本發(fā)明涉及汽車配件，具體涉及一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口。

背景技術(shù)：

1、隱藏式出風(fēng)口一般是將出風(fēng)口隱藏在車內(nèi)的面板或者裝飾件中，這種出風(fēng)口設(shè)計(jì)在外觀、空間利用、空調(diào)效果等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的一種設(shè)計(jì)元素；由于需要將出風(fēng)口設(shè)置在車內(nèi)的面板或者裝飾件中，對(duì)于出風(fēng)口占用空間的要求尤為苛刻。

2、中國(guó)實(shí)用新型專利一種集中操控式汽車空調(diào)隱藏式出風(fēng)口結(jié)構(gòu)（cn211054888u）公開(kāi)了隱藏式出風(fēng)口的技術(shù)方案，其主要結(jié)構(gòu)包括殼體、導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)和操控機(jī)構(gòu)，通過(guò)操控機(jī)構(gòu)可以控制導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)上下以及左右擺動(dòng)；然而，操控機(jī)構(gòu)包括旋鈕、萬(wàn)向組件、主傳動(dòng)組件、次傳動(dòng)組件等多個(gè)零件，這些零件本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連帶著承載這些零件的殼體結(jié)構(gòu)也變得復(fù)雜，例如與殼體相連接的從動(dòng)尺寸和中間齒輪需要在殼體上額外加工出齒輪的轉(zhuǎn)軸容納孔，以及齒輪的保護(hù)結(jié)構(gòu)，設(shè)置于殼體內(nèi)的連桿需要?dú)んw中有對(duì)應(yīng)的承載結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致操控機(jī)構(gòu)本身和殼體的制造成本均較高；且由于操控機(jī)構(gòu)零件多且復(fù)雜，導(dǎo)致占用空間較大，例如在沿出風(fēng)口寬度方向上即設(shè)置了球頭旋桿，又設(shè)置了撥叉，使得出風(fēng)口本體在寬度上的可用空間變少，進(jìn)而影響出風(fēng)量；此外，這種操控機(jī)構(gòu)還存在穩(wěn)定性差的問(wèn)題，在汽車的行駛過(guò)程中容易因顛簸而造成零件間的配合失效，例如多個(gè)相互嚙合的齒輪之間松動(dòng)可能導(dǎo)致左右調(diào)風(fēng)功能失效、撥叉結(jié)構(gòu)松動(dòng)可能導(dǎo)致上下調(diào)風(fēng)功能失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的問(wèn)題是：提供一種操控機(jī)構(gòu)本身和殼體的制造成本較低、操控機(jī)構(gòu)占用空間較少以及操控機(jī)構(gòu)穩(wěn)定性較好的手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口。

2、本發(fā)明解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，包括殼體、設(shè)置于所述殼體內(nèi)的多片上下調(diào)風(fēng)葉片和多片左右調(diào)風(fēng)葉片，以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；所述殼體包括出口，所述左右調(diào)風(fēng)葉片的轉(zhuǎn)軸所在直線被設(shè)置為與所述出口的上下連線相平行；所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述殼體一側(cè)的中間桿、活動(dòng)連接于所述中間桿的撥塊結(jié)構(gòu)、設(shè)置于所述中間桿上的左右調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)以及設(shè)置于所述撥塊結(jié)構(gòu)一端的上下調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)；

3、所述中間桿包括平行于所述左右調(diào)風(fēng)葉片轉(zhuǎn)軸所在直線設(shè)置，且上下兩端設(shè)置于所述殼體的豎桿，以及固定連接于所述豎桿上端且垂直于所述豎桿的橫桿；所述撥塊結(jié)構(gòu)包括可沿所述豎桿中軸線方向上下移動(dòng)的撥桿，以及套設(shè)于所述撥桿外壁的至少一塊驅(qū)動(dòng)塊；所述上下調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括齒輪組和傳動(dòng)片；所述傳動(dòng)片一端與所述驅(qū)動(dòng)塊連接，另一端與所述齒輪組連接；所述齒輪組的厚度方向、傳動(dòng)片的厚度方向以及驅(qū)動(dòng)塊的厚度方向與所述殼體的寬度方向保持一致；

