一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在使用過程中，輪胎碾壓后卷起的沙石硬物會敲擊發(fā)動機(jī)，時間長了就會對發(fā)動機(jī)及相關(guān)附件造成損壞，發(fā)動機(jī)下護(hù)板是專門為了保護(hù)發(fā)動機(jī)免受堅(jiān)硬物敲擊和凹凸不平路面及硬物對發(fā)動機(jī)的刮碰，同時，增加發(fā)動機(jī)下護(hù)板有利于減小整車的行駛阻力，尤其是高速行駛工況下的阻力。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)下護(hù)板雖然在一定程度上有效的保護(hù)了發(fā)動機(jī)，也降低了整車高速行駛工況下的整車阻力，但是由于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)下護(hù)板將發(fā)動機(jī)下部幾乎全部包住，造成發(fā)動機(jī)的散熱性能不好，尤其對于低扭矩大負(fù)荷工況下，傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)下護(hù)板使得發(fā)動機(jī)的散熱能力大大下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板及汽車，用以解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)下護(hù)板影響發(fā)動機(jī)散熱性能的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板，包括:
[0005]發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體，所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體包括:框體以及設(shè)置于所述框體上、相互平行設(shè)置的多個轉(zhuǎn)軸，且每個所述轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置一個橫板，通過所述轉(zhuǎn)軸相對于所述框體的轉(zhuǎn)動所述橫板在開啟狀態(tài)以及關(guān)閉狀態(tài)之間動作；其中，在關(guān)閉狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間存在間隙；
[0006]與所述轉(zhuǎn)軸連接的傳動機(jī)構(gòu)；
[0007]與所述傳動機(jī)構(gòu)連接的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)通過所述傳動機(jī)構(gòu)控制所述多個橫板在開啟狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間切換。
[0008]其中，所述控制機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板上的驅(qū)動電機(jī)。
[0009]其中，所述傳動機(jī)構(gòu)包括:
[0010]與所述驅(qū)動電機(jī)連接的蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)包括:蝸桿以及沿所述蝸桿的長度方向平行均布設(shè)置的多個蝸輪；
[0011]其中，所述蝸桿的一端與所述驅(qū)動電機(jī)連接，多個所述蝸輪與多個所述轉(zhuǎn)軸一一對應(yīng)連接。
[0012]其中，所述驅(qū)動電機(jī)與所述蝸桿通過花鍵結(jié)構(gòu)固定連接。
[0013]其中，所述控制機(jī)構(gòu)還包括:
[0014]設(shè)置于發(fā)動機(jī)上、用于采集所述發(fā)動機(jī)的水溫信號的傳感器；
[0015]與所述傳感器連接、用于根據(jù)所述水溫信號生成一控制信號的控制器；
[0016]其中，所述驅(qū)動電機(jī)根據(jù)所述控制信號驅(qū)動所述傳動機(jī)構(gòu)帶動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
[0017]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置有如上所述的發(fā)動機(jī)下護(hù)板。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下有益效果:
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，可以在發(fā)動機(jī)溫度過高需要散熱時，由控制機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)控制發(fā)動機(jī)下護(hù)板中的多個橫板由關(guān)閉狀態(tài)切換至開啟狀態(tài)，從而大大提高了發(fā)動機(jī)的散熱能力。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板的橫板處于關(guān)閉狀態(tài)的示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板的橫板處于開啟狀態(tài)的示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板的傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]1-框體，2-橫板，3-轉(zhuǎn)軸，4_驅(qū)動電機(jī)，5-蝸桿，6_蝸輪。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)下護(hù)板影響發(fā)動機(jī)散熱性能的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板，如圖1和圖2所示，包括:發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體、與所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體連接的傳動機(jī)構(gòu)以及與所述傳動機(jī)構(gòu)連接的控制機(jī)構(gòu)。
