本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛及其泄漏冷媒排出控制方法。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)前，全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視程度日益提升，促使各行各業(yè)不斷探索更加環(huán)保、高效的能源利用方式，在制冷空調(diào)領(lǐng)域，傳統(tǒng)冷媒如氟利昂(cfcs)和氫氟碳化物(hfcs)因具有高全球變暖潛能值(gwp)和臭氧層破壞潛能值(odp)，正逐漸被限制使用或淘汰，在此背景下，尋找并推廣環(huán)境友好型冷媒成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，而r290(丙烷)作為一種自然工質(zhì)，因其優(yōu)異的環(huán)保特性和能效表現(xiàn)，逐漸成為車輛空調(diào)系統(tǒng)冷媒切換的優(yōu)選之一，但r290具有可燃性，若空調(diào)系統(tǒng)中的r290發(fā)生泄露且沒有及時(shí)排出，r290燃燒的風(fēng)險(xiǎn)較大，降低了車輛的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種車輛的泄漏冷媒排出控制方法，可及時(shí)排出泄漏的冷媒，有利于提升車輛的安全性。

2、本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出了一種車輛。

3、本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出了另一種車輛。

4、根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的車輛的泄漏冷媒排出控制方法，所述車輛包括：密封箱、空調(diào)器和冷媒泄漏傳感器，所述密封箱安裝于所述車輛的前機(jī)艙內(nèi)，所述密封箱具有密封腔以及與所述密封腔連通的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述車輛的前端模塊的出風(fēng)口可選擇地連通，所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣可選擇地連通，所述空調(diào)器設(shè)于所述密封腔內(nèi)，所述冷媒泄漏傳感器用于檢測(cè)所述密封腔內(nèi)的冷媒濃度；所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法包括：獲取所述密封腔內(nèi)的冷媒濃度；如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，則控制所述進(jìn)風(fēng)口與所述前端模塊的所述出風(fēng)口連通，以及控制所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣連通。

5、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的冷媒泄露排出控制方法，當(dāng)密封腔內(nèi)的冷媒濃度大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，車輛的控制器可控制密封腔的進(jìn)風(fēng)口與前端模塊的出風(fēng)口連通，以及控制密封腔的排風(fēng)口與前機(jī)艙外的大氣連通，以通過前端模塊的出風(fēng)口排出的風(fēng)將空調(diào)器向密封腔內(nèi)泄露的冷媒由密封腔的排風(fēng)口吹至車外，從而有利于提升車輛的安全性，以保障乘員的安全。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法還包括：控制所述前端模塊的風(fēng)扇以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法還包括：控制所述空調(diào)器停機(jī)。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法還包括：控制所述車輛關(guān)閉所有車窗。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車輛還包括：進(jìn)風(fēng)管和第一驅(qū)動(dòng)器，所述進(jìn)風(fēng)管具有第一管口和第二管口，所述第一管口與所述進(jìn)風(fēng)口連通，所述第一驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)所述第二管口運(yùn)動(dòng)至避風(fēng)位置和迎風(fēng)位置；在所述避風(fēng)位置時(shí)，所述第二管口與所述前端模塊的出風(fēng)口錯(cuò)開，以使所述進(jìn)風(fēng)口與所述前端模塊的出風(fēng)口斷開連通；在所述迎風(fēng)位置時(shí)，所述第二管口與所述前端模塊的出風(fēng)口對(duì)接，以使所述進(jìn)風(fēng)口通過所述進(jìn)風(fēng)管與所述前端模塊的出風(fēng)口連通；控制所述進(jìn)風(fēng)口與所述前端模塊的所述出風(fēng)口連通，包括：控制所述第一驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述第二管口由所述避風(fēng)位置運(yùn)動(dòng)至所述迎風(fēng)位置。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車輛還包括：堵蓋和第二驅(qū)動(dòng)器，所述第二驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)所述堵蓋運(yùn)動(dòng)至關(guān)閉位置和打開位置；在所述關(guān)閉位置時(shí)，所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣斷開連通；在所述打開位置時(shí)，所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣連通；控制所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣連通，包括：控制所述第二驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述堵蓋由所述關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)至所述打開位置。

11、根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的車輛的泄漏冷媒排出控制程序，所述處理器執(zhí)行所述車輛的泄漏冷媒排出控制程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)上述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法。

12、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，當(dāng)密封腔內(nèi)的冷媒濃度大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，車輛的控制器可控制密封腔的進(jìn)風(fēng)口與前端模塊的出風(fēng)口連通，以及控制密封腔的排風(fēng)口與前機(jī)艙外的大氣連通，以通過前端模塊的出風(fēng)口排出的風(fēng)將空調(diào)器向密封腔內(nèi)泄露的冷媒由密封腔的排風(fēng)口吹至車外，從而有利于提升車輛的安全性，以保障乘員的安全。

