得到了明顯地提高,具體論述請(qǐng)參見上述各個(gè)具體實(shí)施例。車輛包括汽車和電動(dòng)車。
[0032]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于安裝在車輛上的安裝支架,所述車輛包括翼子板和保險(xiǎn)杠,所述安裝支架包括用于與所述翼子板固連的Y向安裝孔(2)和用于承載所述保險(xiǎn)杠的支架卡扣(1),所述Y向安裝孔⑵的軸線與所述支架卡扣(I)的承載受力面的法向具有夾角,其特征在于,所述安裝支架還包括用于與所述翼子板固連的附加安裝孔(3),所述附加安裝孔(3)的軸線在所述Y向安裝孔⑵的軸線所處的豎直平面內(nèi)的投影線與所述Y向安裝孔⑵的軸線具有夾角,且所述附加安裝孔(3)的軸線與所述支架卡扣(I)的承載受力面具有夾角。
2.如權(quán)利要求1所述的安裝支架,其特征在于,所述附加安裝孔(3)的軸線與所述支架卡扣(I)的承載受力面垂直。
3.如權(quán)利要求2任一項(xiàng)所述的安裝支架,其特征在于,所述附加安裝孔(3)與所述支架卡扣(I)對(duì)應(yīng)設(shè)置,且所述附加安裝孔(3)與對(duì)應(yīng)的所述支架卡扣(I)的承載受力面處于同一平面內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的安裝支架,其特征在于,所述附加安裝孔(3)與對(duì)應(yīng)的所述支架卡扣(I)的距離在10毫米至50毫米之間。
5.如權(quán)利要求4所述的安裝支架,其特征在于,所述附加安裝孔(3)與對(duì)應(yīng)的所述支架卡扣(I)的距離為20毫米。
6.一種車輛,包括翼子板和保險(xiǎn)杠,其特征在于,還包括如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的安裝支架,所述保險(xiǎn)杠通過所述安裝支架與所述翼子板固定連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛,其特征在于,所述車輛具體為汽車。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛,其特征在與,所述車輛具體為電動(dòng)車。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種車輛及安裝支架。安裝支架用于安裝在車輛上,車輛包括翼子板和保險(xiǎn)杠,安裝支架包括用于與翼子板固連的Y向安裝孔和用于承載保險(xiǎn)杠的支架卡扣,Y向安裝孔的軸線與支架卡扣的承載受力面的法向具有夾角,安裝支架還包括用于與翼子板固連的附加安裝孔,附加安裝孔的軸線在Y向安裝孔的軸線所處的豎直平面內(nèi)的投影線與Y向安裝孔的軸線具有夾角,且附加安裝孔的軸線與支架卡扣的承載受力面具有夾角。以上結(jié)構(gòu)設(shè)置中,安裝支架包括了不同方向起到支撐作用的Y向安裝孔和附加安裝孔,相比現(xiàn)有技術(shù)中的單向支撐的結(jié)構(gòu)設(shè)置,本實(shí)用新型的應(yīng)用將明顯提高結(jié)構(gòu)抗變形能力和外觀質(zhì)量保持性。
【IPC分類】B60R19-24, B62D25-18
【公開號(hào)】CN204472736
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520161530
【發(fā)明人】繆雪中, 陳子棨, 駱軍, 周連明, 韋廣銀
【申請(qǐng)人】廣汽吉奧汽車有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請(qǐng)日】2015年3月20日