車輛及其安全帶卷繞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛及其安全帶卷繞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中指出，當(dāng)乘員為了解開(kāi)安全帶而解除鎖舌和帶扣的卡合時(shí)，織帶在卷簧機(jī)構(gòu)的作用下向卷繞方向急劇卷繞?？棊П煌耆砝@之后，卷軸急劇旋轉(zhuǎn)停止緊接著卷軸由于回彈在拉出方向快速且少量的旋轉(zhuǎn)，那么帶感機(jī)構(gòu)中的慣性塊意外地與傳感器齒輪的內(nèi)齒嚙合，如果在這種狀態(tài)下，乘員拉出織帶，鎖止裝置會(huì)誤操作阻止織帶的拉出，從而進(jìn)入“端部鎖定狀態(tài)”。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種安全帶卷繞裝置，所述安全帶卷繞裝置可以防止進(jìn)入“端部鎖定狀態(tài)”。
[0004]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述安全帶卷繞裝置的車輛。
[0005]根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的安全帶卷繞裝置，包括:卷軸，其中所述安全帶適于卷繞在所述卷軸上；傳感器支撐架，所述傳感器支撐架設(shè)在所述卷軸的一側(cè)；傳感器齒輪，所述傳感器齒輪設(shè)在所述傳感器支撐架的遠(yuǎn)離所述卷軸的一側(cè)；轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪設(shè)在所述傳感器支撐架和所述傳感器齒輪之間，且所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪與所述卷軸固定，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上形成有貫通的導(dǎo)向口 ；慣性塊，所述慣性塊可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪上且位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的鄰近所述傳感器齒輪的一側(cè)；以及約束機(jī)構(gòu)，所述約束機(jī)構(gòu)可移動(dòng)地設(shè)在所述導(dǎo)向口內(nèi)，且所述約束機(jī)構(gòu)與所述傳感器支撐架和所述傳感器齒輪分別止抵，當(dāng)所述安全帶沿卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述約束機(jī)構(gòu)與所述慣性塊止抵以防止所述慣性塊與所述傳感器齒輪配合。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶卷繞裝置，通過(guò)約束機(jī)構(gòu)限制卷軸急劇旋轉(zhuǎn)停止時(shí)，慣性塊與傳感器齒輪配合，從而不會(huì)進(jìn)入“端部鎖定狀態(tài)”。
[0007]具體地，所述約束機(jī)構(gòu)包括:接觸部件，所述接觸部件設(shè)在所述導(dǎo)向口內(nèi)，所述接觸部件與所述傳感器齒輪止抵；摩擦彈片，所述摩擦彈片設(shè)在所述接觸部件的鄰近所述傳感器支撐架的一側(cè)，且所述摩擦彈片與所述傳感器支撐架止抵。
[0008]進(jìn)一步地，所述接觸部件的鄰近所述傳感器支撐架的一側(cè)表面形成有連接槽，所述摩擦彈片上設(shè)有凸起，所述凸起設(shè)在所述連接槽內(nèi)。
[0009]可選地，所述凸起位于所述摩擦彈片的長(zhǎng)度方向的兩端之間，所述摩擦彈片的長(zhǎng)度方向的兩端與所述傳感器支撐架止抵。
[0010]可選地，所述凸起由所述摩擦彈片的一部分朝向所述接觸部件的方向凸出形成。
[0011]進(jìn)一步地，所述接觸部件的遠(yuǎn)離傳感器支撐架的一側(cè)表面上設(shè)有摩擦塊，所述接觸部件通過(guò)所述摩擦塊與所述傳感器齒輪止抵。
[0012]可選地，所述導(dǎo)向口形成為與所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪同軸設(shè)置的弧形開(kāi)口，所述導(dǎo)向口的沿所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的徑向的兩側(cè)分別設(shè)有導(dǎo)向筋。
[0013]具體地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的鄰近傳感器齒輪的一側(cè)表面上設(shè)有彼此間隔開(kāi)的第一限位件和第二限位件，所述慣性塊在所述第一限位件和所述第二限位件之間可轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述安全帶繞所述卷繞方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所述慣性塊的一端被止抵在所述第一限位件和所述接觸部件之間。
[0014]進(jìn)一步地，所述傳感器齒輪的鄰近所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的一側(cè)表面具有容納槽，所述容納槽的內(nèi)周壁上具有內(nèi)齒，所述慣性塊的另一端設(shè)有與所述內(nèi)齒配合的配合齒。
[0015]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實(shí)施例的安全帶卷繞裝置。
[0016]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0017]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0018]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安全帶卷繞裝置的爆炸圖；
[0019]圖2是圖1中所示的約束機(jī)構(gòu)的接觸部件與慣性塊分離時(shí)的示意圖；
[0020]圖3是圖1中所示的約束機(jī)構(gòu)的接觸部件與慣性塊止抵時(shí)的示意圖；
[0021]圖4是圖1中所示的安全帶卷繞裝置的剖面圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]100:安全帶卷繞裝置；
[0024]1:卷軸；2:傳感器支撐架；3:傳感器齒輪；
[0025]4:轉(zhuǎn)動(dòng)輪；41:導(dǎo)向口；411:導(dǎo)向筋;
