本發(fā)明涉及用于助力制動(dòng)系統(tǒng)(fremdkraftbremssystem)的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器以及用于車輛的助力制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在專利文獻(xiàn)de?10?2018?211?443?a1中描述了壓力產(chǎn)生裝置，其與主制動(dòng)缸一起集成在制造為擠壓型材的殼體中。壓力產(chǎn)生裝置配備有電馬達(dá)以及由絲杠和螺母組成的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了具有權(quán)利要求1的特征的用于助力制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器以及具有權(quán)利要求11的特征的用于車輛的助力制動(dòng)系統(tǒng)。

2、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)

3、本發(fā)明提供了用于助力制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其主制動(dòng)缸殼體構(gòu)造為與傳動(dòng)裝置殼體分離的組件，其中，至少傳動(dòng)裝置布置在該傳動(dòng)裝置殼體中。因此，主制動(dòng)缸殼體可相對(duì)成本有利地制成。此外，通過至少一個(gè)螺紋件螺旋固定至傳動(dòng)裝置殼體的主制動(dòng)缸殼體可相對(duì)容易地修理或更換。因此，在維護(hù)情況下，可更容易地消除在主制動(dòng)缸殼體處出現(xiàn)的損傷。

4、特別地，盡管根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器使用在助力制動(dòng)系統(tǒng)中，但是其主制動(dòng)缸殼體可以是設(shè)計(jì)成將駕駛員的駕駛員制動(dòng)力轉(zhuǎn)換成制動(dòng)壓力增加的制動(dòng)系統(tǒng)類型的部件。因此，本發(fā)明提高了相同類型的主缸殼體對(duì)于不同的制動(dòng)系統(tǒng)類型的可用性。

5、主制動(dòng)缸殼體優(yōu)選地是金屬模鑄件(kokillenguss，又稱永久模鑄件)。在這種情況下，主制動(dòng)缸殼體由于其鑄造實(shí)施方案而可相對(duì)成本有利地制成。

6、在機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器的有利的實(shí)施方式中，電馬達(dá)至少經(jīng)由傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到主活塞，使得在電馬達(dá)的運(yùn)行期間，電馬達(dá)的轉(zhuǎn)子處于繞平行于主活塞的調(diào)節(jié)軸線取向并且與該調(diào)節(jié)軸線間隔開的旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。因此，這里描述的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)了電馬達(dá)與主活塞的平行布置，由此能夠減小機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器沿著其主活塞的調(diào)節(jié)軸線的最大伸展。

7、特別地，主制動(dòng)缸殼體可通過至少一個(gè)螺紋件螺旋固定到傳動(dòng)裝置殼體的第一側(cè)的突出的第一區(qū)段處，其中，電馬達(dá)布置在馬達(dá)殼體中，并且馬達(dá)殼體固定在傳動(dòng)裝置殼體的第一側(cè)的與第一區(qū)段相比后移的第二區(qū)段處。因此，電馬達(dá)與主活塞的平行布置以及電馬達(dá)布置在其自己的馬達(dá)殼體中能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器的緊湊結(jié)構(gòu)。

8、在另一有利的實(shí)施方式中，電馬達(dá)至少經(jīng)由傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到主活塞，使得在電馬達(dá)的運(yùn)行期間，電馬達(dá)的轉(zhuǎn)子處于繞垂直于主活塞的調(diào)節(jié)軸線取向的旋轉(zhuǎn)軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。由于電馬達(dá)與主活塞的垂直布置或l形布置，在這里描述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器的實(shí)施方式還具有沿著其主活塞的調(diào)節(jié)軸線的相對(duì)較短的結(jié)構(gòu)空間長度。

9、例如，電馬達(dá)可布置在馬達(dá)殼體中，并且馬達(dá)殼體可固定在傳動(dòng)裝置殼體的第三側(cè)，該第三側(cè)位于傳動(dòng)裝置殼體的第一側(cè)與傳動(dòng)裝置殼體的遠(yuǎn)離傳動(dòng)裝置殼體的第一側(cè)指向的第二側(cè)之間。以這種方式實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器的緊湊結(jié)構(gòu)使得機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器組裝在許多車型/機(jī)動(dòng)車輛類型處變得容易。

