本申請(qǐng)涉及汽車，尤其涉及一種增程器的發(fā)電控制方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、增程汽車又稱混合動(dòng)力汽車。增程汽車在動(dòng)力電池的電量充足時(shí)，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以便滿足車輛的驅(qū)動(dòng)功率需求；當(dāng)動(dòng)力電池的電量下降到一定程度時(shí)，增程器會(huì)被啟動(dòng)，以便通過(guò)增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

2、目前，在低溫環(huán)境下，增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和運(yùn)行上面臨著額外的挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅需要成功啟動(dòng)，還需要在怠速狀態(tài)下運(yùn)行一段時(shí)間才可以確保各個(gè)部件充分潤(rùn)滑并且發(fā)電系統(tǒng)能夠正常工作。但是，在低溫環(huán)境下，增程汽車的性能下降，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率偏小或者發(fā)電時(shí)長(zhǎng)不足，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃油未充分燃燒消耗，長(zhǎng)此以往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常點(diǎn)火，從而引起車輛拋錨的問(wèn)題發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N增程器的發(fā)電控制方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決在低溫環(huán)境下，增程汽車的性能下降，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率偏小或者發(fā)電時(shí)長(zhǎng)不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃油未充分燃燒消耗的問(wèn)題。

2、針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)技術(shù)方案是通過(guò)如下實(shí)施例來(lái)解決的：

3、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種增程器的發(fā)電控制方法，包括：在預(yù)設(shè)的車輛導(dǎo)航啟動(dòng)之后，獲取所述車輛導(dǎo)航生成的行程能耗信息并且獲取車輛的電池參數(shù)信息；根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定模式需求類型；在確定所述模式需求類型為增程模式類型的情況下，啟動(dòng)增程器；根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定所述增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率并且根據(jù)所述發(fā)電功率對(duì)所述增程器進(jìn)行發(fā)電控制。

4、其中，所述根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定模式需求類型，包括：根據(jù)所述電池參數(shù)信息中的電荷狀態(tài)值、第一電荷狀態(tài)閾值以及電池滿電電量，確定可用電量；根據(jù)所述電池參數(shù)信息中的所述電荷狀態(tài)值、第二電荷狀態(tài)閾值以及所述電池滿電電量，確定保護(hù)電量；其中，所述第一電荷狀態(tài)閾值大于所述第二電荷狀態(tài)閾值；如果所述可用電量和所述保護(hù)電量都小于所述行程能耗信息中的行程耗電量，則確定所述模式需求類型為增程模式類型。

5、其中，所述啟動(dòng)增程器，包括：檢測(cè)所述增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)位置的冷卻液溫度；如果所述冷卻液溫度大于預(yù)設(shè)的溫度閾值，則啟動(dòng)所述增程器并且控制所述增程器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)第一怠速時(shí)長(zhǎng)；反之，則啟動(dòng)所述增程器并且控制所述增程器怠速運(yùn)轉(zhuǎn)第二怠速時(shí)長(zhǎng)；其中，所述第二怠速時(shí)長(zhǎng)大于所述第一怠速時(shí)長(zhǎng)。

6、其中，所述根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定所述增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率，包括：根據(jù)所述行程能量信息中的每個(gè)車速分段對(duì)應(yīng)的分段行駛長(zhǎng)度以及預(yù)先為每個(gè)所述車速分段對(duì)應(yīng)設(shè)置的發(fā)電功率，確定行程發(fā)電量；根據(jù)所述電池參數(shù)信息中的電荷狀態(tài)值、第一電荷狀態(tài)閾值以及電池滿電電量，確定可用電量；根據(jù)所述行程能耗信息中的行程耗電量和所述可用電量，確定增程需求電量；如果所述行程發(fā)電量大于或等于所述增程需求電量，則將車輛速度所屬車速分段對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率，確定為候選發(fā)電功率；反之，則根據(jù)所述車輛速度所屬車速分段對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率、所述增程需求電量、所述行程發(fā)電量和所述行程能耗信息中的全程行駛時(shí)長(zhǎng)，確定候選發(fā)電功率；將確定的所述候選發(fā)電功率和預(yù)設(shè)的保護(hù)功率中的最小值作為所述增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率。

