本發(fā)明屬于輪胎鑲釘，特別涉及一種輪胎的鑲釘方法。

背景技術(shù)：

1、冰雪地輪胎在極寒天氣使用時，與冰雪地路面的附著性能急速降低，難以保證行車安全性，一般采用在輪胎上增加銷釘來提高牽引性能，達到安全行駛的目的。但是傳統(tǒng)設(shè)計的鑲釘輪胎在提供良好抓地力的同時，存在著銷釘脫落、偏歪以及在非冰雪地路面行駛時銷釘對輪胎及路面造成嚴重磨損的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種輪胎的鑲釘方法。

2、為此，本發(fā)明提供一種輪胎的鑲釘方法，包括以下步驟：

3、以輪胎胎冠的中心線作為對稱中心，將輪胎胎面劃分成左右兩側(cè)，每一側(cè)再分成11條軌道數(shù)；

4、其中，肩部為第一軌道，向靠近中心線序列依次增加；第四軌道，第五軌道和第六軌道之間的間距為輪胎接地邊緣行駛面長度的4.5％-5.25％，其余軌道之間的間距為輪胎接地邊緣行駛面長度的4％-4.25％；

5、在軌道上開設(shè)釘孔，距離輪胎肩部接地邊緣行駛長度的5％-5.75％內(nèi)不開設(shè)釘孔，釘孔位置位于軌道穿過的花紋塊上軌道線段的中間，且對稱的兩條軌道上的釘孔數(shù)量相等；

6、將銷釘插入到全部的釘孔內(nèi)，形成鑲釘輪胎。

7、進一步地，第六軌道、第七軌道和第八軌道的釘孔數(shù)量差值不超過5個。

8、進一步地，輪胎截面方向的釘孔位置沿花紋節(jié)距排布，每個接地區(qū)域內(nèi)釘孔數(shù)量差值不超過2個，每個銷釘位置周邊半徑10毫米內(nèi)不設(shè)置有花紋溝或鋼片。

9、進一步地，銷釘包括釘座和釘桿，釘桿端部設(shè)置有直徑大于釘桿直徑的凸緣，凸緣頂部中心設(shè)置有釘芯，釘芯由耐磨橡膠材料制成。

10、進一步地，釘孔包括上邊緣、延伸部和卡接部，上邊緣與延伸部之間使用圓形倒角過渡；上邊緣的形狀與凸緣的形狀相適配，延伸部的形狀與釘桿的形狀相適配，卡接部的形狀與釘座的形狀相適配。

11、本發(fā)明提供一種輪胎的鑲釘方法，有如下有益效果：

12、通過本發(fā)明的設(shè)計方法，能夠?qū)⑼唤拥貐^(qū)域內(nèi)銷釘受力的最大值和最小值差異區(qū)間調(diào)整到20％以內(nèi)，使每個位置的銷釘受力均衡，從而使鑲釘輪胎在使用的過程中既能發(fā)揮優(yōu)越的冰地牽引性能，又能將對路面的磨損和行駛噪聲降低到極低水平。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎的鑲釘方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎的鑲釘方法，其特征在于，第六軌道、第七軌道和第八軌道的釘孔數(shù)量差值不超過5個。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪胎的鑲釘方法，其特征在于，輪胎截面方向的釘孔位置沿花紋節(jié)距排布，每個接地區(qū)域內(nèi)釘孔數(shù)量差值不超過2個，每個銷釘位置周邊半徑10毫米內(nèi)不設(shè)置有花紋溝或鋼片。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輪胎的鑲釘方法，其特征在于，銷釘包括釘座和釘桿，釘桿端部設(shè)置有直徑大于釘桿直徑的凸緣，凸緣頂部中心設(shè)置有釘芯，釘芯由耐磨橡膠材料制成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎的鑲釘方法，其特征在于，釘孔包括上邊緣、延伸部和卡接部，上邊緣與延伸部之間使用圓形倒角過渡；上邊緣的形狀與凸緣的形狀相適配，延伸部的形狀與釘桿的形狀相適配，卡接部的形狀與釘座的形狀相適配。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種輪胎的鑲釘方法，其解決了現(xiàn)有的鑲釘輪胎在提供良好抓地力的同時，存在著銷釘脫落、偏歪以及在非冰雪地路面行駛時銷釘對輪胎及路面造成嚴重磨損的技術(shù)問題，可廣泛應(yīng)用于輪胎鑲釘領(lǐng)域；具體包括以下步驟：以輪胎胎冠的中心線作為對稱中心，將輪胎胎面劃分成左右兩側(cè)，每一側(cè)再分成11條軌道數(shù)；其中，肩部為第一軌道，向靠近中心線序列依次增加；第四軌道，第五軌道和第六軌道之間的間距為輪胎接地邊緣行駛面長度的4.5％?5.25％，其余軌道之間的間距為輪胎接地邊緣行駛面長度的4％?4.25％；在軌道上開設(shè)釘孔，距離輪胎肩部接地邊緣行駛長度的5％?5.75％內(nèi)不開設(shè)釘孔，將銷釘插入到全部的釘孔內(nèi)，形成鑲釘輪胎。

技術(shù)研發(fā)人員：王琰,姜錫洲,隋永強,李崇兵
受保護的技術(shù)使用者：浦林成山（青島）工業(yè)研究設(shè)計有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6