本發(fā)明涉及車輛控制，尤其涉及一種車輛的溫度控制方法、一種計算機可讀存儲介質(zhì)、一種車輛的溫度控制裝置和一種車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和新能源汽車的廣泛普及，整車溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)已成為提升汽車性能與駕乘舒適度的核心要素。傳統(tǒng)系統(tǒng)依賴單一溫度傳感器，通過簡易控制邏輯驅(qū)動冷卻與加熱設(shè)備，其響應(yīng)遲緩、能耗偏高及調(diào)節(jié)精度不足的問題日益凸顯。

2、在相關(guān)技術(shù)中的電驅(qū)回路電子水泵、電池回路水泵控制多數(shù)是基于變速箱機油溫度、電機控制器溫度、電機溫度和電驅(qū)動回路溫度進(jìn)行查表取最大值發(fā)送占空比；高壓風(fēng)扇控制多數(shù)是根據(jù)電驅(qū)動回路溫度、bdcac溫度、sdcac溫度、dcdc溫度、發(fā)電機控制器溫度、發(fā)電機溫度、變速箱機油溫度、電機控制器溫度、電機溫度和高壓風(fēng)扇控制器溫度等進(jìn)行查表取最大值發(fā)送占空比；可以看出這種熱管理只是簡單的基于單一環(huán)境參數(shù)的整車溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)，局限于單一的溫度參數(shù)，忽視了濕度、光照、乘客數(shù)量及活動水平等關(guān)鍵環(huán)境變量的影響，導(dǎo)致系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度受限，響應(yīng)速度難以提升，難以滿足現(xiàn)代汽車對高效、精準(zhǔn)熱管理的需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種車輛的溫度控制方法，可以顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度、降低系統(tǒng)能耗并提升溫度的調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗。

2、本發(fā)明的第二個目的在于提出一種計算機可讀存儲介質(zhì)。

3、本發(fā)明的第三個目的在于提出一種車輛的溫度控制裝置。

4、本發(fā)明的第四個目的在于提出一種車輛。

5、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種車輛的溫度控制方法，其中，所述方法包括：采集多個車輛溫度影響參數(shù)組和所述車輛的目標(biāo)溫度；計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值；獲取每個車輛溫度影響參數(shù)的權(quán)重系數(shù)區(qū)間；根據(jù)所述目標(biāo)溫度、所述平均值和所述權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定所述車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)和每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值；根據(jù)所述每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值從所述多組控制參數(shù)中確定最優(yōu)控制參數(shù)，并根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述溫控設(shè)備進(jìn)行控制，以使所述車輛的溫度維持在所述目標(biāo)溫度。

6、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的溫度控制方法，通過采集多個車輛溫度影響參數(shù)組和車輛的目標(biāo)溫度，以及計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值，并獲取每個車輛溫度影響參數(shù)的權(quán)重系數(shù)區(qū)間，進(jìn)而根據(jù)目標(biāo)溫度、平均值和權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)和每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值，從而根據(jù)每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值從多組控制參數(shù)中確定最優(yōu)控制參數(shù)，并根據(jù)最優(yōu)控制參數(shù)對溫控設(shè)備進(jìn)行控制，以使車輛的溫度維持在目標(biāo)溫度。由此，可以顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度、降低系統(tǒng)能耗并提升溫度的調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗。

7、另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的車輛的溫度控制方法，還可以包括如下的附加技術(shù)特征：

8、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述車輛溫度影響參數(shù)包括車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和車外環(huán)境參數(shù)，其中，所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)包括車內(nèi)溫度和車內(nèi)濕度，所述車外環(huán)境參數(shù)包括車外氣壓、車外風(fēng)速和車外太陽輻射強度。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，采集多個車輛溫度影響參數(shù)組，包括：每隔第一預(yù)設(shè)時長采集一個車輛溫度影響參數(shù)組，持續(xù)采集第二預(yù)設(shè)時長以得到所述多個車輛溫度影響參數(shù)組，其中，所述第二預(yù)設(shè)時長大于兩倍所述第一預(yù)設(shè)時長。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值，包括：在每隔第一預(yù)設(shè)時長采集一個車輛溫度影響參數(shù)組之后，采用移動平均計算方法對每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值進(jìn)行更新。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，根據(jù)所述目標(biāo)溫度、所述平均值和所述權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定所述車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)，包括：根據(jù)所述目標(biāo)溫度和所述權(quán)重系數(shù)區(qū)間確定多個權(quán)重系數(shù)組，每個權(quán)重系數(shù)組中均包括各個車輛溫度影響參數(shù)的權(quán)重系數(shù)；計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值與各個權(quán)重系數(shù)組之間的乘積，以得到所述多組控制參數(shù)。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述溫控設(shè)備進(jìn)行控制之后，所述方法還包括：持續(xù)采集所述車輛溫度影響參數(shù)組；在至少一個車輛溫度影響參數(shù)的變化量大于預(yù)設(shè)變化閾值時，則對所述最優(yōu)控制參數(shù)進(jìn)行更新。

