專利名稱：載豬車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于運(yùn)輸動物的車輛。
為增加承載空間，通常載豬車的車體為兩層，上層為可升降式，以增加一倍的載豬空間。
已有的升降式車體是在車體適當(dāng)處設(shè)有4組油壓系統(tǒng)，上層車體則焊粘于各油壓系統(tǒng)的油壓焊頂端，可借車輛本身的電源分別啟動各油壓系統(tǒng)，將車體頂高。然而，因載豬的上層車體升降時，會引起豬仔驚慌亂竄，甚至全部向某一角落堆擠躲避，使上層車體的重心向該角落偏移，因而使各油壓系統(tǒng)所承載的壓力不平均。又因各組油壓系統(tǒng)各自獨(dú)立，當(dāng)豬仔全擠向一角落，而大幅度增加該角落的載重時，若超過該角落油壓系統(tǒng)的載重，其頂舉之速度便會減緩，甚至于無法頂起，故除了該角落的油壓系統(tǒng)容易受損之外，上層車體的升降也無法保持平穩(wěn)，豬仔更容易受到驚嚇而亂竄，造成車臺產(chǎn)生偏斜、受損之情況，非常不便。
另外，在車輛行駛中，難免會遇到路面坑洞而震動，故已有車臺將上層車體頂起后，若再加受震動力，更易造成各油壓系統(tǒng)瞬間受力過大而損壞。
本實(shí)用新型的目的旨在提供一種改進(jìn)載豬車車體，其4油壓缸的頂舉力均等，同時升降，上層車體的升降平穩(wěn)。
本實(shí)用新型的基本方案是借助同步器的同步動作。另外在車體適當(dāng)處設(shè)有直立的定位桿，使上層車體在升降時，其定位輪可于定位桿的C型槽中垂直升降，維持其升降的穩(wěn)定性。同時在定位桿旁設(shè)一可扳轉(zhuǎn)的支撐板，當(dāng)車體上升后，支撐板扳轉(zhuǎn)至車體下方，協(xié)助車體的支撐。
本實(shí)用新型包括已有載豬車車體的油壓缸、下層車體、上層車體，還設(shè)有同步器和支撐板。同步器由4缸體和相對的內(nèi)外夾板依序栓合而成，缸體內(nèi)設(shè)一近似橫置的“8”字形凹槽，該凹槽的二圓弧部的槽底均設(shè)有穿孔，凹槽的凹曲部分設(shè)有油孔外通至缸體的上下端，一連桿的一端延設(shè)有角柱，另一端則設(shè)有可與角柱契合的凹孔，在近凹孔端的環(huán)面固設(shè)有齒輪，軸桿的長度較連桿為短，其在連桿的齒輪處也設(shè)有齒輪。一“8”字形塞體的二圓弧部設(shè)有孔洞，其厚度較缸體的凹槽的深度為薄，并恰可塞置于該凹槽中。另外，外夾板的一端面設(shè)有與各凹槽、穿孔相對應(yīng)的凹陷區(qū)，且內(nèi)夾板除具有凹陷區(qū)之外，在與穿孔相對處也設(shè)有通孔，可使連桿的角柱端穿過。連桿的凹孔端及軸桿的短端穿入塞體的孔洞中，二齒輪為互相齒合，該組合體置于缸體的凹槽中，使二齒輪的齒合處恰與缸體的二油孔相對。又缸體的兩側(cè)分別以外夾板和內(nèi)夾板夾合，使連桿的角柱端穿出凹槽的穿孔及內(nèi)夾板的通孔，恰嵌接于另一缸體的連桿的凹孔處，使各連桿相連接而為能同步轉(zhuǎn)動。另外，軸桿的兩端則分別抵于內(nèi)夾板及外夾板的凹陷區(qū)，可因其齒輪的帶動而空轉(zhuǎn)。
在下層車體設(shè)有直立的定位桿，各定位桿的頂端間另以支桿連接以得到支撐，在各定位桿處設(shè)可扳轉(zhuǎn)的支撐板，當(dāng)上層車體上升后，將支撐板扳轉(zhuǎn)入上層車體的下端，以定位并承受上層車體。