7、其中，所述根據(jù)所述行程能量信息中的每個(gè)車速分段對(duì)應(yīng)的分段行駛長(zhǎng)度以及預(yù)先為每個(gè)所述車速分段對(duì)應(yīng)設(shè)置的發(fā)電功率，確定行程發(fā)電量，包括：針對(duì)每個(gè)所述車速分段，將所述車速分段對(duì)應(yīng)的分段行駛時(shí)長(zhǎng)與所述車速分段對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率的乘積，確定為所述車速分段對(duì)應(yīng)的分段發(fā)電量；將多個(gè)所述車速分度分別對(duì)應(yīng)的分段發(fā)電量之和，確定為所述行程發(fā)電量。

8、其中，所述根據(jù)所述發(fā)電功率對(duì)所述增程器進(jìn)行發(fā)電控制，包括：在啟動(dòng)所述增程器時(shí)，檢測(cè)所述增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)位置的冷卻液溫度；在預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速查詢表中，查詢所述冷卻液溫度和所述發(fā)電功率共同對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；根據(jù)所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速，確定目標(biāo)扭矩；控制所述增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)按照所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速和所述目標(biāo)扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)。

9、其中，在所述查詢所述冷卻液溫度和所述發(fā)電功率共同對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速之前，還包括：在車輛測(cè)試階段，針對(duì)每個(gè)預(yù)設(shè)的測(cè)試發(fā)電功率執(zhí)行如下操作：針對(duì)每個(gè)預(yù)設(shè)冷卻液溫度，控制測(cè)試增程器按照所述發(fā)電功率對(duì)應(yīng)的發(fā)電轉(zhuǎn)速和發(fā)電扭矩運(yùn)轉(zhuǎn)；檢測(cè)所述測(cè)試增程器的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和實(shí)時(shí)扭矩；如果所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速正常并且所述實(shí)時(shí)扭矩正常，則將所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速確定為目標(biāo)轉(zhuǎn)速，將所述實(shí)時(shí)扭矩確定為目標(biāo)扭矩；至少將所述冷卻液溫度、所述測(cè)試發(fā)電功率、所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速記錄到所述轉(zhuǎn)速查詢表中；如果所述實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速異?；蛘咚鰧?shí)時(shí)扭矩異常，則調(diào)整所述發(fā)電轉(zhuǎn)速和所述發(fā)電扭矩，控制所述測(cè)試增程器按照調(diào)整后的所述發(fā)電轉(zhuǎn)速和所述發(fā)電扭矩繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且，繼續(xù)檢測(cè)所述測(cè)試增程器的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和實(shí)時(shí)扭矩；其中，調(diào)整后的所述發(fā)電轉(zhuǎn)速和所述發(fā)電扭矩的乘積與調(diào)整前相同。

10、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種增程器的發(fā)電控制裝置，包括：獲取模塊，用于在預(yù)設(shè)的車輛導(dǎo)航啟動(dòng)之后，獲取所述車輛導(dǎo)航生成的行程能耗信息并且獲取車輛的電池參數(shù)信息；確定模塊，用于根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定模式需求類型；啟動(dòng)模塊，用于在確定所述模式需求類型為增程模式類型的情況下，啟動(dòng)增程器；控制模塊，用于根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定所述增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率并且根據(jù)所述發(fā)電功率對(duì)所述增程器進(jìn)行發(fā)電控制。

