專利名稱:包括具有狹窄部分的管件的安全帶張緊裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種安全帶張緊裝置，該裝置包括一活塞，該活塞在一管件內(nèi)引導(dǎo)并且在觸發(fā)情況下被由設(shè)置在一管段內(nèi)的氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體加載，通過繩孔被導(dǎo)入管件內(nèi)的繩段連接到該活塞上。
EP1283138 A1描述了一種具有上述特征的張緊裝置；已知的張緊裝置由與在通常為很擠的汽車座位情況下更好的安置和裝配相適應(yīng)而彎曲的管件組成，該管件用于接收在張緊過程中需要的驅(qū)動裝置，該管件具有接收活塞從而構(gòu)成活塞通道的直線管段和從該直線管段彎曲形成的并在其內(nèi)接收氣體發(fā)生器的管段。在EP 1 283 138 A1描述的實(shí)施例中，設(shè)計(jì)了用于安全帶鎖的張緊裝置，其中安全帶鎖連接在一繩段上或者由該繩段攜帶。該繩段在附加設(shè)計(jì)的并且設(shè)置在彎曲管件外的繩轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)向，穿過在彎曲管件壁內(nèi)形成的繩孔引入到管中并在此連接到活塞上。在觸發(fā)情況下，氣體發(fā)生器產(chǎn)生推進(jìn)氣體，該氣體流過管件的彎曲部位并沿著活塞通道驅(qū)動活塞，使得連接在活塞上的繩段被拉入彎曲管件內(nèi)。因此，安全帶鎖在朝著繩轉(zhuǎn)向的方向上被拉，連接在安全帶鎖上的安全帶因而被張緊。
已知的張緊裝置存在這樣的缺點(diǎn)由氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體的壓力通過具有保持相同的橫截面的管件直接被引導(dǎo)到活塞上。這意味著，在氣體發(fā)生器的點(diǎn)燃之后并在活塞運(yùn)動之前產(chǎn)生的壓力峰使得驅(qū)動繩的足夠強(qiáng)度、繩與活塞之間的穩(wěn)定連接以及繩進(jìn)入管件的相應(yīng)良好密封是不可缺少的，這使已知張緊裝置的設(shè)計(jì)產(chǎn)生的相應(yīng)花費(fèi)。
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，設(shè)計(jì)一種具有前述的特征的張緊裝置，以便簡單制造張緊裝置的并降低驅(qū)動繩以及其他構(gòu)件的要求。
該任務(wù)的解決方案從通過說明書后附的權(quán)利要求
書的內(nèi)容得出，包括本發(fā)明有利的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。
本發(fā)明在其基本構(gòu)思中設(shè)計(jì)了通過在管件內(nèi)引入的帶有規(guī)定的溢出通道的橫截面狹窄部分，管件接收氣體發(fā)生器的接收管段與管件接收活塞的活塞通道管段斷開。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，由于氣體發(fā)生器的接收管段和活塞通道管段的分開，在點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器之后可以在接收管段內(nèi)產(chǎn)生足夠大的壓力，以確保即使在較低的溫度下，用于產(chǎn)生氣體的氣體產(chǎn)生物質(zhì)的干凈且完全的燃燒。由于在上述管段之間插入的溢出橫截面，在點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器之后沒有壓力峰作用于活塞通道管段內(nèi)，因此可以采用更細(xì)的驅(qū)動繩。相應(yīng)地，在繩密封的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的壓力損失將減小。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，在一個(gè)較長的時(shí)間期間內(nèi)以均勻的方式維持在活塞通道管段存在的并作用于活塞的壓力，因?yàn)閬碜越邮展芏蜗鄳?yīng)地有一氣流經(jīng)過調(diào)節(jié)并連續(xù)向后推進(jìn)。由于設(shè)計(jì)了相對于使用管件的橫截面狹窄部分，可以以簡單的方式使張緊裝置的設(shè)計(jì)適配于安全帶系統(tǒng)中的使用條件。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，橫截面狹窄部分是借助管件的變形引入到管件內(nèi)。與此有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)在于張緊裝置在沒有附加的置入管件內(nèi)的安裝配件的情況下簡單制造。在這里，根據(jù)本發(fā)明的可選的實(shí)施方式，橫截面狹窄部分是通過滾壓或彎曲管件施加在管件內(nèi)。