[0027]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體包括:框體I以及設(shè)置于所述框體I上、相互平行設(shè)置的多個轉(zhuǎn)軸3，且每個所述轉(zhuǎn)軸3上固定設(shè)置一個橫板2，通過所述轉(zhuǎn)軸3相對于所述框體I的轉(zhuǎn)動所述橫板2在開啟狀態(tài)以及關(guān)閉狀態(tài)之間動作；其中，在關(guān)閉狀態(tài)時，相鄰所述橫板2之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰所述橫板2之間存在間隙。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，當(dāng)需要對發(fā)動機(jī)散熱時，可以通過控制機(jī)構(gòu)控制發(fā)動機(jī)下護(hù)板中的多個橫板從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換至開啟狀態(tài)，從而大大提高了發(fā)動機(jī)的散熱能力。
[0029]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述控制機(jī)構(gòu)包括:設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板上的驅(qū)動電機(jī)4。本實(shí)用新型實(shí)施例的所述控制機(jī)構(gòu)還可具體包括一控制開關(guān)，設(shè)置于汽車前機(jī)艙，利用該控制開關(guān)操作司機(jī)可以人為控制橫板在開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換。
[0030]優(yōu)選地，所述控制機(jī)構(gòu)還可具體包括一設(shè)置于發(fā)動機(jī)上的傳感器以及控制器，通過檢測發(fā)動機(jī)的水溫，自動地控制橫板在開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換。具體的，傳感器采集所述發(fā)動機(jī)的水溫信號；控制器獲取所述傳感器采集的水溫信號，并根據(jù)所述水溫信號生成一控制信號；最后由所述驅(qū)動電機(jī)4根據(jù)所述控制信號驅(qū)動所述蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)帶動所述轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動，從而控制多個橫板2在開啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間切換。
[0031]如圖3所示，所述傳動機(jī)構(gòu)可以具體包括:與所述驅(qū)動電機(jī)4連接的蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)包括:蝸桿5以及沿所述蝸桿5的長度方向平行均布設(shè)置的多個蝸輪6 ;所述蝸桿5的一端與所述驅(qū)動電機(jī)4通過花鍵結(jié)構(gòu)固定連接，多個所述蝸輪6與多個所述轉(zhuǎn)軸3——對應(yīng)連接。
[0032]當(dāng)然以上僅僅是舉例說明，其他傳動機(jī)構(gòu)也可以應(yīng)用到本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在此不--舉例。
[0033]下面具體說明本實(shí)用新型實(shí)施例的工作過程。
[0034]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，假定所述控制機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)、傳感器以及與傳感器連接的控制器。當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間處在惡劣的工況時，發(fā)動機(jī)的水溫會不斷升高，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，如圖2所示，由控制機(jī)構(gòu)中的傳感器實(shí)時監(jiān)測發(fā)動機(jī)的水溫，并將水溫信號傳給控制機(jī)構(gòu)中的控制器，當(dāng)控制器根據(jù)水溫信號判斷出水溫超過第一預(yù)設(shè)閥值時，控制器向傳動機(jī)構(gòu)發(fā)出打開發(fā)動機(jī)下護(hù)板的控制信號，傳動機(jī)構(gòu)收到控制信號后，由驅(qū)動電機(jī)根據(jù)所述控制信號驅(qū)動所述蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)帶動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得所述轉(zhuǎn)軸帶動橫板轉(zhuǎn)動，從而使得發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體中的多個橫板處于開啟狀態(tài)來幫助發(fā)動機(jī)散熱；
[0035]如圖1所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫下降到第二預(yù)設(shè)閥值時，控制器向傳動機(jī)構(gòu)發(fā)出關(guān)閉發(fā)動機(jī)下護(hù)板的控制信號，執(zhí)行器收到該控制信號后，由驅(qū)動電機(jī)根據(jù)所述控制信號驅(qū)動所述蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)帶動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而使得所述轉(zhuǎn)軸帶動橫板轉(zhuǎn)動，從而使得發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體中的多個橫板上下相接處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)施例在發(fā)動機(jī)溫度過高的時候使橫板處于開啟狀態(tài)進(jìn)行散熱，而在發(fā)動機(jī)溫度不高的時候，使橫板處于關(guān)閉狀態(tài)來保護(hù)發(fā)動機(jī)免受車底硬物的劃碰。
