本申請涉及交通疏解，尤其涉及一種城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，在需要占據(jù)道路進(jìn)行施工時(shí)，主要根據(jù)道路的歷史車流量確定交通疏解方案，而施工所帶來的道路狀況變化會導(dǎo)致實(shí)際車流量也隨之發(fā)生變化，因此交通疏解方案可能與施工過程中的實(shí)際交通狀態(tài)不適配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、第一方面，本申請?zhí)岢鲆环N城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法，所述方法包括：獲取施工組織數(shù)據(jù)；獲取導(dǎo)改路段的路段環(huán)境數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)；基于所述施工組織數(shù)據(jù)、所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)生成初步交通疏解方案；基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得方案評價(jià)數(shù)據(jù)；基于所述方案評價(jià)數(shù)據(jù)對所述初步交通疏解方案進(jìn)行優(yōu)化，獲得臨時(shí)交通疏解方案。

3、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于所述施工組織數(shù)據(jù)、所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)生成初步交通疏解方案，包括：基于所述施工組織數(shù)據(jù)和所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行交通影響評估，獲取交通影響數(shù)據(jù)；基于所述交通影響數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真建模分析，獲得導(dǎo)改道路模型；基于所述導(dǎo)改道路模型和所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)確定場地布置區(qū)域；基于所述施工組織數(shù)據(jù)在所述場地布置區(qū)域內(nèi)生成施工區(qū)域布置方案；基于所述施工區(qū)域布置方案和所述導(dǎo)改道路模型生成所述初步交通疏解方案。

4、在一種可選地實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于所述交通影響數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真建模分析，獲得導(dǎo)改道路模型，包括：基于所述交通影響數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得施工期間的預(yù)測交通流量數(shù)據(jù)；基于所述預(yù)測交通流量數(shù)據(jù)獲取確定導(dǎo)改道路參數(shù)；基于所述導(dǎo)改道路參數(shù)從預(yù)先建立的道路模型庫中選取目標(biāo)道路模型，并根據(jù)所述目標(biāo)道路模型生成所述導(dǎo)改道路模型。

5、可選地，所述交通數(shù)據(jù)包括以下至少一項(xiàng)：交通流量數(shù)據(jù)；交通疏解規(guī)則數(shù)據(jù)。

6、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述方案評價(jià)數(shù)據(jù)包括疏解效果評價(jià)數(shù)據(jù)和環(huán)境影響評價(jià)數(shù)據(jù)，所述基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得方案評價(jià)數(shù)據(jù)，包括：基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通需求預(yù)測，獲得施工期間的預(yù)測交通流量；基于所述預(yù)測交通流量和所述初步交通疏解方案進(jìn)行疏解效果評價(jià)，獲得所述疏解效果評價(jià)數(shù)據(jù)；基于所述初步交通疏解方案進(jìn)行仿真分析，獲得所述環(huán)境影響評價(jià)數(shù)據(jù)。

7、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述方法還包括：基于所述臨時(shí)交通疏解方案確定所需模型組件信息；基于所述所需模型組件信息從預(yù)先建立的模型庫中獲取目標(biāo)模型組件；將所述目標(biāo)模型組件組合得到三維模型；基于所述三維模型進(jìn)行可視化展示。

8、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述臨時(shí)交通疏解方案包括交通導(dǎo)行系統(tǒng)的布置方案，所述方法還包括：獲取交管平臺數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)；基于所述交管平臺數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生成交通導(dǎo)行控制信息；基于所述交通導(dǎo)行控制信息對所述交通導(dǎo)行系統(tǒng)進(jìn)行控制。

9、第二方面，本申請?zhí)岢鲆环N城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成裝置，所述裝置包括：第一獲取模塊，用于獲取施工組織數(shù)據(jù)；第二獲取模塊，用于獲取導(dǎo)改路段的路段環(huán)境數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)；第一處理模塊，用于基于所述施工組織數(shù)據(jù)、所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)生成初步交通疏解方案；第二處理模塊，用于基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得方案評價(jià)數(shù)據(jù)；第三處理模塊，用于基于所述方案評價(jià)數(shù)據(jù)對所述初步交通疏解方案進(jìn)行優(yōu)化，獲得臨時(shí)交通疏解方案。

10、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一處理模塊可以用于：基于所述施工組織數(shù)據(jù)和所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行交通影響評估，獲取交通影響數(shù)據(jù)；基于所述交通影響數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真建模分析，獲得導(dǎo)改道路模型；基于所述導(dǎo)改道路模型和所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)確定場地布置區(qū)域；基于所述施工組織數(shù)據(jù)在所述場地布置區(qū)域內(nèi)生成施工區(qū)域布置方案；基于所述施工區(qū)域布置方案和所述導(dǎo)改道路模型生成所述初步交通疏解方案。