在本發(fā)明的使管件彎曲的一種特別實(shí)施方式中設(shè)計(jì)了，使用合適的且在彎曲過程中限制管件寬度的彎曲工具，在彎曲部位使管件彎曲，以致在彎曲的管件具有較大彎曲半徑的外壁內(nèi)，壓入形成一凹槽，并且繩段通過管件的彎曲部位被轉(zhuǎn)向，由此產(chǎn)生這樣的優(yōu)點(diǎn)，即由于以特別方式導(dǎo)致的管件彎曲或管件彎曲部位的形成，彎曲管件本身構(gòu)成繩的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，因此相對于現(xiàn)有技術(shù)，節(jié)省了作為構(gòu)件的單獨(dú)的繩轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)以及這種單獨(dú)的構(gòu)件的裝配。這種張緊裝置是用更少的構(gòu)件從而總體成本更低地進(jìn)行制造，最后，根據(jù)本發(fā)明的張緊裝置是結(jié)構(gòu)緊湊地實(shí)施，因此節(jié)約空間地安置在汽車內(nèi)。
在彎曲部位的形成方面，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例設(shè)計(jì)了使管件在最窄彎曲部位的彎曲內(nèi)壁以其在中央?yún)^(qū)域的內(nèi)側(cè)緊貼在壓入彎曲外壁內(nèi)的凹槽的內(nèi)側(cè)上，以及在位于凹槽的兩側(cè)且位于外壁和內(nèi)壁之間形成的耳狀結(jié)構(gòu)內(nèi)形成了氣體輸送通道，該輸送通道將氣體從接收氣體發(fā)生器的管段導(dǎo)到構(gòu)成活塞通道的管段內(nèi)。由于這樣實(shí)施的彎曲，產(chǎn)生了氣體輸送通道的規(guī)定橫截面，這對于張緊裝置的更加可靠的功能是有利的。
根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例設(shè)計(jì)了位于氣體發(fā)生器管段和活塞通道管段之間的內(nèi)角小于繩段的轉(zhuǎn)向，其中特別地，該內(nèi)角可以小于90度。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例設(shè)計(jì)了繩孔設(shè)在朝向氣體發(fā)生器的管件彎曲區(qū)域上。
還可以設(shè)計(jì)在彎曲管件由管件彎曲內(nèi)壁包圍的內(nèi)角內(nèi)設(shè)置固定裝置，該固定裝置用于將管件固定在汽車固定部分上的保持件。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，設(shè)計(jì)了該保持件在外部搭接在管件彎曲區(qū)域上，以及在彎曲管件的外壁上形成一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)用于在凹槽內(nèi)延伸的繩段。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可以設(shè)計(jì)該保持件以它與彎曲管件包圍內(nèi)角的內(nèi)壁的走向相適應(yīng)的突出部形狀配合連接地鎖入彎曲管件的內(nèi)角內(nèi)并支撐彎曲管件的內(nèi)壁。因此，總體改善彎曲管件及其設(shè)計(jì)的固定。
附圖繪出了將在下面描述的本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是張緊裝置的彎曲管件的透視圖；圖2是圖1的彎曲管件從另一角度看的透視圖；圖3是作為扣鎖張緊器的張緊裝置總視圖；圖4是彎曲部位的示意性側(cè)視圖；圖5是彎曲部位的局部剖視圖；圖6是彎曲部位的放大剖視圖；圖7是由端安裝張緊器構(gòu)成的張緊裝置的總視圖；圖8是在另一實(shí)施例中的張緊裝置的彎曲管件的按照圖1的視圖；圖9是在按照圖8的管件形成的橫截面狹窄部分的放大剖視圖。
首先參照圖1和圖2，可以看出作為傳動裝置組成部分的彎曲管件1，該驅(qū)動裝置用于在圖3的總視圖中表示的張緊裝置，其中管件10在所示的實(shí)施例中具有形成活塞通道的活塞通道管段11和接收氣體發(fā)生器的接收管段12。在將接收管段12和活塞通道管段11相互分開的彎曲部位13上形成還要詳細(xì)描述的橫截面狹窄部分，該狹窄部分包括用于由氣體發(fā)生器產(chǎn)生并被導(dǎo)入活塞通道管段11內(nèi)的氣體的規(guī)定溢出通道，該溢出通道為氣體輸送通道29的形式(圖6)。通過使用相應(yīng)的用于形成管件彎曲的彎曲工具，在彎曲部位13的外壁上壓制一凹槽14，以及在彎曲部位13的朝向氣體發(fā)生器管段12的區(qū)域內(nèi)形成用于還要描述的繩段穿出的繩孔15。在所示的實(shí)施例中，連接在管件10的彎曲部位的管段又通過另一彎曲部位13a而發(fā)生彎曲，這對于活塞在相應(yīng)的活塞通道管段11內(nèi)的運(yùn)動沒有妨礙。然而，對于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明重要的是彎曲部位13的形成，以及對于圖1和圖2要說明的是，在與管件10的彎曲部位13的連接方面，設(shè)計(jì)帶有活塞通道管段11的管件10的其他改變是可能的。
