車胎防滑裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車胎防滑裝置，屬于防滑裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在行駛中會(huì)遇到各種環(huán)境。例如，在冬天路面結(jié)冰時(shí)，輪胎的附著系數(shù)降低導(dǎo)致附著力下降，輪胎容易相對(duì)地面空轉(zhuǎn)，造成車輛不能正常行駛。影響車輛行駛速度降低道路通行能力，甚至容易引發(fā)交通事故。尤其在立交橋的引橋路段，由于路面具有一定的坡度，上述現(xiàn)象更為明顯。提高車輪與地面的附著力并防止車輪滑轉(zhuǎn)是汽車冬季使用中亟待解決的問(wèn)題。
[0003]目前，已知的輪胎防滑方法主要依靠增大車胎的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如:使用專用雪地輪胎和防滑輪胎，專用雪地輪胎的防滑效果較好，但須隨季節(jié)更換且長(zhǎng)期使用時(shí)磨損強(qiáng)度相對(duì)普通輪胎較大，使用成本較高；為了克服雪地專用輪胎實(shí)用成本較高的技術(shù)缺陷，本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一種防滑裝置，如中國(guó)專利CN104476990A公開(kāi)了一種汽車防滑裝置，包括本體板件，所述的防滑裝置還包括多個(gè)彈性元件、多個(gè)防滑板件，防滑板件為U字形結(jié)構(gòu)，彈性元件一端與本體板件連接，彈性元件另一端與防滑板件一端連接，每個(gè)防滑板件另一端分別與一個(gè)定位彈性元件連接，定位彈性元件端頭設(shè)置螺桿，螺桿設(shè)置為能夠繞過(guò)輪轂空隙后穿過(guò)本體板件的結(jié)構(gòu)，穿過(guò)本體板件的螺桿上擰裝固定螺母。這種防滑裝置存在以下缺陷:1、由于板件本體和防滑板件通過(guò)彈性元件連接，彈性元件在行駛過(guò)程中容易受到?jīng)_擊損壞，失去作用，此外，彈性元件長(zhǎng)期使用也容易自然失效；2、這種防滑裝置在安裝時(shí)需要借助千斤頂?shù)仍O(shè)備，導(dǎo)致安裝比較困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中車胎防滑裝置中存在的長(zhǎng)期使用過(guò)程中容易失效，存在安全隱患，并且安裝比較困難的技術(shù)缺陷，從而提供一種使用過(guò)程中不容易失效，安裝容易的車胎防滑裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種包括阻尼件，能夠首尾相連的包覆在車胎的周向表面；張緊機(jī)構(gòu)；以及徑向連接件，連接張緊機(jī)構(gòu)和所述阻尼件，在張緊機(jī)構(gòu)的作用下拉動(dòng)所述阻尼件緊貼車胎表面。
[0006]上述車胎防滑裝置中，所述阻尼件包括若干相互連接的阻尼單元，相鄰所述阻尼單元能夠在同一平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0007]上述車胎防滑裝置中，所述阻尼件布置在軸向車胎的兩側(cè)位置，還包括間隔連接所述車胎兩側(cè)位置阻尼件的軸向連接件。
[0008]所述阻尼單元為滾子鏈。
[0009]上述車胎防滑裝置中，所述張緊機(jī)構(gòu)包括盒體以及設(shè)置在所述盒體內(nèi)的單相離合機(jī)構(gòu)，所述單相離合機(jī)構(gòu)在連接位置上連接所述徑向連接件，并旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述徑向連接件張緊。
[0010]上述車胎防滑裝置中，所述單相離合機(jī)構(gòu)包括棘輪以及與所述棘輪嚙合的至少一個(gè)止退棘爪，在所述棘輪正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述止退棘爪間歇運(yùn)動(dòng)于所述棘輪的各個(gè)輪齒之間；在所述棘輪反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述止退棘爪與所述棘輪的齒根位置相抵靠；所述連接位置為所述棘輪的背向輪轂的一側(cè)設(shè)置的若干凸起，所述凸起連接所述張緊件；所述張緊件為柔性，在所述棘輪旋轉(zhuǎn)時(shí)所述張緊件繞所述凸起旋轉(zhuǎn)繞緊。
[0011]上述車胎防滑裝置中，所述棘輪的中心位置設(shè)置有多邊形的孔，多邊形扳手借助于所述孔使所述棘輪旋轉(zhuǎn)。
[0012]上述車胎防滑裝置中，所述徑向連接件包括第一端和第二端，所述第一端連接在所述凸起上，所述第一端與所述第二端可拆卸連接。
[0013]上述車胎防滑裝置中，所述徑向連接件還包括分別連接所述第一端和所述第二端的固定件，所述固定件至少與所述第一端或所述第二端可拆卸連接。
[0014]上述車胎防滑裝置中，所述固定件包括固定塊和設(shè)置在所述固定塊上的固定螺栓，所述第一端的自由端為環(huán)狀，所述自由端套設(shè)在所述固定螺栓上。