10、替代地，電馬達(dá)可至少經(jīng)由傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到主活塞，使得在電馬達(dá)的運(yùn)行期間，電馬達(dá)的轉(zhuǎn)子處于繞主活塞的調(diào)節(jié)軸線的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。由于電馬達(dá)與主活塞的同軸布置，在這里描述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器的實(shí)施方式在垂直于其主活塞的調(diào)節(jié)軸線上具有相對(duì)小的伸展。

11、特別地，電馬達(dá)可布置在馬達(dá)殼體中，并且馬達(dá)殼體可固定在傳動(dòng)裝置殼體的遠(yuǎn)離傳動(dòng)裝置殼體的第一側(cè)指向的第二側(cè)。因此，主制動(dòng)缸殼體、傳動(dòng)裝置殼體和馬達(dá)殼體可沿著主活塞的調(diào)節(jié)軸線同軸地或相繼地布置。

12、同樣可有利的是，電馬達(dá)布置在傳動(dòng)裝置殼體中。在這種情況下，傳動(dòng)裝置殼體可用作具有增強(qiáng)功能的傳動(dòng)裝置和馬達(dá)殼體。

13、作為有利的改進(jìn)方案，在主活塞的第一活塞側(cè)可構(gòu)造有第一凹部，主彈簧的至少一個(gè)朝主活塞取向的子區(qū)段固定在該第一凹部中，并且在主活塞的遠(yuǎn)離第一活塞側(cè)指向的第二活塞側(cè)可構(gòu)造有第二凹部，絲杠的朝主活塞取向的子區(qū)段或螺母朝主活塞取向的子區(qū)段固定在該第二凹部中，其中，絲杠或螺母可通過電馬達(dá)的運(yùn)行相對(duì)于主活塞處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，并且處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中的絲杠或螺母的至少一個(gè)朝主活塞取向的子區(qū)段可旋入主活塞的第二凹部中，并且其中，構(gòu)造在第一活塞側(cè)的第一凹部包圍第二凹部的至少一個(gè)朝第一活塞側(cè)取向的子區(qū)段。因此，絲杠或螺母的行程可至少部分地容納在由主活塞提供的附加安裝空間中，這有利地有助于減小機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器沿著其主活塞的調(diào)節(jié)軸線的結(jié)構(gòu)長度。

14、用于車輛的具有這種機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器的助力制動(dòng)系統(tǒng)同樣確保了上述優(yōu)點(diǎn)。助力制動(dòng)系統(tǒng)例如可以是線控制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。因此，上述優(yōu)點(diǎn)可有目的性地用于這樣的制動(dòng)系統(tǒng)類型：在該制動(dòng)系統(tǒng)類型中，制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造在主制動(dòng)缸殼體中的主制動(dòng)缸與制動(dòng)操縱元件(例如制動(dòng)踏板)在機(jī)械上解耦。

技術(shù)特征：

1.用于助力制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，所述機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述主制動(dòng)缸殼體(14)是金屬模鑄件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述電馬達(dá)(10)至少經(jīng)由所述傳動(dòng)裝置(22)的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到所述主活塞(12)，使得在所述電馬達(dá)(10)的運(yùn)行期間，所述電馬達(dá)(10)的轉(zhuǎn)子(10a)處于繞平行于所述主活塞(12)的調(diào)節(jié)軸線(28)取向并且與所述調(diào)節(jié)軸線(28)間隔開的旋轉(zhuǎn)軸線(34)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述主制動(dòng)缸殼體(14)通過所述至少一個(gè)螺紋件(30)螺旋固定在所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的第一側(cè)(32a)的突出的第一區(qū)段處，并且其中，所述電馬達(dá)(10)布置在馬達(dá)殼體(36)中，并且所述馬達(dá)殼體(36)固定在所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的第一側(cè)(32a)的與所述第一區(qū)段相比后移的第二區(qū)段處。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述電馬達(dá)(10)至少經(jīng)由所述傳動(dòng)裝置(22)的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到所述主活塞(12)，使得在所述電馬達(dá)(10)的運(yùn)行期間，所述電馬達(dá)(10)的轉(zhuǎn)子(10a)處于繞垂直于所述主活塞(12)的調(diào)節(jié)軸線(28)取向的旋轉(zhuǎn)軸線(42)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述電馬達(dá)(10)布置在所述馬達(dá)殼體(36)中，并且所述馬達(dá)殼體(36)固定在所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的第三側(cè)(32c)，所述第三側(cè)處于所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的第一側(cè)(32a)與所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的遠(yuǎn)離所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的第一側(cè)(32a)指向的第二側(cè)(32b)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述電馬達(dá)(10)至少經(jīng)由所述傳動(dòng)裝置(22)的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到所述主活塞(12)，使得在所述電馬達(dá)(10)的運(yùn)行期間，所述電馬達(dá)(10)的轉(zhuǎn)子(10a)處于繞所述主活塞(12)的調(diào)節(jié)軸線(28)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述電馬達(dá)(10)布置在所述馬達(dá)殼體(36)中，并且所述馬達(dá)殼體(36)固定在所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的遠(yuǎn)離所述傳動(dòng)裝置殼體(32)的第一側(cè)(32a)指向的第二側(cè)(32b)處。

