本發(fā)明涉及車(chē)輛智駕領(lǐng)域，尤其涉及一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法及相關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、目前汽車(chē)上駕駛員相關(guān)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件，有電動(dòng)座椅、電動(dòng)外后視鏡、電動(dòng)內(nèi)后后視鏡、電動(dòng)方向盤(pán)和電動(dòng)中控屏等，另一方面，隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展，還會(huì)有越來(lái)越多的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件，比如電動(dòng)遮陽(yáng)板、電動(dòng)中央扶手等。而目前除了電動(dòng)座椅和電動(dòng)外后視鏡具備1-2人的位置記憶功能以外，其它的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件并沒(méi)有與駕駛員的特定需求相關(guān)聯(lián)。故目前對(duì)車(chē)輛上的可調(diào)節(jié)元件仍缺少一種更智能人性化的控制方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法及相關(guān)設(shè)備，主要目的在于解決目前對(duì)車(chē)輛上的可調(diào)節(jié)元件仍缺少一種更智能人性化的控制方法的問(wèn)題。

2、為解決上述至少一種技術(shù)問(wèn)題，第一方面，本發(fā)明提供了一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法，該方法包括：

3、獲取駕駛員基礎(chǔ)信息，其中，所述基礎(chǔ)信息包括身高信息、眼點(diǎn)位置信息和頭部空間距離信息；

4、基于所述駕駛員基礎(chǔ)信息通過(guò)位置函數(shù)模型確定所述駕駛員所使用的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件的最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間；

5、基于所述最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間控制所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件。

6、可選的，所述獲取駕駛員基礎(chǔ)信息，包括：

7、基于觸控信息獲取所述駕駛員基礎(chǔ)信息，其中，所述觸控信息是駕駛員觸發(fā)的，

8、或，基于傳感器獲取所述駕駛員基礎(chǔ)信息。

9、可選的，上述方法還包括：

10、確定駕駛員數(shù)據(jù)集，其中，所述駕駛員數(shù)據(jù)集以身高維度、眼點(diǎn)維度和頭部空間維度劃分；

11、基于所述駕駛員數(shù)據(jù)集確定電動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)集，其中，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)集與身高維度、眼點(diǎn)維度和頭部空間維度相關(guān)。

12、可選的，上述方法還包括：

13、基于所述駕駛員數(shù)據(jù)集和所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)集構(gòu)建所述位置函數(shù)模型；

14、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練所述位置函數(shù)模型，其中，所述位置函數(shù)模型包括輸入層，隱藏層和輸出層。

15、可選的，

16、所述隱藏層與所述輸入層的關(guān)系為：

17、h＝w1*x+b1

18、其中，h為隱藏層，w1為隱藏層與輸入層之間的第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程中的權(quán)重系數(shù)，x為輸入層，b1為所述第一神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程中的權(quán)重系數(shù)的偏置修正量；

19、所述隱藏層與所述輸出層的關(guān)系為：

20、y＝w2*h+b2

21、其中，y為輸出層，w2為隱藏層與輸出層之間的第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程中的權(quán)重系數(shù)，h為隱藏層，b2為所述第二神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練過(guò)程中的權(quán)重系數(shù)的偏置修正量。

22、可選的，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件包括座椅、方向盤(pán)、外后視鏡、內(nèi)后視鏡、中控屏、遮陽(yáng)板和中央扶手。

23、可選的，所述位置函數(shù)模型存儲(chǔ)于ecu，所述方法還包括：

24、將所述駕駛員基礎(chǔ)信息傳輸至ecu；

25、基于所述ecu調(diào)用所述位置函數(shù)模型以確定所述駕駛員基礎(chǔ)信息對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件的最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間；

26、通過(guò)所述ecu基于所述最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間控制所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件。

27、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)裝置，包括：

28、獲取單元，用于獲取駕駛員基礎(chǔ)信息，其中，所述基礎(chǔ)信息包括身高信息、眼點(diǎn)位置信息和頭部空間距離信息；

29、確定單元，用于基于所述駕駛員基礎(chǔ)信息通過(guò)位置函數(shù)模型確定所述駕駛員所使用的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件的最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間；

30、控制單元，用于基于所述最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間控制所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件。

31、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在上述程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述的智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法的步驟。

32、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種電子設(shè)備，包括至少一個(gè)處理器、以及與所述處理器連接的至少一個(gè)存儲(chǔ)器；其中，上述處理器用于調(diào)用上述存儲(chǔ)器中的程序指令，執(zhí)行上述的智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法的步驟。

33、借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法及相關(guān)設(shè)備，對(duì)于目前對(duì)車(chē)輛上的可調(diào)節(jié)元件仍缺少一種更智能人性化的控制方法的問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)獲取駕駛員基礎(chǔ)信息，其中，所述基礎(chǔ)信息包括身高信息、眼點(diǎn)位置信息和頭部空間距離信息；基于所述駕駛員基礎(chǔ)信息通過(guò)位置函數(shù)模型確定所述駕駛員所使用的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件的最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間；基于所述最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間控制所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件。在上述方案中，提出的基于駕駛員駕駛姿勢(shì)下的相關(guān)電動(dòng)機(jī)構(gòu)件自動(dòng)調(diào)節(jié)方法，基于不同識(shí)別方式對(duì)人體信息進(jìn)行識(shí)別和觸發(fā)，調(diào)用模型驅(qū)動(dòng)各電動(dòng)機(jī)構(gòu)件的位置調(diào)節(jié)，可滿(mǎn)足個(gè)性化、智能化的駕駛員相關(guān)的乘坐、可及、可視相關(guān)機(jī)構(gòu)件的自動(dòng)化調(diào)節(jié)，可解決傳統(tǒng)車(chē)輛手動(dòng)調(diào)節(jié)繁瑣的問(wèn)題，同時(shí)提升車(chē)輛智能化程度。

34、相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例提供的智能駕駛模式調(diào)節(jié)裝置、設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，也同樣具有上述技術(shù)效果。

35、上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取駕駛員基礎(chǔ)信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件包括座椅、方向盤(pán)、外后視鏡、內(nèi)后視鏡、中控屏、遮陽(yáng)板和中央扶手。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述位置函數(shù)模型存儲(chǔ)于ecu，所述方法還包括：

8.一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任一項(xiàng)所述的智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法的步驟。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括至少一個(gè)處理器、以及與所述處理器連接的至少一個(gè)存儲(chǔ)器；其中，所述處理器用于調(diào)用所述存儲(chǔ)器中的程序指令，執(zhí)行如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中任一項(xiàng)所述的智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種智能駕駛模式調(diào)節(jié)方法及相關(guān)設(shè)備，涉及車(chē)輛智駕領(lǐng)域，主要為解決目前對(duì)車(chē)輛上的可調(diào)節(jié)元件仍缺少一種更智能人性化的控制方法的問(wèn)題。該方法包括：獲取駕駛員基礎(chǔ)信息，其中，所述基礎(chǔ)信息包括身高信息、眼點(diǎn)位置信息和頭部空間距離信息；基于所述駕駛員基礎(chǔ)信息通過(guò)位置函數(shù)模型確定所述駕駛員所使用的電動(dòng)機(jī)構(gòu)件的最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間；基于所述最優(yōu)調(diào)節(jié)區(qū)間控制所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)件。本發(fā)明用于智能駕駛模式調(diào)節(jié)過(guò)程。

技術(shù)研發(fā)人員：張冬冬,雷雨,黃建軍,蔡靜,方元杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9