[0036]相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其中，上述發(fā)動機(jī)下護(hù)板的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0037]本實(shí)用新型實(shí)施例的發(fā)動機(jī)下護(hù)板及汽車，既能保護(hù)發(fā)動機(jī)免遭凹凸不平路面及硬物的刮碰，又能降低整車高速行駛時的阻力，同時，還能使得發(fā)動機(jī)在惡劣工況下的具有良好的散熱性能。
[0038]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板，其特征在于，包括: 發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體，所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體包括:框體以及設(shè)置于所述框體上、相互平行設(shè)置的多個轉(zhuǎn)軸，且每個所述轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置一個橫板，通過所述轉(zhuǎn)軸相對于所述框體的轉(zhuǎn)動所述橫板在開啟狀態(tài)以及關(guān)閉狀態(tài)之間動作；其中，在關(guān)閉狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰所述橫板之間存在間隙； 與所述轉(zhuǎn)軸連接的傳動機(jī)構(gòu)； 與所述傳動機(jī)構(gòu)連接的控制機(jī)構(gòu)，所述控制機(jī)構(gòu)通過所述傳動機(jī)構(gòu)控制所述多個橫板在開啟狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)包括: 設(shè)置于所述發(fā)動機(jī)下護(hù)板上的驅(qū)動電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，其特征在于，所述傳動機(jī)構(gòu)包括: 與所述驅(qū)動電機(jī)連接的蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，所述蝸輪蝸桿傳動機(jī)構(gòu)包括:蝸桿以及沿所述蝸桿的長度方向平行均布設(shè)置的多個蝸輪； 其中，所述蝸桿的一端與所述驅(qū)動電機(jī)連接，多個所述蝸輪與多個所述轉(zhuǎn)軸一一對應(yīng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，其特征在于，所述驅(qū)動電機(jī)與所述蝸桿通過花鍵結(jié)構(gòu)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)下護(hù)板，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括: 設(shè)置于發(fā)動機(jī)上、用于采集所述發(fā)動機(jī)的水溫信號的傳感器； 與所述傳感器連接、用于根據(jù)所述水溫信號生成一控制信號的控制器； 其中，所述驅(qū)動電機(jī)根據(jù)所述控制信號驅(qū)動所述傳動機(jī)構(gòu)帶動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。
6.一種汽車，包括發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)上設(shè)置有如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)下護(hù)板。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)下護(hù)板及汽車，解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)下護(hù)板影響發(fā)動機(jī)散熱性能的問題。本實(shí)用新型包括：發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體，發(fā)動機(jī)下護(hù)板本體包括：框體以及設(shè)置于框體上、相互平行設(shè)置的多個轉(zhuǎn)軸，且每個轉(zhuǎn)軸上固定設(shè)置一個橫板，通過轉(zhuǎn)軸相對于框體的轉(zhuǎn)動橫板在開啟狀態(tài)以及關(guān)閉狀態(tài)之間動作；其中，在關(guān)閉狀態(tài)時，相鄰橫板之間相接，在開啟狀態(tài)時，相鄰橫板之間存在間隙；與轉(zhuǎn)軸連接的傳動機(jī)構(gòu)；與傳動機(jī)構(gòu)連接的控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)通過傳動機(jī)構(gòu)控制多個橫板在開啟狀態(tài)與關(guān)閉狀態(tài)之間切換。本實(shí)用新型既能保護(hù)發(fā)動機(jī)免遭凹凸不平路面及硬物的刮碰，又能降低整車高速行駛時的阻力，同時，還能使得發(fā)動機(jī)在惡劣工況下的具有良好的散熱性能。
【IPC分類】B60K11-06, B60R19-54
【公開號】CN204472737
【申請?zhí)枴緾N201520021917
【發(fā)明人】李猛, 賈海慶, 郭萬超
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月13日