[0015]本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1.本發(fā)明的車胎防滑裝置中，由于阻尼件為能夠首尾相連的結(jié)構(gòu)，因而可將阻尼件設(shè)置為具有一定長(zhǎng)度的條狀，在實(shí)際使用中，將阻尼件放置在地上，車胎壓過(guò)阻尼件后將阻尼件的首尾相連即可將其覆蓋到車胎上，而后在通過(guò)張緊機(jī)構(gòu)拉動(dòng)徑向連接件，以使得阻尼件能夠穩(wěn)固覆蓋到車胎表面，從而避免在行駛過(guò)程中車胎與阻尼件之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，影響本實(shí)施的車胎防滑裝置的防滑效果。相比于現(xiàn)有的車胎防滑裝置，本實(shí)施例的車胎防滑裝置在安裝到車胎上的過(guò)程中不需要借助千斤頂或其他安裝設(shè)備，安裝難度低。
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中，
[0018]圖1是本發(fā)明車胎防滑裝置使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是圖1的主視圖；
[0020]圖3是本發(fā)明車胎防滑裝置中張緊機(jī)構(gòu)20的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明車胎防滑裝置的剖視示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0022]10-阻尼件；20_張緊機(jī)構(gòu)；30_徑向連接件；11_阻尼單元；40_軸向連接件；21-盒體；22_單向離合機(jī)構(gòu)；30_徑向連接件；221_棘輪；222_止退棘爪；224_孔；31_第一端；32_第二端；33_固定件。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的太陽(yáng)能儲(chǔ)物進(jìn)行進(jìn)一步介紹，在此需要說(shuō)明的是，對(duì)于以下實(shí)施方式的說(shuō)明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。
[0024]本實(shí)施例公開(kāi)一種車胎防滑裝置，參考圖1，包括阻尼件10，阻尼件10能夠首尾相連的包覆在車胎的周向表面，阻尼件10作為防滑部件在覆蓋到車胎表面能夠增加車胎的防滑系數(shù)，從而起到防滑的效果。還包括張緊機(jī)構(gòu)20和徑向連接件30，徑向連接件30用于連接張緊機(jī)構(gòu)20和阻尼件10，在張緊機(jī)構(gòu)20的作用下拉動(dòng)所述阻尼件10緊貼車胎表面。由于阻尼件10為能夠首尾相連的結(jié)構(gòu)，因而可將阻尼件10設(shè)置為具有一定長(zhǎng)度的條狀，在實(shí)際使用中，將阻尼件10放置在地上，車胎壓過(guò)阻尼件10后將阻尼件10的首尾相連即可將其覆蓋到車胎上，而后在通過(guò)張緊機(jī)構(gòu)20拉動(dòng)徑向連接件30，以使得阻尼件10能夠穩(wěn)固覆蓋到車胎表面，從而避免在行駛過(guò)程中車胎與阻尼件10之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，影響本實(shí)施的車胎防滑裝置的防滑效果。相比于現(xiàn)有的車胎防滑裝置，本實(shí)施例的車胎防滑裝置在安裝到車胎上的過(guò)程中不需要借助千斤頂或其他安裝設(shè)備，安裝難度低。
[0025]以下參考圖2詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)施例的阻尼件10的設(shè)置方式:
[0026]在本實(shí)施例中，阻尼件10包括若干相互連接的阻尼單元11，相鄰所述阻尼單元能夠在同一平面內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因此每個(gè)阻尼單元11可根據(jù)車胎表面的曲率作一定的相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而使阻尼單元11更貼合車胎表面，進(jìn)一步提高防滑效果。
[0027]作為一種阻尼件10優(yōu)選的實(shí)施方式，參考圖2，阻尼件10布置在車胎的軸向兩側(cè)位置，還包括間隔連接所述車胎兩側(cè)位置的阻尼件10的軸向連接件40，軸向連接件40的作用在于使兩側(cè)阻尼件10的間距一定，從而避免阻尼件10在車胎行駛過(guò)程中與車胎發(fā)生相對(duì)的軸向竄動(dòng)，進(jìn)一步保證本實(shí)施例的車胎防滑裝置的可靠性。
[0028]作為一種可選的實(shí)施方式，本實(shí)施例的阻尼單元11為滾子鏈，所述滾子鏈也即是自行車的車鏈狀，其能夠由多個(gè)小的單元連接成一整體，并且滾子鏈的中心具有凹槽，凹槽兩側(cè)為較薄的固定板，這些固定板和凹槽能夠幫助車胎有效的提升摩擦系數(shù)。
[0029]需要說(shuō)明的是，阻尼單元11的設(shè)置方式不僅局限于滾子鏈一種，其還可以是滿足上述限定條件的其他結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)上述描述選擇一種能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的單元結(jié)構(gòu)或整體為柔性的結(jié)構(gòu)代替本實(shí)施例的滾子鏈，其應(yīng)屬于本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思內(nèi)，在此則不做一一贅述。
[0030]以下參考圖3詳細(xì)說(shuō)明本