13、根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述控制參數(shù)包括所述溫控設(shè)備的占空比和/或送風(fēng)角度。

14、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面實施例提出了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有車輛的溫度控制程序，所述程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)前述本發(fā)明實施例的車輛的溫度控制方法。

15、根據(jù)本發(fā)明實施例的計算機可讀存儲介質(zhì)，通過處理器執(zhí)行車輛的溫度控制程序，可以顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度、降低系統(tǒng)能耗并提升溫度的調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗。

16、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第三方面實施例提出了一種車輛的溫度控制裝置，其中，所述裝置包括：采集模塊，用于采集多個車輛溫度影響參數(shù)組和所述車輛的目標(biāo)溫度；計算模塊，用于計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值；獲取模塊，用于獲取每個車輛溫度影響參數(shù)的權(quán)重系數(shù)區(qū)間；控制模塊，用于根據(jù)所述目標(biāo)溫度、所述平均值和所述權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定所述車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)和每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值，再根據(jù)所述每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值從所述多組控制參數(shù)中確定最優(yōu)控制參數(shù)，并根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述溫控設(shè)備進(jìn)行控制，以使所述車輛的溫度維持在所述目標(biāo)溫度。

17、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的溫度控制裝置，通過采集模塊采集多個車輛溫度影響參數(shù)組和車輛的目標(biāo)溫度，以及通過計算模塊計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值，并通過獲取模塊獲取每個車輛溫度影響參數(shù)的權(quán)重系數(shù)區(qū)間，進(jìn)而通過控制模塊根據(jù)目標(biāo)溫度、平均值和權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)和每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值，從而根據(jù)每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值從多組控制參數(shù)中確定最優(yōu)控制參數(shù)，并根據(jù)最優(yōu)控制參數(shù)對溫控設(shè)備進(jìn)行控制，以使車輛的溫度維持在目標(biāo)溫度。由此，可以顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度、降低系統(tǒng)能耗并提升溫度的調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗。

18、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第四方面實施例提出了一種車輛，包括前述本發(fā)明實施例的車輛的溫度控制裝置。

19、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，通過采用本發(fā)明上述實施例的車輛的溫度控制裝置，可以顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度、降低系統(tǒng)能耗并提升溫度的調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗。

20、本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的溫度控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的溫度控制方法，其特征在于，所述車輛溫度影響參數(shù)包括車內(nèi)環(huán)境參數(shù)和車外環(huán)境參數(shù)，其中，所述車內(nèi)環(huán)境參數(shù)包括車內(nèi)溫度和車內(nèi)濕度，所述車外環(huán)境參數(shù)包括車外氣壓、車外風(fēng)速和車外太陽輻射強度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的溫度控制方法，其特征在于，采集多個車輛溫度影響參數(shù)組，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛的溫度控制方法，其特征在于，計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的溫度控制方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)溫度、所述平均值和所述權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定所述車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛的溫度控制方法，其特征在于，在根據(jù)所述最優(yōu)控制參數(shù)對所述溫控設(shè)備進(jìn)行控制之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述車輛的溫度控制方法，其特征在于，所述控制參數(shù)包括所述溫控設(shè)備的占空比和/或送風(fēng)角度。

8.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，其上存儲有車輛的溫度控制程序，所述程序被處理器執(zhí)行時，實現(xiàn)權(quán)利要求1-7中任一項所述車輛的溫度控制方法。

9.一種車輛的溫度控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的車輛的溫度控制裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛及其溫度控制方法和裝置、計算機可讀存儲介質(zhì)，其中，車輛的溫度控制方法包括：采集多個車輛溫度影響參數(shù)組和車輛的目標(biāo)溫度；計算每個車輛溫度影響參數(shù)的平均值；獲取每個車輛溫度影響參數(shù)的權(quán)重系數(shù)區(qū)間；根據(jù)目標(biāo)溫度、平均值和權(quán)重系數(shù)區(qū)間對多個車輛溫度影響參數(shù)進(jìn)行融合處理，以確定車輛中溫控設(shè)備的多組控制參數(shù)和每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值；根據(jù)每組控制參數(shù)對應(yīng)的能耗值從多組控制參數(shù)中確定最優(yōu)控制參數(shù)，并根據(jù)最優(yōu)控制參數(shù)對溫控設(shè)備進(jìn)行控制，以使車輛的溫度維持在目標(biāo)溫度。由此，可以顯著提升系統(tǒng)響應(yīng)速度、降低系統(tǒng)能耗并提升溫度的調(diào)節(jié)精度，進(jìn)而提升用戶的駕乘體驗。

技術(shù)研發(fā)人員：孟憲高,王榜,孫昊
受保護的技術(shù)使用者：江西吉利新能源商用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6