本發(fā)明涉及在車輛和充電站之間的電連接裝置、用于確定電連接裝置的精確地理位置的方法以及該電連接裝置的用途以及用于將電連接裝置與用戶賬戶耦合并且用于確定充電站的精確地理位置的方法。

背景技術(shù)：

1、de?10?2015?210?325?a1涉及一種用于確定充電站的特性的方法。該方法公開確定由充電站處的充電過程創(chuàng)建的車輛數(shù)據(jù)，此外根據(jù)車輛數(shù)據(jù)來確定充電站的特性以及提供表明充電站的所確定的特性的數(shù)據(jù)。

2、de?10?2016?221?471?a1涉及一種用于提供校正數(shù)據(jù)用于進(jìn)行位置確定的方法。為此，根據(jù)gnss接收信號為車輛確定和/或提供第一位置數(shù)據(jù)，其中對應(yīng)的接收器布置在車輛中，并且其中當(dāng)車輛位于充電站處的充電位置中時(shí)確定第一位置數(shù)據(jù)。

3、電動(dòng)汽車供應(yīng)商(e-mobility?provider：emp)通常給其客戶提供在公共充電站處對電動(dòng)車輛的電池再充電。為此，電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)通常已經(jīng)開發(fā)了用于移動(dòng)電話的應(yīng)用程序，所述電動(dòng)汽車供應(yīng)商將所述應(yīng)用程序提供給客戶(用戶)。該客戶通常從聚合平臺獲得電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)在其應(yīng)用程序中表明的充電站的數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)可以許可這些數(shù)據(jù)。電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)部分地直接從充電站運(yùn)營商獲得充電站的對應(yīng)的數(shù)據(jù)。在充電站的數(shù)據(jù)中包含其地理位置，大多數(shù)以經(jīng)度和緯度為形式。充電站本身通常不具有g(shù)ps接收器。

4、充電站的地理位置數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因?yàn)閿?shù)據(jù)通常由設(shè)立者在安裝充電站時(shí)被檢測并且被錄入到系統(tǒng)中。然而，為此不使用精確的測量儀器，而是通常使用移動(dòng)電話，所述移動(dòng)電話并不總是提供精確的數(shù)據(jù)。如果多個(gè)充電站作為鄰居被構(gòu)建在一個(gè)停車場處，則所述多個(gè)充電站例如被聯(lián)合成一個(gè)位置。對于用戶在應(yīng)用程序中并不總是能夠識別哪個(gè)充電站位于外邊緣處，使得在一些情況下授權(quán)并不總是簡單的，因?yàn)椴磺宄『冕尫?授權(quán)哪個(gè)充電站。此外已經(jīng)證明不利的是，充電站的地理位置數(shù)據(jù)包括經(jīng)度和緯度，但是不包括地基上的大地測量高度。如果充電站例如構(gòu)建在停車樓的屋頂上，則這情況并不總是被顯示，由此與布置在平地的充電站相比，找到這種充電站可能證明為非常費(fèi)事的。

5、在使用電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的應(yīng)用程序的情況下，存在以下可能性：每次駕駛員(通常是應(yīng)用程序的用戶)在應(yīng)用程序中啟動(dòng)充電過程時(shí)，都查詢所使用的移動(dòng)電話的對應(yīng)的地理位置。從移動(dòng)電話的所在地中可以推斷出充電站的地理位置?？梢酝ㄟ^在充電站處的多個(gè)充電過程執(zhí)行該方法，并且隨后可以求平均值。但是不利的是檢測移動(dòng)電話的位置，所述位置可能不正確。如果車輛的駕駛員在插入充電電纜之后已經(jīng)明顯遠(yuǎn)離相關(guān)的充電站，或者對于例如通過應(yīng)用程序從另一地點(diǎn)啟動(dòng)充電過程的情況，從而例如對于恰好不能使用該應(yīng)用程序的家庭成員，這例如可能是這種情況。此外，僅在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)檢測位置，尤其不是在測量開始時(shí)。移動(dòng)電話通常需要穩(wěn)定時(shí)間來檢測其地理位置，使得所提供的用于進(jìn)行所在地確定的數(shù)據(jù)可能不準(zhǔn)確。

6、另一方面，一種可能性將會(huì)在于使用車輛數(shù)據(jù)。然而，存在以下問題，即電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)通常不能訪問車輛數(shù)據(jù)。與此有關(guān)地，各個(gè)車輛制造商的各個(gè)模型想要具有電動(dòng)騎車供應(yīng)商(emp)可能會(huì)使用的開放數(shù)據(jù)接口。但是原則上適用的是，車輛制造商不向外給出數(shù)據(jù)，使得電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)不能訪問通過車輛提供的這種地理位置數(shù)據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本發(fā)明，提出一種在車輛和充電站之間的電連接裝置，所述電連接裝置具有車輛側(cè)端子和充電站側(cè)端子，其中所述電連接裝置具有集成到車輛側(cè)端子中和/或充電站側(cè)端子中的附加功能性。

2、有利地，與現(xiàn)有技術(shù)的上面簡述的解決方案相比，集成的附加功能性不僅允許將優(yōu)選地構(gòu)造為充電電纜的電連接裝置與電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的用戶帳戶耦合，而且允許確定更精確的地理位置。

3、有利地，根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置鑒于集成到所述電連接裝置中的附加功能性被設(shè)計(jì)為使得所述附加功能性至少使得能夠檢測所述電連接裝置的精確地理位置，可以將所述電連接裝置與用戶賬戶耦合。

4、在根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置的有利改進(jìn)方案中，電連接裝置在車輛側(cè)和/或充電站側(cè)端子處配備有可見或不可見的識別標(biāo)記。電連接裝置的識別標(biāo)記、從而例如序列號用于將例如充電電纜形式的電連接裝置與用戶賬戶耦合。在充電過程結(jié)束之后，電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)可以聚集不同來源的兩個(gè)數(shù)據(jù)集。電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)從充電電纜形式的電連接裝置獲得所執(zhí)行的充電過程的時(shí)間點(diǎn)和地理位置，并且電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)從充電點(diǎn)運(yùn)營商(cpo：charge?point?operator)連同所使用的充電站一起獲得結(jié)算數(shù)據(jù)。所獲得的兩個(gè)數(shù)據(jù)集的組合使電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)能夠確定所使用的充電站的地理位置。

5、有利地，在根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置的情況下，可見或不可見識別標(biāo)記例如被實(shí)施為可以例如打印到充電電纜形式的電連接裝置上的qr碼和/或數(shù)據(jù)矩陣碼和/或被實(shí)施為可以例如被壓印到實(shí)施為充電電纜的電連接裝置中的序列號。

6、在根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置的情況下，集成的附加功能性除了檢測所述電連接裝置的精確地理位置之外，還包括檢測關(guān)于充電過程的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或多個(gè)時(shí)間點(diǎn)的信息。

7、根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置被實(shí)施為充電電纜，所述充電電纜包括插頭形式的車輛側(cè)端子和同樣實(shí)施為插頭的充電站側(cè)端子。

8、在根據(jù)本發(fā)明的電連接裝置的有利的改進(jìn)方案中，集成的附加功能性包括gnss模塊，所述gnss模塊可以集成到充電電纜形式的電連接裝置的車輛側(cè)端子中和/或充電站側(cè)端子中。

9、有利地，電連接裝置關(guān)于其附加功能性具有以下特征，即附加功能性包括通信模塊，用于在車輛側(cè)和/或充電站側(cè)端子中的充電電纜形式的電連接裝置與網(wǎng)絡(luò)之間建立通信。為此，根據(jù)本發(fā)明，sim卡或esim功能性包含在車輛側(cè)端子和/或充電站側(cè)端子中。

10、在根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置的改進(jìn)方案中，附加功能性包括安放在電連接裝置的車輛側(cè)端子和/或充電站側(cè)端子中的集成藍(lán)牙或wifi模塊。

11、根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置的特點(diǎn)此外在于，該電連接裝置可以與移動(dòng)電話和/或wifi路由器耦合。

12、本發(fā)明此外涉及一種用于確定電連接裝置的精確地理位置以及用于將電連接裝置與用戶賬戶耦合的方法，其中電連接裝置尤其是被設(shè)計(jì)為充電電纜并且根據(jù)該方法至少經(jīng)歷以下方法步驟：

13、a)通過將電連接裝置的序列號輸入到移動(dòng)電話中或者通過將qr碼或數(shù)據(jù)矩陣碼掃描到移動(dòng)電話中將用戶賬戶與電連接裝置耦合，

14、b)通過識別車輛在充電站處的主動(dòng)充電過程來確定電連接裝置的精確地理位置。

15、通過根據(jù)本發(fā)明提出的方法一方面可以檢測電連接裝置的精確地理位置，另一方面可以通過在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)或車輛處進(jìn)行上面提及的數(shù)據(jù)集聚集將主動(dòng)充電過程間接地分配給充電站。僅需要將用戶帳戶與電連接裝置耦合一次。然后在用戶帳戶中注冊電連接裝置；不是在每個(gè)充電過程之前均需要與用戶帳戶耦合。對于充電電纜形式的電連接裝置能夠例如借助于iso15118識別所連接的車輛的情況，車輛分配是可能的。

16、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的改進(jìn)方案中，根據(jù)b)經(jīng)歷以下步驟：

17、-檢測和存儲gps和/或glonass和/或伽利略和/或北斗和/或qzss的信號，

18、-檢測經(jīng)度和緯度以及海平面上的大地測量高度，

19、-對于每個(gè)充電過程多次執(zhí)行地理位置確定并且檢測確定時(shí)間點(diǎn)，

20、-將電連接裝置的對于每個(gè)充電過程多次確定的地理位置以及其一個(gè)確定時(shí)間點(diǎn)或多個(gè)確定時(shí)間點(diǎn)傳送給電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)。

21、因此，通過根據(jù)本發(fā)明提出的方法可以有利地耦合到多個(gè)衛(wèi)星輔助位置確定系統(tǒng)，這明顯改善使用可靠性。

22、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的改進(jìn)方案中，在所述電連接裝置內(nèi)對所檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，使得將所檢測的地理位置數(shù)據(jù)相互比較并且只有當(dāng)所檢測的地理位置數(shù)據(jù)在比較期間不再顯著改變時(shí)才傳送所檢測的地理位置和其一個(gè)檢測時(shí)間點(diǎn)或多個(gè)檢測時(shí)間點(diǎn)。這種行為方式極大地提高所轉(zhuǎn)交的地理位置的精確性，并且提高在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處的數(shù)據(jù)庫存的可靠性。

23、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的改進(jìn)方案中，在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)側(cè)，鑒于時(shí)間一致性將電連接裝置的所接收的地理位置數(shù)據(jù)與用戶的充電過程相關(guān)，并且從中確定分別在充電過程時(shí)使用的充電站。

24、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的改進(jìn)方案中，在所述電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的數(shù)據(jù)集中更新或校正或確認(rèn)所述充電站的地理位置。因此，對所接收的數(shù)據(jù)的這種進(jìn)一步處理在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的中央系統(tǒng)中進(jìn)行，而在這里不進(jìn)一步使用充電電纜形式的電連接裝置。

25、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的改進(jìn)方案中，為了在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處在用戶賬戶中注冊所述電連接裝置，通過藍(lán)牙連接通過集成到電連接裝置中的藍(lán)牙模塊將電連接裝置耦合到移動(dòng)電話。

26、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的情況下，精確地理位置向所述電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的傳送此外選擇性地可以經(jīng)由以下進(jìn)行，即

27、-經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)通過集成在電連接裝置中的通信模塊sim、esim，或者

28、-經(jīng)由免費(fèi)可接收的wifi，或者

29、-經(jīng)由受密碼保護(hù)的wifi，其中已經(jīng)使電連接裝置的密碼在其設(shè)立時(shí)是已知的，或者

30、-經(jīng)由與移動(dòng)電話的藍(lán)牙連接，由所述移動(dòng)電話進(jìn)一步處理和/或進(jìn)一步發(fā)送所接收的數(shù)據(jù)。

31、在根據(jù)本發(fā)明提出的方法的情況下，所檢測的地理位置連同其相應(yīng)的檢測時(shí)間點(diǎn)也可以以規(guī)則的間隔被傳輸給電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)，或者地理位置和所屬的時(shí)間戳規(guī)則地被檢測，并且然后在一時(shí)間點(diǎn)以收集的方式被傳送給電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)。

32、本發(fā)明此外涉及電連接裝置以及所述方法的用途，用于將電連接裝置與用戶賬戶耦合以及用于確定充電站和/或充電電纜形式的電連接裝置的精確地理位置。

33、發(fā)明優(yōu)點(diǎn)

34、通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案可以有利地實(shí)現(xiàn)，靜止地在充電過程期間使用的部件一方面被使用來將電連接裝置與電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的用戶帳戶耦合，并且另一方面被使用用于在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處對通過分別授權(quán)的用戶帳戶預(yù)訂的地理位置以及主動(dòng)充電過程進(jìn)行更新。因此，通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案可以在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處在其陳述能力方面顯著改善數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)或數(shù)據(jù)材料。此外，發(fā)生的主動(dòng)充電過程可靠地被檢測并且清楚地分配給在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處管理的用戶帳戶。在具有電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)從充電電纜形式的電連接裝置獲得的數(shù)據(jù)的、電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)從cpo、即充電站運(yùn)營商獲得的數(shù)據(jù)集的聚集的范圍中，還可以進(jìn)行合理化檢查。一方面由充電站通過cpo并且向電動(dòng)交通供應(yīng)商(emp)報(bào)告并且另一方面由電連接裝置檢測的充電過程的開始時(shí)間點(diǎn)和結(jié)束時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該相互一致。該一致性不需要精確到秒，但是也不能在較大的程度上具有偏差。一方面，這使得在電動(dòng)交通供應(yīng)商(emp)處數(shù)據(jù)庫存的清楚性變得容易，并且另一方面，根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案顯著地提高在找到充電站方面的用戶友好性，因?yàn)樗龀潆娬镜牡乩砦恢貌⑶矣绕渫ㄟ^應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案，可以明顯更精確地儲存地面上的高度(例如在多層停車樓中或多層停車樓上)。通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案，可以如下在其經(jīng)度和緯度的說明方面改善充電站的地理位置數(shù)據(jù)，即外加地面上的大地測量高度。從而，例如可以與平地上設(shè)置的充電站完全一樣容易地確定停車樓的屋頂上的充電站。

35、通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案可以與不同車輛制造商的車輛模型無關(guān)地使用精確的地理位置數(shù)據(jù)。通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案可以將多個(gè)數(shù)據(jù)源聚集在一起，即一方面從根據(jù)本發(fā)明提出的電連接裝置連同其附加功能性的使用得出的精確地理位置，此外從關(guān)于主動(dòng)充電過程的時(shí)間點(diǎn)的信息以及從電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的數(shù)據(jù)庫存中的充電站的所儲存的地理位置的使用得出的精確地理位置。

36、在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)側(cè)可以檢驗(yàn)來自充電電纜形式的電連接裝置的所接收的地理位置數(shù)據(jù)與用戶的充電過程的時(shí)間一致性，并且從而識別所使用的充電站。

37、在最后使用的評價(jià)方法的情況下，充電站的精確地理位置分別在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的數(shù)據(jù)集中被更新或校正或者必要時(shí)被確認(rèn)，使得因此可以在地圖材料上或在導(dǎo)航系統(tǒng)中以改善的、也即精確得多的坐標(biāo)顯示相應(yīng)的電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)的充電站或經(jīng)常光顧的充電站。

38、此外，根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案的特點(diǎn)在于，通過充電電纜形式的電連接裝置來檢測和傳輸數(shù)據(jù)，并且在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處對所檢測的數(shù)據(jù)進(jìn)行相對耗費(fèi)的進(jìn)一步處理。該電動(dòng)汽車供應(yīng)商利用所述接收的地理位置數(shù)據(jù)執(zhí)行“后處理”(下游的數(shù)據(jù)清理)。在數(shù)據(jù)點(diǎn)廣泛擴(kuò)散的情況下，可以以求平均的方式或通過丟棄特定的分位數(shù)來進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)清理。不在充電電纜形式的電連接裝置中、而是在電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)處進(jìn)行在穩(wěn)定階段期間不準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的過濾。

39、如果對應(yīng)的地理位置數(shù)據(jù)被接收并且在數(shù)據(jù)庫中對于該新的地理位置的地點(diǎn)尚不存在充電站，則應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明提出的方法使電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)能夠記錄新的、迄今未知的充電站。因此，電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)可以在地圖上或在用于導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中顯示至少一個(gè)充電站，即使對此尚不存在細(xì)節(jié)。由此存在可能性：電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)在時(shí)間上搶在所使用的聚合平臺側(cè)的延時(shí)傳送之前。

40、在較長的離線時(shí)間的情況下存在以下可能性：通過應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案，電連接裝置甚至跨多個(gè)充電過程存儲包括檢測時(shí)間點(diǎn)在內(nèi)的地理位置，并且僅當(dāng)在線連接再次可用時(shí)才以收集的方式傳輸給電動(dòng)汽車供應(yīng)商(emp)。該電動(dòng)汽車供應(yīng)商于是隨后可以執(zhí)行必要的步驟。

41、此外，通過根據(jù)本發(fā)明提出的解決方案可以基于關(guān)于大地高度、也即地面上的高度的說明通過適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理例如推斷出停車樓內(nèi)的樓層，使得充電站也可以在垂直方面準(zhǔn)確地被定位，并且該信息可以被提供給用戶。