專利名稱：越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架及車輛。
背景技術(shù)：
汽車車身是由各種骨架件、板件通過焊機拼接而成，而車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，所以車身骨架件和板件對車的安全及駕乘舒適性起著很重要作用。越野車車身骨架件和板件主要包括:頂蓋、前圍板、后圍板、側(cè)圍板、底板部件等，其中側(cè)圍板和后圍板之間設(shè)有結(jié)構(gòu)支架，如圖1所示，由7個零件連接而成，以便于側(cè)圍板和后圍板的連接。但是該結(jié)構(gòu)支架存在下述缺點:(1)支撐不穩(wěn)定；(2)對越野車側(cè)后圍面罩的有效支撐面積??；(3)組成零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配困難，成本高。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架及車輛，通過結(jié)構(gòu)的改進，結(jié)構(gòu)支架對側(cè)后圍面罩的支撐強度高、支撐面積大，且結(jié)構(gòu)支架結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、成本低。為解決上述技術(shù)問題，本實用新的實施例提供一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架，設(shè)于側(cè)圍板和后圍板之間，所述結(jié)構(gòu)支架為整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、裝配精度高。其中，所述結(jié)構(gòu)支架為一體注塑成型的L型結(jié)構(gòu)，只需要一套注塑模具即可，大量節(jié)省了相關(guān)支架的模具制作費用，降低了生產(chǎn)成本。其中，所述L型結(jié)構(gòu)支架的其中一邊上設(shè)有用于與側(cè)圍板連接的定位結(jié)構(gòu)；所述L型結(jié)構(gòu)支架的另一邊上設(shè)有用于與后圍板連接的固定結(jié)構(gòu)。通過上述結(jié)構(gòu)，形成定位與固定互不影響的立體交叉安裝方式，結(jié)構(gòu)支架對側(cè)后圍面罩的支撐面積可由現(xiàn)有技術(shù)的35%提高到了 82%，支撐強度高。優(yōu)選的，所述定位結(jié)構(gòu)設(shè)于所述L型結(jié)構(gòu)支架的長邊上，所述固定結(jié)構(gòu)設(shè)于所述L型結(jié)構(gòu)支架的短邊上。本實用新型實施例還提供一種車輛，包括側(cè)圍板和后圍板，還包括上述的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述方案中，越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架為整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、裝配精度高、成本低。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架的結(jié)構(gòu)分解圖；圖2為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例一的主視圖；[0015]圖4為實施例一的左視圖；圖5為實施例一的右視圖；圖6為實施例一的仰視圖；圖7為實施例一的俯視圖；附圖標(biāo)記說明:1、結(jié)構(gòu)支架。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。本實用新型針對現(xiàn)有的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難、成本高，且不能為側(cè)后圍面罩提供足夠支撐強度及支撐面積的問題，提供一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架及車輛。如圖2所示，本實用新型的實施例一提供了一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架，設(shè)于側(cè)圍板和后圍板之間，所述結(jié)構(gòu)支架I為整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、裝配精度高。本實施例中，所述結(jié)構(gòu)支架I選用PP玻纖材料，為一體注塑成型的L型結(jié)構(gòu)。只需要一套注塑模具即可，大量節(jié)省了相關(guān)支架的模具制作費用，降低了生產(chǎn)成本。圖3 圖7提供了該L型結(jié)構(gòu)支架的五面視圖，所述L型結(jié)構(gòu)支架的長邊上設(shè)有用于與側(cè)圍板連接的定位結(jié)構(gòu)，所述L型結(jié)構(gòu)支架的短邊上設(shè)有用于與后圍板連接的固定結(jié)構(gòu)，如圖7所示，通過上述結(jié)構(gòu)，形成定位與固定互不影響的立體交叉安裝方式，結(jié)構(gòu)支架對側(cè)后圍面罩的支撐面積可由現(xiàn)有技術(shù)的35%提高到了 82%，支撐強度高。本實用新型實施例還提供一種車輛，包括側(cè)圍板、后圍板以及上述的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架，設(shè)于側(cè)圍板和后圍板之間，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)支架為整體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)支架為一體注塑成型的L型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架，其特征在于，所述L型結(jié)構(gòu)支架的其中一邊上設(shè)有用于與側(cè)圍板連接的定位結(jié)構(gòu)；所述L型結(jié)構(gòu)支架的另一邊上設(shè)有用于與后圍板連接的固定結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架，其特征在于，所述定位結(jié)構(gòu)設(shè)于所述L型結(jié)構(gòu)支架的長邊上，所述固定結(jié)構(gòu)設(shè)于所述L型結(jié)構(gòu)支架的短邊上。
5.一種車輛，包括側(cè)圍板和后圍板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求廣4中任一項所述的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架。
專利摘要本實用新型提供一種越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架及車輛，所述結(jié)構(gòu)支架設(shè)于側(cè)圍板和后圍板之間，所述結(jié)構(gòu)支架為整體式結(jié)構(gòu)。本實用新型的越野車側(cè)后圍結(jié)構(gòu)支架為整體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、裝配精度高、成本低。
文檔編號B62D25/08GK202935440SQ20122058790
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者杜貽帥 申請人:北京汽車股份有限公司