11、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種增程器的發(fā)電控制設(shè)備，包括：至少一個(gè)通信接口；與所述至少一個(gè)通信接口相連接的至少一個(gè)總線；與所述至少一個(gè)總線相連接的至少一個(gè)處理器；與所述至少一個(gè)總線相連接的至少一個(gè)存儲(chǔ)器，其中，所述處理器被配置為：執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的增程器的發(fā)電控制程序，以實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)所述的增程器的發(fā)電控制方法。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令被執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)上述任一項(xiàng)所述的增程器的發(fā)電控制方法。

13、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本申請(qǐng)實(shí)施例提供的方法可以在預(yù)設(shè)的車輛導(dǎo)航啟動(dòng)之后，獲取所述車輛導(dǎo)航生成的行程能耗信息并且獲取所述車輛的電池參數(shù)信息；根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定模式需求類型；在確定所述模式需求類型為增程模式類型的情況下，啟動(dòng)增程器；根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定所述增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率并且根據(jù)所述發(fā)電功率對(duì)所述增程器進(jìn)行發(fā)電控制。本申請(qǐng)實(shí)施例在判斷出模式需求類型為增程模式類型時(shí)，就可以啟動(dòng)增程器，無(wú)需等到動(dòng)力電池的電荷狀態(tài)值下降到第一電荷狀態(tài)閾值時(shí)在啟動(dòng)增程器，確保車輛電力供給充足，尤其是在低溫環(huán)境下，這種提前啟動(dòng)增程器的方式，可以提升增程器的發(fā)電性能，提高增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率以及發(fā)電時(shí)長(zhǎng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃油未充分燃燒消耗的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種增程器的發(fā)電控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定模式需求類型，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述啟動(dòng)增程器，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述行程能耗信息和所述電池參數(shù)信息，確定所述增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述行程能量信息中的每個(gè)車速分段對(duì)應(yīng)的分段行駛長(zhǎng)度以及預(yù)先為每個(gè)所述車速分段對(duì)應(yīng)設(shè)置的發(fā)電功率，確定行程發(fā)電量，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述發(fā)電功率對(duì)所述增程器進(jìn)行發(fā)電控制，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，在所述查詢所述冷卻液溫度和所述發(fā)電功率共同對(duì)應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速之前，還包括：

8.一種增程器的發(fā)電控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種增程器的發(fā)電控制設(shè)備，其特征在于，包括：至少一個(gè)通信接口；與所述至少一個(gè)通信接口相連接的至少一個(gè)總線；與所述至少一個(gè)總線相連接的至少一個(gè)處理器；與所述至少一個(gè)總線相連接的至少一個(gè)存儲(chǔ)器，其中，所述處理器被配置為：執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的增程器的發(fā)電控制程序，以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的增程器的發(fā)電控制方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令被執(zhí)行，以實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的增程器的發(fā)電控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種增程器的發(fā)電控制方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：在車輛導(dǎo)航啟動(dòng)之后，獲取車輛導(dǎo)航生成的行程能耗信息并且獲取車輛的電池參數(shù)信息；根據(jù)行程能耗信息和電池參數(shù)信息，確定模式需求類型；在確定模式需求類型為增程模式類型的情況下，啟動(dòng)增程器；根據(jù)行程能耗信息和電池參數(shù)信息，確定增程器對(duì)應(yīng)的發(fā)電功率并且根據(jù)發(fā)電功率對(duì)增程器進(jìn)行發(fā)電控制。本申請(qǐng)?jiān)谂袛喑鲈龀棠Ｊ筋愋蜁r(shí)啟動(dòng)增程器，無(wú)需等到電荷狀態(tài)值下降到第一電荷狀態(tài)閾值時(shí)啟動(dòng)增程器，確保車輛電力供給充足，尤其是在低溫環(huán)境下，提前啟動(dòng)增程器可以提升增程器的發(fā)電性能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率以及發(fā)電時(shí)長(zhǎng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃油未充分燃燒消耗的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳軼,汪自強(qiáng),劉小飛,黃大飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯鳳凰智創(chuàng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6