9.根據(jù)權(quán)利要求3、5或7所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，所述電馬達(dá)(10)布置在所述傳動(dòng)裝置殼體(32)中。

10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其中，在所述主活塞(12)的第一活塞側(cè)(12a)構(gòu)造有第一凹部(12b)，所述主彈簧(12)的至少一個(gè)朝所述主活塞(12)取向的子區(qū)段(16)固定在所述第一凹部中，并且在所述主活塞(12)的遠(yuǎn)離所述第一活塞側(cè)(12a)指向的第二活塞側(cè)(12c)構(gòu)造有第二凹部(12d)，所述絲杠(24)的朝所述主活塞(12)取向的子區(qū)段或所述螺母(26)的朝所述主活塞(12)取向的子區(qū)段固定在所述第二凹部中，其中，所述絲杠(24)或所述螺母(26)能夠通過所述電馬達(dá)(10)的運(yùn)行相對(duì)于所述主活塞(12)處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中，并且處于旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中的絲杠(24)或螺母(26)的至少一個(gè)朝所述主活塞(12)取向的子區(qū)段能夠旋入所述主活塞(12)的第二凹部(12d)中，并且其中，構(gòu)造在所述第一活塞側(cè)(12a)的第一凹部(12b)包圍所述第二凹部(12d)的至少一個(gè)朝所述第一活塞側(cè)(12a)取向的子區(qū)段。

11.用于車輛的助力制動(dòng)系統(tǒng)，所述助力制動(dòng)系統(tǒng)具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的助力制動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述助力制動(dòng)系統(tǒng)是線控制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及用于助力制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)式制動(dòng)壓力發(fā)生器，其具有：電馬達(dá)(10)；主活塞(12)；主制動(dòng)缸殼體(14)，該主制動(dòng)缸殼體具有布置在主制動(dòng)缸殼體(14)中的至少一個(gè)主彈簧(16)，其中，主活塞(12)通過主彈簧(16)支撐；以及傳動(dòng)裝置(22)，所述傳動(dòng)裝置具有由絲杠(24)和布置在絲杠(24)處的螺母(26)組成的至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)，其中，主制動(dòng)缸殼體(14)通過至少一個(gè)螺紋件(30)螺旋固定在具有布置在里面的傳動(dòng)裝置(22)的傳動(dòng)裝置殼體(32)的第一側(cè)(32a)，并且其中，電馬達(dá)(10)至少經(jīng)由傳動(dòng)裝置(22)的旋轉(zhuǎn)和平移傳動(dòng)級(jí)機(jī)械地接連到主活塞(12)，使得能夠通過電馬達(dá)(10)的所傳遞的馬達(dá)力抵抗至少主彈簧(16)的回位力來沿著調(diào)節(jié)軸線(28)調(diào)節(jié)主活塞(12)。

技術(shù)研發(fā)人員：H·福爾特,W·納格爾,J·T·喬蒂,M·奧塞斯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：羅伯特·博世有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9