圖3詳細(xì)地示出了帶有與之連接的管段11，12的彎曲部位13?？梢钥闯?，氣體發(fā)生器16裝入并固定在接收管段12內(nèi)，該氣體發(fā)生器包括相應(yīng)的點(diǎn)燃裝置和輸送裝置。
在活塞通道管段11內(nèi)裝有活塞17，繩段18固定在活塞17上。該繩段18朝著管件10的彎曲部位13的方向延伸，在這里通過繩孔15穿出管件10，然后緊貼在作為繩導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的凹槽14，該凹槽是通過使用相應(yīng)的彎曲工具在彎曲管件10的外壁26內(nèi)形成。在繩段18的自由端上固定有安全帶鎖19，帶舌20鉤在該安全帶鎖內(nèi)，安全帶21連接在該帶舌上。
在由彎曲的彎管件10的兩段管段11，12的內(nèi)壁24包圍的區(qū)域內(nèi)裝有固定件作為保持件22，該保持件借助螺釘23可固定在汽車固定部分上。該固定件22因此在形狀上是這樣形成的，使得它形狀配合連接地支撐著管段11，12的包圍該固定件的內(nèi)壁24，以一突出部27嵌入在彎曲過程中借助相應(yīng)設(shè)置的彎曲工具形成的內(nèi)角25內(nèi)，并由此將彎曲管件10可靠地固定在汽車上。此外，該固定件22還搭在彎曲管件10的外側(cè)上并在彎曲管件的外壁區(qū)域內(nèi)附加地形成用于在凹槽14內(nèi)延伸的繩段18的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)28。由于固定件22設(shè)置在包圍在兩段管段11，12的內(nèi)壁24之間的角內(nèi)，將明顯縮短張緊裝置必需的結(jié)構(gòu)長度，并明顯簡化總的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。另外，為了固定張緊裝置的位置，可以利用突出部27、附加設(shè)計(jì)在固定件22上的鼻狀物100或者其他相應(yīng)設(shè)計(jì)的凸起作為相對于汽車的防轉(zhuǎn)固定裝置。
如從圖4至6可看出，管件的彎曲是通過使用相應(yīng)的彎曲工具進(jìn)行，從而彎曲管件10的相應(yīng)內(nèi)壁24的內(nèi)側(cè)在最窄彎曲部位以其中央?yún)^(qū)域30緊貼在壓入彎曲外壁26內(nèi)的壓入凹槽14的內(nèi)側(cè)上，因此在壓入的凹槽14的兩側(cè)形成耳狀結(jié)構(gòu)，該耳狀結(jié)構(gòu)形成用于將氣體從接收管段12導(dǎo)到管件10的活塞通道管段11內(nèi)的氣體輸送通道29。為了實(shí)現(xiàn)在彎曲部位上的管件內(nèi)部的這種輪廓，在彎曲管件時(shí)必須借助放置在內(nèi)角25或外側(cè)上的彎曲工具，通過附加工具限制管件的寬度，如圖6的箭頭36表示。
最后，圖7還示出了本發(fā)明的一種實(shí)施方式，該實(shí)施方式清楚說明了，用于帶有彎曲管件10的張緊裝置的按照本發(fā)明的驅(qū)動裝置設(shè)計(jì)，也可設(shè)置用于與端件的連接。在這種端扣31中，未作進(jìn)一步描述的安全帶的端部固定在支承在殼體32內(nèi)的軸34上，該軸在安全帶正常使用時(shí)不轉(zhuǎn)動。安全帶連接在端扣31上的部分僅在測得發(fā)生事故時(shí)被張緊，為此，將可轉(zhuǎn)動地支承在殼體32內(nèi)的軸34置于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。根據(jù)圖7所示的實(shí)施例，這是通過這樣的方式實(shí)現(xiàn)，即繩段35纏繞在軸的延伸部位上，該繩段的端部以已在圖3所描述的方式被導(dǎo)入彎曲管件10內(nèi)，并連接到設(shè)置在那里的活塞上。在觸發(fā)氣體發(fā)生器時(shí)，驅(qū)動活塞并從軸34退繞繩段35，在安全帶張緊裝置中的軸因此被轉(zhuǎn)動。
如從圖7可看出，殼體32通過固定孔33固定在汽車上，其中殼體32具有與之為一體的突出部37，該突出部突入彎曲管件10的內(nèi)角25內(nèi)，并由此將彎曲管件固定在端扣31的殼體32上。
在圖8和9所示的實(shí)施例中，在彎曲部位13的區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的橫截面狹窄部分是通過滾壓或軋制形成，其中，形成一收縮部40，該收縮部具有在其內(nèi)部保留的溢出通道41。
這份資料的內(nèi)容中的說明書、權(quán)利要求
書、摘要以及附圖中公開的特征不僅可以單獨(dú)的方式也可以任何組合方式用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各種不同實(shí)施方式的。
權(quán)利要求
