本發(fā)明涉及汽車傳動，具體為一種傳動組件。

背景技術(shù)：

1、目前發(fā)動機(jī)驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)是一種將發(fā)動機(jī)的動力分配到四個車輪的驅(qū)動方式，它提供了比兩輪驅(qū)動更好的牽引力和通過性，通過發(fā)動機(jī)對四輪進(jìn)行驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)可以提供更好的越野能力、穩(wěn)定性和安全性，特別是在濕滑、泥濘或松軟的路面上。

2、然而，這種現(xiàn)有的四驅(qū)傳動系統(tǒng)含有分動箱，分動箱是四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件之一，通過分動箱將發(fā)動機(jī)的動力分配到前橋和后橋，驅(qū)動四輪的轉(zhuǎn)動，使得現(xiàn)有技術(shù)中的汽車只能在陸地上進(jìn)行行走，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的分動箱不能根據(jù)擋位的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)動力在水、陸兩種模式之間切換，從而限制車輛在不同環(huán)境下的適應(yīng)能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種傳動組件，解決現(xiàn)有車輛只能在陸地上進(jìn)行行走，不能進(jìn)行水陸兩棲行走的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種傳動組件，包括前橋架、主減速器、前橋傳動軸、發(fā)動機(jī)、變速箱、分動器、后橋傳動軸、噴泵傳動軸、后橋架和噴水推進(jìn)器，所述變速箱連接于發(fā)動機(jī)與分動器之間，所述主減速器連接于前橋架與前橋傳動軸之間，所述分動器輸出的動力通過前橋傳動軸和主減速器傳遞給前橋架，所述分動器包括輸入端和多個輸出端，能夠根據(jù)需要切換動力輸出方式，以實(shí)現(xiàn)陸地行駛和水上航行的無級切換，所述分動器的其中一個輸出端與后橋傳動軸連接，所述后橋傳動軸與后橋架連接，所述分動器輸出的動力通過后橋傳動軸傳遞給后橋架，所述分動器的其中另一個輸出端與噴泵傳動軸連接，所述噴泵傳動軸與噴水推進(jìn)器連接，所述分動器輸出的動力通過噴泵傳動軸傳遞給噴水推進(jìn)器。

3、優(yōu)選的，所述分動器包括：

4、裝配箱體，所述裝配箱體呈箱體結(jié)構(gòu)；

5、主動裝置，所述主動裝置與裝配箱體呈橫向穿插連接，且所述主動裝置的一端與變速箱連接，所述主動裝置的另一端與噴泵傳動軸連接；

6、從動裝置，所述從動裝置與裝配箱體呈橫向穿插連接，且所述從動裝置的一端與前橋傳動軸連接，所述主動裝置的另一端與后橋傳動軸連接；

7、變速操縱裝置，所述變速操縱裝置穿插安裝于裝配箱體的頂部，所述變速操縱裝置用于調(diào)節(jié)主動裝置與從動裝置之間的動力輸出，所述變速操縱裝置采用電子控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)行駛工況自動切換或手動切換動力輸出模式。

8、優(yōu)選的，所述裝配箱體包括：

9、下殼體和上殼體，所述下殼體與上殼體之間通過螺栓緊固安裝，所述下殼體和上殼體均采用高強(qiáng)度鋁合金材料制成。

10、優(yōu)選的，所述主動裝置包括：

11、第一主軸，所述第一主軸通過第一軸承與裝配箱體轉(zhuǎn)動穿插連接；

12、主動齒輪，所述主動齒輪穿插安裝于第一主軸的外部，且所述主動齒輪設(shè)置于裝配箱體的內(nèi)部；

13、第一接合外花鍵，所述第一接合外花鍵連接于第一主軸的一端；

14、第二主軸，所述第二主軸通過第二軸承與裝配箱體轉(zhuǎn)動穿插連接，所述第二主軸通過第三軸承與第一主軸轉(zhuǎn)動連接，所述第一主軸和第二主軸均采用中空軸結(jié)構(gòu)；

15、第二接合外花鍵，所述第二接合外花鍵連接于第二主軸的一端，且所述第二接合外花鍵與第一接合外花鍵呈相對設(shè)置；

16、第一連接法蘭，所述第一主軸和第二主軸的另一端均連接有第一連接法蘭。

17、優(yōu)選的，所述從動裝置包括：

18、第三主軸，所述第三主軸與裝配箱體轉(zhuǎn)動穿插連接；

19、第四主軸，所述第四主軸與裝配箱體轉(zhuǎn)動穿插連接；

20、從動齒輪，所述從動齒輪穿插安裝于第四主軸的外部，且所述從動齒輪設(shè)置于裝配箱體的內(nèi)部，所述從動齒輪與主動齒輪嚙合連接；

21、第三接合外花鍵，所述第三接合外花鍵連接于從動齒輪的一側(cè)；

22、差速器殼，所述差速器殼的兩端均通過第四軸承與裝配箱體轉(zhuǎn)動穿插連接，所述差速器殼內(nèi)部填充有潤滑油；

23、旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)穿插設(shè)置于差速器殼的內(nèi)側(cè)，且所述旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)連接于第三主軸與第四主軸之間；

24、第四接合外花鍵，所述第四接合外花鍵安裝于差速器殼上，且所述第四接合外花鍵與第三接合外花鍵之間呈相對設(shè)置；

25、第二連接法蘭，所述第二連接法蘭連接于第三主軸遠(yuǎn)離第四主軸的端部；

26、第三連接法蘭，所述第二連接法蘭連接于第四主軸遠(yuǎn)離第三主軸的端部。

27、優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)連接機(jī)構(gòu)包括：

28、半軸齒輪，所述半軸齒輪呈相對設(shè)置，且其中一個所述半軸齒輪連接于第三主軸靠近第四主軸的端部，其中另一個所述半軸齒輪連接于第四主軸靠近第三主軸的端部；

29、行星軸，所述行星軸設(shè)置于半軸齒輪之間，且所述行星軸穿插安裝于差速器殼上；

30、行星齒輪，所述行星齒輪分別穿插安裝于行星軸的兩端，且所述行星齒輪與半軸齒輪嚙合連接，所述行星齒輪采用高強(qiáng)度合金鋼材料制成。

31、優(yōu)選的，所述變速操縱裝置包括：

32、接合套，所述接合套分別接合套設(shè)于主動裝置和從動裝置上，所述接合套的外部旋轉(zhuǎn)套設(shè)有接合撥叉；

33、滑桿，所述滑桿固定穿插安裝于接合撥叉的頂部；

34、連接座，所述連接座連接于滑桿的端部，且所述連接座呈相對設(shè)置；

35、分動機(jī)構(gòu)，所述分動機(jī)構(gòu)穿插安裝于裝配箱體的頂部，且所述分動機(jī)構(gòu)的底部與連接座相互配合，用于對滑桿的撥動，所述分動機(jī)構(gòu)采用電子控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)車速、油門開度的參數(shù)自動控制接合套的切換，以實(shí)現(xiàn)動力輸出模式的無級切換。

36、優(yōu)選的，所述變速操縱裝置還包括：

37、承載座，所述承載座固定安裝于裝配箱體的頂部，且所述承載座的頂部安裝有蓋板，所述分動機(jī)構(gòu)與承載座和蓋板活動穿插連接，所述承載座和蓋板采用高強(qiáng)度鋁合金材料制成。

38、優(yōu)選的，所述分動機(jī)構(gòu)包括：

39、分動桿，所述分動桿與裝配箱體的頂部穿插連接；

40、旋轉(zhuǎn)球體，所述旋轉(zhuǎn)球體連接于分動桿的中部，且所述旋轉(zhuǎn)球體與承載座和蓋板活動穿插連接；

41、分動球體，所述分動球體連接于分動桿的底端，所述分動球體與連接座的內(nèi)腔相互配合；

42、摩擦定位組件，所述摩擦定位組件穿插安裝于旋轉(zhuǎn)球體的內(nèi)部，且所述摩擦定位組件用于對旋轉(zhuǎn)球體與承載座之間的相對位置進(jìn)行摩擦定位，所述摩擦定位組件采用多片式摩擦片結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同的工況自動調(diào)節(jié)摩擦力，以實(shí)現(xiàn)分動桿位置的控制。

43、優(yōu)選的，所述摩擦定位組件包括：

44、第一穿插桿，所述第一穿插桿與旋轉(zhuǎn)球體滑動穿插連接，且第一穿插桿的延長線與旋轉(zhuǎn)球體的圓心相交；

45、擠壓摩擦塊，所述擠壓摩擦塊固定連接于第一穿插桿的一端，所述旋轉(zhuǎn)球體上開設(shè)有與擠壓摩擦塊相配合的滑槽，且所述擠壓摩擦塊與滑槽的內(nèi)腔滑動配合，所述擠壓摩擦塊上連接有摩擦墊；

46、第一彈簧，所述第一彈簧活動套設(shè)于第一穿插桿的外部，且所述第一彈簧用于對擠壓摩擦塊的彈性支撐；

47、牽引繩索，所述牽引繩索的一端與第一穿插桿的另一端連接，所述牽引繩索采用高強(qiáng)度鋼絲繩；

48、定滑輪，所述旋轉(zhuǎn)球體的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述定滑輪轉(zhuǎn)動設(shè)置于空腔的內(nèi)部，且所述定滑輪用于對牽引繩索的導(dǎo)向；

49、按壓桿，所述按壓桿與分動桿滑動穿插連接；

50、第二穿插桿，所述第二穿插桿的一端與按壓桿連接，所述第二穿插桿的另一端連接有連接塊，所述牽引繩索的另一端與連接塊連接，且所述第二穿插桿與旋轉(zhuǎn)球體滑動穿插連接；

51、第二彈簧，所述第二彈簧活動套設(shè)于第二穿插桿的外部，所述第一彈簧和第二彈簧的彈性系數(shù)可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行使用調(diào)整。

52、本發(fā)明公開了一種傳動組件，其具備的有益效果如下：

53、通過分動器的設(shè)置，分動器的具體設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)水陸換擋作業(yè)功能，發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力同樣依次傳入變速箱，再傳入分動器中，通過撥動分動桿控制檔位，使得發(fā)動機(jī)可以將動力傳遞給噴泵傳動軸，噴泵傳動軸將動力傳入噴水推進(jìn)器上，從而完成了水上動力傳遞過程，不僅連接驅(qū)動橋?qū)崿F(xiàn)陸上行駛，變速箱還間接與噴水推進(jìn)器相連，使其能夠在水上作業(yè)，解決現(xiàn)有車輛只能在陸地上進(jìn)行行走，不能進(jìn)行水陸兩棲行走的問題，也就使得發(fā)動機(jī)的動力可以在水、陸兩種模式之間切換，從而提高車輛在不同環(huán)境下的適應(yīng)能力。