13、根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的車輛，包括：密封箱、空調(diào)器、冷媒泄漏傳感器和控制器，所述密封箱安裝于所述車輛的前機(jī)艙內(nèi)，所述密封箱具有密封腔以及與所述密封腔連通的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述車輛的前端模塊的出風(fēng)口可選擇地連通，所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣可選擇地連通；所述空調(diào)器設(shè)于所述密封腔內(nèi)；所述冷媒泄漏傳感器用于檢測(cè)所述密封腔內(nèi)的冷媒濃度；所述控制器用于通過所述冷媒泄漏傳感器獲取所述密封腔內(nèi)的冷媒濃度，并在所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，控制所述進(jìn)風(fēng)口與所述前端模塊的所述出風(fēng)口連通，以及控制所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣連通。

14、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，當(dāng)密封腔內(nèi)的冷媒濃度大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，車輛的控制器可控制密封腔的進(jìn)風(fēng)口與前端模塊的出風(fēng)口連通，以及控制密封腔的排風(fēng)口與前機(jī)艙外的大氣連通，以通過前端模塊的出風(fēng)口排出的風(fēng)將空調(diào)器向密封腔內(nèi)泄露的冷媒由密封腔的排風(fēng)口吹至車外，從而有利于提升車輛的安全性，以保障乘員的安全。

15、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述空調(diào)器包括：壓縮機(jī)、膨脹閥、冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器和所述蒸發(fā)器均與所述壓縮機(jī)插接相連，所述膨脹閥插接于所述冷凝器和所述蒸發(fā)器之間。

16、根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述進(jìn)風(fēng)口位于所述排風(fēng)口的上方。

17、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述車輛包括：密封箱、空調(diào)器和冷媒泄漏傳感器，所述密封箱安裝于所述車輛的前機(jī)艙內(nèi)，所述密封箱具有密封腔以及與所述密封腔連通的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述車輛的前端模塊的出風(fēng)口可選擇地連通，所述排風(fēng)口與所述前機(jī)艙外的大氣可選擇地連通，所述空調(diào)器設(shè)于所述密封腔內(nèi)，所述冷媒泄漏傳感器用于檢測(cè)所述密封腔內(nèi)的冷媒濃度；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法還包括：控制所述前端模塊的風(fēng)扇以最大轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法還包括：控制所述空調(diào)器停機(jī)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，如果所述冷媒濃度大于等于預(yù)設(shè)閾值，所述車輛的泄漏冷媒排出控制方法還包括：控制所述車輛關(guān)閉所有車窗。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述車輛還包括：進(jìn)風(fēng)管和第一驅(qū)動(dòng)器，所述進(jìn)風(fēng)管具有第一管口和第二管口，所述第一管口與所述進(jìn)風(fēng)口連通，所述第一驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)所述第二管口運(yùn)動(dòng)至避風(fēng)位置和迎風(fēng)位置；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法，其特征在于，所述車輛還包括：堵蓋和第二驅(qū)動(dòng)器，所述第二驅(qū)動(dòng)器用于驅(qū)動(dòng)所述堵蓋運(yùn)動(dòng)至關(guān)閉位置和打開位置；

7.一種車輛，其特征在于，包括存儲(chǔ)器、處理器及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器上并可在處理器上運(yùn)行的車輛的泄漏冷媒排出控制程序，所述處理器執(zhí)行所述車輛的泄漏冷媒排出控制程序時(shí)，實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車輛的泄漏冷媒排出控制方法。

8.一種車輛，其特征在于，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述空調(diào)器包括：壓縮機(jī)、膨脹閥、冷凝器和蒸發(fā)器，所述冷凝器和所述蒸發(fā)器均與所述壓縮機(jī)插接相連，所述膨脹閥插接于所述冷凝器和所述蒸發(fā)器之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口位于所述排風(fēng)口的上方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛及其泄漏冷媒排出控制方法。屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，該車輛包括密封箱、空調(diào)器和冷媒泄漏傳感器，密封箱安裝于車輛的前機(jī)艙內(nèi)，空調(diào)器設(shè)于密封箱的密封腔內(nèi)，冷媒泄漏傳感器用于檢測(cè)密封腔內(nèi)的冷媒濃度，當(dāng)密封腔內(nèi)的冷媒濃度大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，車輛的控制器可控制密封腔的進(jìn)風(fēng)口與前端模塊的出風(fēng)口連通，以及控制密封腔的排風(fēng)口與前機(jī)艙外的大氣連通，以通過前端模塊的出風(fēng)口排出的風(fēng)將空調(diào)器向密封腔內(nèi)泄露的冷媒由密封腔的排風(fēng)口吹至車外，從而有利于提升車輛的安全性，以保障乘員的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：張愛文,劉秀云,高姝吉,劉紳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9