4、所述撥桿繞所述豎桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)塊經(jīng)所述豎桿帶動(dòng)所述橫桿同步旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過(guò)所述左右調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)多片所述左右調(diào)風(fēng)葉片擺動(dòng)；所述撥桿沿所述豎桿中軸線方向上下移動(dòng)時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)塊經(jīng)所述傳動(dòng)片帶動(dòng)所述齒輪組旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)多片所述上下調(diào)風(fēng)葉片擺動(dòng)。

5、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明包括殼體、多片上下調(diào)風(fēng)葉片、多片左右調(diào)風(fēng)葉片以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括中間桿、撥塊結(jié)構(gòu)、左右調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)以及上下調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，中間桿包括豎桿和橫桿；其中，中間桿上下兩端設(shè)置于殼體，使得作為調(diào)節(jié)中樞的中間桿獲得較為穩(wěn)定的連接；左右調(diào)風(fēng)葉片的轉(zhuǎn)軸所在直線與出口的上下連線相平行，豎桿與左右調(diào)風(fēng)葉片的轉(zhuǎn)軸所在直線平行，橫桿與左右調(diào)風(fēng)葉片的轉(zhuǎn)軸所在直線垂直，這種位置布局能夠使得左右調(diào)節(jié)無(wú)需添加調(diào)整方向的零部件，使得結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、零部件較少、傳動(dòng)穩(wěn)定；撥塊結(jié)構(gòu)包括撥桿、驅(qū)動(dòng)塊，上下調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括齒輪組和傳動(dòng)片，齒輪組的厚度方向、傳動(dòng)片的厚度方向以及驅(qū)動(dòng)塊的厚度方向與殼體的寬度方向保持一致，在這種設(shè)置下，使得調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加緊湊，在殼體寬度方向上占用的空間更少；撥桿繞豎桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)豎桿、橫桿、左右調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)即可帶動(dòng)多片所述左右調(diào)風(fēng)葉片擺動(dòng)，撥桿沿豎桿中軸線方向上下移動(dòng)時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)塊、傳動(dòng)片、齒輪組旋轉(zhuǎn)，即可多片上下調(diào)風(fēng)葉片擺動(dòng)，在這種設(shè)置下，使得一套調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)上下、左右兩組葉片的調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所用的零件較少、占用空間較少，進(jìn)而使得殼體上用于承載調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也較少，從而也降低了殼體的制造成本，并且由于節(jié)機(jī)構(gòu)所用的零件較少，各個(gè)零件間的傳動(dòng)配合也較少，使得傳動(dòng)損失較小，傳動(dòng)更加穩(wěn)定，在汽車長(zhǎng)時(shí)間的行駛顛簸過(guò)程中損壞概率較小。

6、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述殼體包括設(shè)置于一側(cè)的u型保護(hù)殼體；所述u型保護(hù)殼體具有設(shè)置于內(nèi)部的容納腔，以及設(shè)置于所述容納腔靠近所述撥塊結(jié)構(gòu)一側(cè)的開(kāi)口；所述u型保護(hù)殼體還包括設(shè)置于所述開(kāi)口上下兩端的限位孔；兩個(gè)所述限位孔用于限制所述豎桿的上下兩端，以便限制所述豎桿的上下移動(dòng)，并允許所述豎桿旋轉(zhuǎn)。

7、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述豎桿包括設(shè)置于上端的上限位端、設(shè)置于下端的下限位端以及設(shè)置于所述上限位端和下限位端之間的傳動(dòng)桿；所述上限位端與其中一個(gè)所述限位孔相配合，所述下限位端與另一個(gè)所述限位孔相配合；

8、所述傳動(dòng)桿包括主桿體以及設(shè)置于所述主桿體一側(cè)的副桿體；所述驅(qū)動(dòng)塊被設(shè)置為兩塊且呈上下位置連接于所述傳動(dòng)桿；所述驅(qū)動(dòng)塊具有主驅(qū)動(dòng)孔以及副驅(qū)動(dòng)孔；所述主桿體穿過(guò)所述主驅(qū)動(dòng)孔，所述副桿體穿過(guò)所述副驅(qū)動(dòng)孔；所述傳動(dòng)片的一端活動(dòng)連接于上、下設(shè)置的兩塊所述驅(qū)動(dòng)塊之間。