1.一種安全帶張緊裝置，該裝置包括活塞，該活塞在管件內(nèi)被引導(dǎo)并且在觸發(fā)情況下被由設(shè)置在一管段內(nèi)的氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體加載，在該活塞上連接有通過繩孔被導(dǎo)入管件內(nèi)的繩段，其特征在于，通過在管件(10)內(nèi)引入的并帶有規(guī)定的溢出通道(29，41)的橫截面狹窄部分，管件(10)接收氣體發(fā)生器(16)的接收管段(12)與管件(10)接收活塞(17)的活塞通道管段(11)斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的張緊裝置，其特征在于，所述橫截面狹窄部分借助管件(10)的變形而被引入到管件(10)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的張緊裝置，其特征在于，所述橫截面狹窄部分通過借助管件(10)的滾壓變形而被引入到管件(10)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的張緊裝置，其特征在于，所述橫截面狹窄部分通過管件(10)的彎曲而被引入到管件(10)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的張緊裝置，其特征在于，在使用合適的且在彎曲過程中限制管件(10)寬度的彎曲工具的情況下，在彎曲部位(13)使管件(10)彎曲，從而在彎曲管件(10)具有較大彎曲半徑的外壁(26)內(nèi)，壓入形成凹槽(14)，并且繩段(18，35)通過管件(10)的彎曲部位(13)被轉(zhuǎn)向。
6.根據(jù)權(quán)利要求
5所述的張緊裝置，其特征在于，所述管件(10)在最窄彎曲部位的彎曲內(nèi)壁(24)以其在中央?yún)^(qū)域(30)的內(nèi)側(cè)緊貼在壓入彎曲外壁(26)內(nèi)的凹槽(14)的內(nèi)側(cè)上，以及在位于凹槽(14)的兩側(cè)且位于外壁(26)和內(nèi)壁(24)之間形成的耳狀結(jié)構(gòu)內(nèi)形成了氣體輸送通道(29)，該輸送通道將由氣體從管件(10)的接收氣體發(fā)生器(16)的管段(12)導(dǎo)通到管件(10)構(gòu)成活塞通道的管段(11)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求
5或6所述的張緊裝置，其特征在于，位于管件(10)的所述氣體發(fā)生器管段(12)和活塞通道管段(11)之間的內(nèi)角(25)小于所述繩段(18，35)的轉(zhuǎn)向。
8.根據(jù)權(quán)利要求
5或6所述的張緊裝置，其特征在于，位于管件(10)的所述氣體發(fā)生器管段(12)和活塞通道管段(11)之間的內(nèi)角(25)小于90度。
9.根據(jù)權(quán)利要求
5至8中任一項(xiàng)所述的張緊裝置，其特征在于，所述繩孔(15)設(shè)在朝向氣體發(fā)生器(16)的管件彎曲區(qū)域上。
10.根據(jù)權(quán)利要求
5至9中任一項(xiàng)所述的張緊裝置，其特征在于，在所述彎曲管件(10)由管件(10)的彎曲內(nèi)壁(24)包圍的內(nèi)角(25)內(nèi)設(shè)有固定裝置(23)，該固定裝置用于將管件(10)固定在汽車固定部分上的保持件(22)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
10所述的張緊裝置，其特征在于，所述保持件(22)在外部搭接在彎曲管件(10)的彎曲區(qū)域(13)上，以及在彎曲管件(10)的外壁(26)上形成一導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(28)，該導(dǎo)向結(jié)構(gòu)用于在凹槽(14)內(nèi)延伸的繩段(18，35)。
12.根據(jù)權(quán)利要求
5-9中任一項(xiàng)所述的張緊裝置，其特征在于，所述保持件(22)以與彎曲管件(10)的包圍內(nèi)角(25)的內(nèi)壁(24)的走向相適應(yīng)的突出部(27)形狀配合連接地進(jìn)入彎曲管件(10)的內(nèi)角(25)內(nèi)并支撐彎曲管件的內(nèi)壁(24)。
專利摘要
一種安全帶張緊裝置，該裝置包括活塞，該活塞在管件內(nèi)被引導(dǎo)并且在觸發(fā)情況下被由設(shè)置在一管段內(nèi)的氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體加載，在該活塞上連接有通過繩孔被導(dǎo)入管件內(nèi)的繩段，其特征在于，通過在管件(10)內(nèi)引入的并帶有規(guī)定的溢出通道(29)的橫截面狹窄部分，管件(10)的接收氣體發(fā)生器(16)的接收管段(12)與管件(10)接收活塞(17)的活塞通道管段(11)斷開。
文檔編號B60R22/195GK1997537SQ200580022589
公開日2007年7月11日 申請日期2005年6月17日
發(fā)明者K·-P·辛杰 申請人:奧托里夫發(fā)展有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan