本申請涉及汽車建造，具體而言，涉及一種汽車半軸固定節(jié)護套。

背景技術：

1、半軸固定節(jié)是汽車傳動系統(tǒng)中的一個重要部分，用于將傳動系統(tǒng)和車輪進行連接，并將汽車動力系統(tǒng)輸出的動力平穩(wěn)傳遞給車輪，從而驅動汽車行駛。在車輛行駛過程中，固定節(jié)能夠確保動力傳遞的平穩(wěn)性，減少因動力傳遞不穩(wěn)定而產(chǎn)生的振動和噪音，提高車輛的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。

2、現(xiàn)有技術中，半軸固定節(jié)包括與輪轂連接的外星輪，外星輪的另一端與半軸通過護套連接，在半軸與外星輪的連接處通過護套形成容置腔，在容置腔內(nèi)設置鋼球，通過鋼球的設置，不僅提高了機械動力的傳遞效率，還有助于減少能量損失和磨損，從而延長了傳動系統(tǒng)的使用壽命。

3、但是，在車輪發(fā)生跳動和轉向情況下，固定節(jié)的工作角度會發(fā)生較大的變化，因此，鋼球在容置腔內(nèi)的滾動軌跡易發(fā)生改變，影響固定節(jié)的正常傳動，從而影響汽車的正常行駛，存在安全隱患。

4、綜上所述，需要提供一種針對上述現(xiàn)有技術不足的改進技術方案。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的目的在于提供一種汽車半軸固定節(jié)護套，其能夠保證鋼球的正常滾動的前提下，對鋼球的滾動軌跡進行限定，保證汽車的正常行駛。

2、本申請?zhí)峁┝艘环N汽車半軸固定節(jié)護套，包括：

3、第一連接段，用于與輪轂固定連接；所述第一連接段套設于外星輪外側，通過外星輪與輪轂連接；

4、第二連接段，用于與半軸固定連接，所述第二連接段套設于半軸上；

5、變徑段，連接于所述第一連接段和第二連接段之間，所述變徑段的內(nèi)表面設置一圈球道，所述球道繞變徑段的周側布置；所述球道用于進一步限制外星輪內(nèi)鋼球的滾動軌跡。

6、在一種可實施的方式中，所述球道的受力面為豎直設置的平面。

7、在一種可實施的方式中，所述球道的受力面為直角或者鈍角的折面。

8、在一種可實施的方式中，所述球道的受力面為圓弧面，所述圓弧面的圓弧半徑大于等于所述鋼球的半徑。

9、在一種可實施的方式中，所述球道的形狀、尺寸根據(jù)所述鋼球的半徑進行設置。

10、在一種可實施的方式中，所述變徑段與第二連接段之間連接形變段，所述形變段為內(nèi)凹結構。

11、在一種可實施的方式中，所述內(nèi)凹結構為內(nèi)凹設置的圓弧面。

12、在一種可實施的方式中，所述形變段和/或所述變徑段為彈性連接件。

13、在一種可實施的方式中，第一連接段的外表面設置第一卡扣區(qū)，第一卡扣區(qū)上套設第一卡箍，所述第一卡箍用于固定第一連接段和外星輪。

14、在一種可實施的方式中，第二連接段的外表面設置第二卡扣區(qū)，在第二卡扣區(qū)上套設第二卡箍，第二卡箍用于固定第二連接段與半軸。

15、與現(xiàn)有技術相比，本申請的有益效果為：

16、在本申請的技術方案中，提供了一種汽車半軸固定節(jié)護套，能夠將外星輪與半軸進行連接，其能夠保證鋼球的正常滾動的前提下，對鋼球的滾動軌跡進行限定，通過鋼球將動力由半軸傳遞至輪轂，從而驅動輪胎向前或向后運動。在車輛行駛過程中，尤其是進行方向變更時，鋼球能夠保持等速傳遞動力，確保車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。通過形變段的設置，在半軸和輪轂的軸線不在一條直線上時，能夠保證半軸和輪轂之間的連接關系。通過球道的設置，能夠對鋼球的滾動軌跡進限定，避免影響汽車的正常行駛。為了保證鋼球的滾動效果，在護套內(nèi)添加潤滑油脂，通過第一卡箍和第二卡箍的設置，使護套內(nèi)形成密閉空腔，防止?jié)櫥椭孤?，并且可以防止外部灰塵或者水分進入，保證固定節(jié)的運行。

技術特征：

1.一種汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述球道的受力面為豎直設置的平面。

3.根據(jù)權利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述球道的受力面為直角或者鈍角的折面。

4.根據(jù)權利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述球道的受力面為圓弧面，所述圓弧面的圓弧半徑大于等于所述鋼球的半徑。

5.根據(jù)權利要求2-4中任一項所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述球道的形狀、尺寸根據(jù)所述鋼球的半徑進行設置。

6.根據(jù)權利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述變徑段與第二連接段之間連接形變段，所述形變段為內(nèi)凹結構。

7.根據(jù)權利要求6所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述內(nèi)凹結構為內(nèi)凹設置的圓弧面。

8.根據(jù)權利要求6所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，所述形變段和/或所述變徑段為彈性連接件。

9.根據(jù)權利要求1所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，第一連接段的外表面設置第一卡扣區(qū)，第一卡扣區(qū)上套設第一卡箍，所述第一卡箍用于固定第一連接段和外星輪。

10.根據(jù)權利要求9所述的汽車半軸固定節(jié)護套，其特征在于，第二連接段的外表面設置第二卡扣區(qū)，在第二卡扣區(qū)上套設第二卡箍，第二卡箍用于固定第二連接段與半軸。

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N汽車半軸固定節(jié)護套，包括第一連接段、所述第二連接段、變徑段。所述第一連接段套設于外星輪外側；所述第二連接段套設于半軸上；變徑段連接于所述第一連接段和第二連接段之間，所述變徑段的內(nèi)表面設置一圈球道，所述球道繞變徑段的周側布置。本申請能夠將汽車外心輪與半軸進行連接，其能夠保證鋼球的正常滾動的前提下，對鋼球的滾動軌跡進行限定，避免影響汽車的正常行駛。通過形變段的設置，在半軸和輪轂的軸線不在一條直線上時，能夠保證半軸和輪轂之間的連接關系。

技術研發(fā)人員：李磊,范智華,王苗
受保護的技術使用者：上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6