上層車體置于下層車體內(nèi)，可借油壓缸的動作而升降，與各定位桿相對處固設(shè)有定位輪。
4組油壓缸對稱設(shè)于下層車體與上層車體的長側(cè)邊之間，油壓缸的活動缸上端連接于上層車體，下端則與車底的同步器的出油孔相接，可借助同步器的同步壓送而平穩(wěn)地頂起上層車體。
上述在下層車體所設(shè)的定位桿其剖面可為呈開口朝內(nèi)的“C”字形，其高度為與上層車體升起后的高度相當(dāng)，當(dāng)上層車體所設(shè)定位輪隨上層車體升降時，能在各定位桿的“C”形凹槽中轉(zhuǎn)動。
借助于上述各組件的配合，可通過控制器的控制，將油同時自同步器的各缸體的油孔灌入，再由另一油孔流出至各油壓缸，在缸體中可推壓二齒輪的葉片，使二齒輪呈同向轉(zhuǎn)動，并令相卡接的連桿作同步轉(zhuǎn)動。而流至油壓缸的油可令其同步頂舉重物，則當(dāng)其中一組油壓缸所承載的重量仍大于其頂舉力時，所有油壓缸均相互牽制而不會動作。使泵浦繼續(xù)加壓，直至油壓缸的頂舉力大于其所承載的重量為止，此時4組油壓缸即同步動作，平穩(wěn)地頂舉上層車體。另外，由于設(shè)有直立的定位桿，使各定位輪恰能隨上層車體的升降，而在各定位桿的C形凹槽中轉(zhuǎn)動，以導(dǎo)正上層車體，不使其偏移。同時，由于在定位桿旁設(shè)有可扳轉(zhuǎn)的支撐片，當(dāng)上層車體上升后，將各支撐板扳轉(zhuǎn)至上層車體的下端，以便定位并協(xié)助車體的支撐。且可大幅減少油壓缸的耗損以及污水或豬只排泄物的沾附。


圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
圖2為支撐板、柵桿和定位放大圖。
圖3為本實(shí)用新型的同步器分解圖。
圖4為本實(shí)用新型的同步器剖視動作圖。
圖5為本實(shí)用新型的油壓系統(tǒng)的平面配置圖。
圖6，7為本實(shí)用新型的定位桿及定位輪動作圖。
圖8為本實(shí)用新型的車體升降動作圖。
實(shí)施例如
圖1～圖4所示，本實(shí)用新型由同步器(1)、油壓缸(2)、下層車體(3)、上層車體(4)、支撐板(5)等組成。其中同步器由結(jié)構(gòu)相同的4缸體(11a～11d)結(jié)合而成，以側(cè)邊的缸體(11a)為例，該缸體內(nèi)具有一近似橫置的8字形的凹槽(12)，該凹槽的二圓弧部的槽底均設(shè)有穿孔(121)(122)，凹槽的凹曲部則分設(shè)有油孔(123)(124)外通至缸體(11a)的上、下端。一連桿(13)的一端延設(shè)有角柱(131)，另一端則設(shè)有可與角柱契合的凹孔(132)，其近凹孔端的環(huán)面固設(shè)有齒輪(133)。軸桿(14)的長度較連桿(13)為短，其與連桿的齒輪(133)處也設(shè)有齒輪(141)，一8字形塞體(15)的二圓弧部設(shè)有孔洞(151)(152)，其厚度較缸體(11a)的凹槽(12)的深度為薄，并恰可塞置于該凹槽中。又外夾板(16)的一端面設(shè)有與各凹槽(12)、穿孔(121)(122)相對應(yīng)的凹陷區(qū)。