11、在一種可選地實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一處理模塊可以用于：基于所述交通影響數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得施工期間的預(yù)測交通流量數(shù)據(jù)；基于所述預(yù)測交通流量數(shù)據(jù)獲取確定導(dǎo)改道路參數(shù)；基于所述導(dǎo)改道路參數(shù)從預(yù)先建立的道路模型庫中選取目標(biāo)道路模型，并根據(jù)所述目標(biāo)道路模型生成所述導(dǎo)改道路模型。

12、可選地，所述交通數(shù)據(jù)包括以下至少一項(xiàng)：交通流量數(shù)據(jù)；交通疏解規(guī)則數(shù)據(jù)。

13、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述方案評價(jià)數(shù)據(jù)包括疏解效果評價(jià)數(shù)據(jù)和環(huán)境影響評價(jià)數(shù)據(jù)，所述第二處理模塊可以用于：基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行交通需求預(yù)測，獲得施工期間的預(yù)測交通流量；基于所述預(yù)測交通流量和所述初步交通疏解方案進(jìn)行疏解效果評價(jià)，獲得所述疏解效果評價(jià)數(shù)據(jù)；基于所述初步交通疏解方案進(jìn)行仿真分析，獲得所述環(huán)境影響評價(jià)數(shù)據(jù)。

14、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：展示模塊，用于基于所述臨時(shí)交通疏解方案確定所需模型組件信息；基于所述所需模型組件信息從預(yù)先建立的模型庫中獲取目標(biāo)模型組件；將所述目標(biāo)模型組件組合得到三維模型；基于所述三維模型進(jìn)行可視化展示。

15、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述臨時(shí)交通疏解方案包括交通導(dǎo)行系統(tǒng)的布置方案，所述裝置還包括控制模塊，用于獲取交管平臺數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)；基于所述交管平臺數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)生成交通導(dǎo)行控制信息；基于所述交通導(dǎo)行控制信息對所述交通導(dǎo)行系統(tǒng)進(jìn)行控制。

16、第三方面，本申請?zhí)岢鲆环N電子設(shè)備，包括：至少一個(gè)處理器；以及與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行如第一方面所述的城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法。

17、第四方面，本申請?zhí)岢鲆环N計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，用于存儲有指令，當(dāng)所述指令被執(zhí)行時(shí)，使如第一方面所述的方法被實(shí)現(xiàn)。

18、第五方面，本申請?zhí)岢鲆环N計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如第一方面所述的城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法的步驟。

19、本申請?zhí)峁┑某鞘袕?fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法及裝置，可以基于獲取的施工組織數(shù)據(jù)、路段環(huán)境數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)生成初步交通疏解方案，并對初步交通疏解方案進(jìn)行仿真分析獲得評價(jià)數(shù)據(jù)，以基于該評價(jià)數(shù)據(jù)對初步交通疏解方案進(jìn)行優(yōu)化，獲得臨時(shí)交通疏解方案。能夠獲得更為貼合施工過程中實(shí)際交通情況的交通疏解方案。

20、本申請附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述施工組織數(shù)據(jù)、所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)生成初步交通疏解方案，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述交通影響數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真建模分析，獲得導(dǎo)改道路模型，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方案評價(jià)數(shù)據(jù)包括疏解效果評價(jià)數(shù)據(jù)和環(huán)境影響評價(jià)數(shù)據(jù)，所述基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得方案評價(jià)數(shù)據(jù)，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述臨時(shí)交通疏解方案包括交通導(dǎo)行系統(tǒng)的布置方案，所述方法還包括：

7.一種城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成裝置，其特征在于，包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器，以及與所述處理器通信連接的存儲器；

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中存儲有計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令被處理器執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～6中任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1～6中任一項(xiàng)所述的方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)岢鲆环N城市復(fù)雜環(huán)境的臨時(shí)交通疏解方案數(shù)字化生成方法及裝置，其中，該方法包括：獲取施工組織數(shù)據(jù)；獲取導(dǎo)改路段的路段環(huán)境數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)；基于所述施工組織數(shù)據(jù)、所述路段環(huán)境數(shù)據(jù)和所述交通數(shù)據(jù)生成初步交通疏解方案；基于所述初步交通疏解方案和所述交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真分析，獲得方案評價(jià)數(shù)據(jù)；基于所述方案評價(jià)數(shù)據(jù)對所述初步交通疏解方案進(jìn)行優(yōu)化，獲得臨時(shí)交通疏解方案。通過本申請的技術(shù)方案，能夠獲得更為貼合施工過程中實(shí)際交通情況的交通疏解方案。

技術(shù)研發(fā)人員：劉位輝,黃欣,袁帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵十八局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6