9、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述橫桿設(shè)置于所述上限位端；所述左右調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括第一過(guò)渡桿、第二過(guò)渡桿以及左右調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)板；所述第一過(guò)渡桿的一端活動(dòng)連接于所述橫桿，另一端活動(dòng)連接于所述第二過(guò)渡桿；所述第二過(guò)渡桿被設(shè)置于其中一片所述左右調(diào)風(fēng)葉片；多片所述左右調(diào)風(fēng)葉片的控制軸設(shè)置于所述左右調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)板；當(dāng)所述橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)所述第一過(guò)渡桿和第二過(guò)渡桿帶動(dòng)其中一片所述左右調(diào)風(fēng)葉片擺動(dòng)，進(jìn)而通過(guò)左右調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)板帶動(dòng)多片所述左右調(diào)風(fēng)葉片同步擺動(dòng)。

10、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述齒輪組包括設(shè)置于所述容納腔內(nèi)且相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪；所述從動(dòng)齒輪與其中一片所述上下調(diào)風(fēng)葉片相連接；所述主動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)片的另一端相連接；當(dāng)兩塊所述驅(qū)動(dòng)塊上下移動(dòng)時(shí)，所述傳動(dòng)片經(jīng)所述主動(dòng)齒輪帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)多片所述上下調(diào)風(fēng)葉片同步擺動(dòng)。

11、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述傳動(dòng)片包括依次設(shè)置的轉(zhuǎn)軸、補(bǔ)償片體以及連接片體；所述連接片體具有貫穿設(shè)置的滑槽；所述主動(dòng)齒輪包括延伸板以及設(shè)置于延伸板的連接桿；所述連接桿的一端設(shè)置于所述滑槽；所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于上、下設(shè)置的兩塊所述驅(qū)動(dòng)塊之間。

12、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述補(bǔ)償片體被設(shè)置為朝向遠(yuǎn)離所述齒輪組的一側(cè)彎曲，以便在所述齒輪組與所述轉(zhuǎn)軸形成活動(dòng)空間，從而在所述驅(qū)動(dòng)塊旋轉(zhuǎn)時(shí)允許所述轉(zhuǎn)軸朝靠近所述齒輪組的一側(cè)移動(dòng)。

13、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述連接桿包括滑桿段以及設(shè)置于所述滑桿段端部的限位段，且所述限位段的尺寸大于所述滑桿段；所述滑槽包括活動(dòng)槽段以及設(shè)置于所述活動(dòng)槽段一端的擴(kuò)孔槽段，且所述擴(kuò)孔槽段的尺寸大于所述活動(dòng)槽段；所述連接桿通過(guò)所述擴(kuò)孔槽段進(jìn)入所述滑槽；所述驅(qū)動(dòng)塊旋轉(zhuǎn)或上下移動(dòng)時(shí)，所述滑桿段在所述活動(dòng)槽段內(nèi)活動(dòng)。

14、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述上下調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括設(shè)置于所述殼體另一側(cè)的上下擺動(dòng)叉件，以及設(shè)置于所述上下擺動(dòng)叉件的多個(gè)叉板；所述從動(dòng)齒輪通過(guò)其中一片所述上下調(diào)風(fēng)葉片控制所述上下擺動(dòng)叉件擺動(dòng)；多個(gè)所述叉板與其他所述上下調(diào)風(fēng)葉片對(duì)應(yīng)連接。

15、本發(fā)明的一種手動(dòng)隱藏式出風(fēng)口，其中所述殼體進(jìn)一步包括限位凸塊；所述限位凸塊被設(shè)置于所述第二過(guò)渡桿的一側(cè)，以便限制所述第二過(guò)渡桿的擺動(dòng)角度；所述撥塊結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括設(shè)置于所述撥桿的撥鈕。