[0026]5:慣性塊；51:配合齒；
[0027]61:接觸部件；611:摩擦塊；612:連接槽；
[0028]62:摩擦彈片；621:凸起；
[0029]7:壓縮彈負(fù)' ；81:頂板；82:側(cè)板；
[0030]91:第一限位件；92:第二限位件；
[0031]101:安全帶。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0034]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0036]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的安全帶卷繞裝置100。
[0037]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的安全帶卷繞裝置100，包括:卷軸1、傳感器支撐架2、傳感器齒輪3、轉(zhuǎn)動(dòng)輪4、慣性塊5以及約束機(jī)構(gòu)。
[0038]其中，安全帶101例如織帶適于卷繞在卷軸1上。具體而言，當(dāng)卷軸1繞卷繞方向(例如，圖2和圖3中的順時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)時(shí)，安全帶101可以卷繞在卷軸1上，當(dāng)卷軸1繞拉出方向(例如，圖2和圖3中的逆時(shí)針?lè)较?旋轉(zhuǎn)時(shí)，安全帶101可以從卷軸1上被拉出。
[0039]傳感器支撐架2設(shè)在卷軸1的一側(cè)(例如，圖1中的左側(cè))。其中，傳感器支撐架2與卷軸1可以不直接接觸，例如安全帶卷繞裝置100還包括支架，支架包括頂板81和兩個(gè)側(cè)板82，兩個(gè)側(cè)板82左右間隔開(kāi)，頂板81連接在兩個(gè)側(cè)板82的頂部之間，每個(gè)側(cè)板82上形成有貫通的支撐孔，卷軸1的左右兩端分別穿過(guò)兩個(gè)支撐孔以支撐在支架上，傳感器支撐架2固定在支架的其中一個(gè)側(cè)板82上。當(dāng)卷軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器支撐架2相對(duì)于支架是固定不動(dòng)的。
[0040]傳感器齒輪3設(shè)在傳感器支撐架2的遠(yuǎn)離卷軸1的一側(cè)(例如，圖1中的左側(cè))，轉(zhuǎn)動(dòng)輪4設(shè)在傳感器支撐架2和傳感器齒輪3之間，且轉(zhuǎn)動(dòng)輪4與卷軸1固定，轉(zhuǎn)動(dòng)輪4與卷軸1可以連接為一體，當(dāng)卷軸1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪4隨卷軸1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而不會(huì)相對(duì)旋轉(zhuǎn)?？蛇x地，轉(zhuǎn)動(dòng)輪4為V形齒輪。需要說(shuō)明的是，V形齒輪的結(jié)構(gòu)等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，這里不再詳細(xì)描述。
[0041]慣性塊5可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)輪4上，且慣性塊5位于轉(zhuǎn)動(dòng)輪4的鄰近傳感器齒輪3的一側(cè)(例如，圖1中的左側(cè))。參照?qǐng)D1并結(jié)合圖2和圖3，轉(zhuǎn)動(dòng)輪4的鄰近傳感器齒輪3的一側(cè)表面上設(shè)有彼此間隔開(kāi)的第一限位件91和第二限位件92，慣性塊5在第一限位件91和第二限位件92之間可轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0042]如圖2和圖3所示，慣性塊5大體為“C”形，慣性塊5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與轉(zhuǎn)動(dòng)輪4的中心不同軸，第一限位件91和第二限位件92分別鄰近慣性塊5的兩端設(shè)置且均位于慣性塊5的外側(cè)(即遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)輪4中心的一側(cè))，從而慣性塊5可以在一個(gè)較小的范圍內(nèi)擺動(dòng)，第一限位件91和第二限位件92分別為慣性塊5擺動(dòng)的兩個(gè)極限位置?？梢岳斫猓谝幌尬患?1、第二限位件92以及慣性塊5的具體形狀以及在轉(zhuǎn)動(dòng)輪4上的布置方式等可以根據(jù)實(shí)際要求具體設(shè)計(jì)，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。
[0043]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)動(dòng)輪4上還設(shè)有壓縮彈簧7，壓縮彈簧7用于將慣性塊5壓緊至與第一限位件91常配合。當(dāng)安全帶101被拉出且被拉出的加速度在一定范圍內(nèi)時(shí)，即慣性塊5未克服壓縮彈簧7的彈力，慣性塊5相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)輪4靜止，此時(shí)慣性塊5與轉(zhuǎn)動(dòng)輪4同步旋轉(zhuǎn)。
[0044]當(dāng)安全帶101拉出的加速度超出上述范圍時(shí)，慣性塊5克服壓縮彈簧7的彈力，慣性塊5和轉(zhuǎn)動(dòng)輪4發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，具體而言，慣性塊5的一端(例如，圖2和圖3中的右端)與第一限位件91脫離配合，且慣性塊5的另一端(例如，圖2和圖3中的右端)朝向靠近第二限位件92的方向運(yùn)動(dòng)。
[0045]當(dāng)慣性塊5的上述另一端運(yùn)動(dòng)至某一位置時(shí)，慣性塊5的上述另一端與傳感器齒輪3配合，例如慣性塊5的上述另一端上的配合齒51與傳感器齒輪3上的內(nèi)齒嚙合。例如在本發(fā)明的其中一個(gè)示例中，傳感器齒輪3的鄰近轉(zhuǎn)動(dòng)輪4的一側(cè)表面具有容納槽，容納槽的內(nèi)周壁上具有內(nèi)齒，慣性塊5的上述另一端設(shè)有與內(nèi)齒配合的配合齒51。
[0046]轉(zhuǎn)動(dòng)輪4上形成有貫通的導(dǎo)向口 41，約束機(jī)構(gòu)可移動(dòng)地設(shè)在導(dǎo)向口 41內(nèi)，