且內(nèi)夾板(17)除也具凹陷區(qū)(171)之外，在與穿孔(121)相對處亦設(shè)有通孔(172)，可讓連桿(13)的角柱(131)端穿過；將連桿的凹孔端及軸桿(14)的短端穿入塞體(15)的孔洞(151)(152)中，且使二齒輪(133)(141)為互相齒合之狀態(tài)，再將該組合體置入缸體(11a)的凹槽(12)中，使二齒輪之齒合處恰與缸體(11a)的二油孔(123)(124)相對。又缸體(11a)的兩側(cè)分別以外夾板(16)及內(nèi)夾板(17)夾合，使連桿(13)的角柱(131)端能穿出凹槽(12)的穿孔(121)及內(nèi)夾板的通孔(172)，而恰嵌接于另一缸體(11b)的連桿凹孔處，使各連桿相連接，以便能同步轉(zhuǎn)動。另外，軸桿(14)的兩端則分別抵于內(nèi)外夾板的凹陷區(qū)，可因其齒輪(141)的帶動而各自空轉(zhuǎn)，最后再以四螺栓(18)分別將4缸體及內(nèi)外夾板螺固。
參閱圖4，將油自同步器的各缸體的油孔(123)壓入，并推壓二齒輪(133)(141)的葉片，使二齒輪呈同向轉(zhuǎn)動，再由另一油孔(124)流出至各油壓缸(2)(見圖5)，以頂起上層車體，故各油壓缸的頂舉力相等。因各缸體的連桿(13)為互相連接，故各連桿必為同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)其中一組油壓缸所承載之重量仍大于其頂舉力時，因各連桿為互相卡制而作同步動作，故輸入缸體(11a)的油便無法推動與該組油壓缸相對應(yīng)的連桿的葉片(133)，所有連桿即互相卡制而均無法轉(zhuǎn)動，輸入缸體(11a)的油便受葉片阻擋而無法自油孔(124)流出至各油壓缸，故所有油壓缸均互相牽制而不會動作。令泵浦繼續(xù)加壓，直至該組油壓缸的頂舉力大于其所承載的重量為止，此時4組油壓缸即同步動作，而平穩(wěn)地頂舉重物。
在本實(shí)用新型的立體圖(
圖1)中，下層車體(3)四周設(shè)有柵桿(31)，后方設(shè)有柵門(32)，又于兩長邊及駕駛艙后側(cè)設(shè)有直立的定位桿(33)，各定位桿的頂端間另以支桿(34)連接支撐之。定位桿的剖面為呈開口朝內(nèi)之C字形，其高度為與上層車體(4)升起后的高度相當(dāng)。上層車體置于下層車體內(nèi)，可借各油壓缸(2)的動作而升降。上層車體具有底板，四周同樣設(shè)有柵桿(41)，后方也設(shè)有柵門(42)，其與各定位桿(33)相對處固設(shè)有定位輪(43)(參見圖6，7)，使各定位輪恰能隨上層車體的升降而在各定位桿的C形凹槽(331)中轉(zhuǎn)動，具有導(dǎo)正上層車體不使其偏移之功能。又在各定位桿適當(dāng)處設(shè)有可扳轉(zhuǎn)的支撐板(5)，可采用氣動方式啟動，使上層車體上升后，將支撐板扳轉(zhuǎn)入上層車體的下端，以定位并承載上層車體。
四組油壓缸(2)對稱設(shè)于下層車體與上層車體的長側(cè)邊之間，油壓缸的活動桿(21)上端連接于上層車體，下端則與車底的同步器(1)相連接?？山柰狡鞯耐綁核投椒€(wěn)地頂起上層車體。當(dāng)裝載有理豬只的上層車體上升，使豬只受到驚嚇而亂竄，堆擠于某一角落時，位于該角落的油壓缸受力大增，使該組油壓缸多產(chǎn)生的頂舉力小于其所承載的重量時，因同步器的同步動作，故所有油壓缸均相互牽制而不會動作，仍令泵浦繼續(xù)加壓，直至該組油壓缸的頂舉力大于其所承載的重量為止，此時4組油壓缸(2)即同步動作，而平穩(wěn)地將上層車體頂舉起來，其間并有定位桿(33)及定位輪(43)之導(dǎo)正作用，更具有使車體平穩(wěn)升降之功效(參見圖8)。當(dāng)上層車體上升后，即可操作控制器(6)，使支撐板(5)扳轉(zhuǎn)入上層車體的下端，以定位并承載上層車體，可借以分擔(dān)油壓缸(2)的承載。
權(quán)利要求1.載豬車車體，包括油壓缸、下層車體、上層車體，其特征在于還設(shè)有同步器和支撐板；(1)、同步器由4缸體和相對的內(nèi)外夾板依序栓合而成，缸體內(nèi)設(shè)一近似橫置的“8”字形凹槽，該凹槽的二圓弧部的槽底均設(shè)有穿孔，凹槽的凹曲部分設(shè)有油孔外通至缸體的上下端，一連桿的一端延設(shè)有角柱，另一端則設(shè)有可與角柱契合的凹孔，在近凹孔端的環(huán)面固設(shè)有齒輪；軸桿的長度較連桿為短，其在連桿的齒輪處也設(shè)有齒輪，一“8”字形塞體的二圓弧部設(shè)有孔洞，其厚度較缸體的凹槽的深度為薄，并恰可塞置于該凹槽中；外夾板的一端面設(shè)有與各凹槽、穿孔相對應(yīng)的凹陷區(qū)，且內(nèi)夾板除具有凹陷區(qū)之外，在與穿孔相對處也設(shè)有通孔，連桿的角柱端穿過該通孔；連桿的凹孔端及軸桿的短端穿入塞體的孔洞中，二齒輪互相齒合，該組合體置于缸體的凹槽中，二齒輪的齒合處恰與缸體的二油孔相對；又缸體的兩側(cè)分別以外夾板和內(nèi)夾板夾合，連桿的角柱端穿出凹槽的穿孔及內(nèi)夾板的通孔，恰嵌接于另一缸體的連桿的凹孔處；軸桿的兩端分別抵于內(nèi)外夾板的凹陷區(qū)；(2)、在下層車體設(shè)有直立的定位桿，各定位桿的頂端間另以支桿連接，在各定位桿處設(shè)可扳轉(zhuǎn)的支撐板；(3)、上層車體置于下層車體內(nèi)，與各定位桿相對處固設(shè)有定位輪。(4)、4組油壓缸對稱設(shè)于下層車體與上層車體的長側(cè)邊之間，油壓缸的活動缸上端連接于上層車體，下端則與車底的同步器的出油孔相接。
2.如權(quán)利要求1所述的載豬車車體，其特征在于下層車體所設(shè)的定位桿其剖面為呈開口朝內(nèi)的“C”字形。
專利摘要提供改進(jìn)的載豬車車體，包括油壓缸，上下層車體、同步器和支撐板。同步器由4缸體和內(nèi)外夾板拴成，缸體內(nèi)設(shè)凹槽和塞體，內(nèi)外夾板設(shè)凹陷區(qū)和通孔。在下層車體設(shè)定位桿，其頂端間以支桿連接，定位桿處設(shè)可扳轉(zhuǎn)的支撐板。上層車體置下層車體內(nèi)，與定位桿相對處設(shè)定位輪。油壓缸設(shè)于車體的長側(cè)邊。因同步器的同步傳動，使油壓缸的頂舉力均等，上層車體能平穩(wěn)同步升降，不會因豬仔驚慌亂竄造成4油壓缸受力不均而偏斜受損。
文檔編號B60P3/00GK2209071SQ94210650
公開日1995年10月4日 申請日期1994年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月7日
發(fā)明者李建國 申請人:李建國