本發(fā)明涉及汽車油箱，具體為一種車用耐磨油箱。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車油箱通常采用單層或多層的金屬或塑料材料結(jié)構(gòu)，雖然可以滿足車輛對(duì)油液存儲(chǔ)的基本要求，但在實(shí)際使用過(guò)程中，仍然存在一些問(wèn)題和缺陷。首先，傳統(tǒng)油箱在車輛行駛過(guò)程中，受道路顛簸和車輛震動(dòng)的影響，內(nèi)部油液會(huì)產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)和沖擊，對(duì)油箱壁造成較大的壓力，長(zhǎng)時(shí)間的沖擊容易導(dǎo)致油箱疲勞損壞，影響油箱的使用壽命。

2、油箱在受到外部碰撞或機(jī)械損傷時(shí)，容易發(fā)生裂紋、穿孔等破損，造成油液泄漏，存在較大的安全隱患。而目前大多數(shù)油箱缺乏有效的自愈合功能，一旦受損往往需要更換或進(jìn)行復(fù)雜的修補(bǔ)，增加了維護(hù)成本和使用難度。傳統(tǒng)油箱通常不具備油液溫度調(diào)節(jié)的能力，車輛在低溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，油液的黏度會(huì)增加，導(dǎo)致流動(dòng)性下降，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和工作性能。這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的燃料來(lái)維持正常運(yùn)行，增加了車輛的油耗。

3、有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的問(wèn)題予以研究改良，提供一種車用耐磨油箱，來(lái)解決目前存在的問(wèn)題，旨在通過(guò)該技術(shù)，達(dá)到解決問(wèn)題與提高實(shí)用價(jià)值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種車用耐磨油箱，包括：油箱主體、換熱導(dǎo)盒和緩沖端盒，所述油箱主體的表面設(shè)有注油口、監(jiān)測(cè)盒和加注嘴，所述換熱導(dǎo)盒和緩沖端盒的數(shù)量為兩組且分別位于油箱主體內(nèi)腔的兩端，所述換熱導(dǎo)盒的一側(cè)設(shè)有彈性連套，且彈性連套的另一端與換熱導(dǎo)盒的表面固定連接，所述緩沖端盒的表面固定安裝有彈簧，且彈簧的另一端與油箱主體的內(nèi)側(cè)固定連接；

3、所述換熱導(dǎo)盒包括固定座以及依次固定于固定座內(nèi)側(cè)的第一側(cè)板、內(nèi)隔板和第二側(cè)板，第一側(cè)板和內(nèi)隔板之間以及內(nèi)隔板和第二側(cè)板之間均設(shè)有換熱盒，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的表面均開(kāi)設(shè)有用于油液通過(guò)的導(dǎo)液孔，所述內(nèi)隔板的表面設(shè)有用于兩側(cè)換熱盒連通的過(guò)液槽，所述換熱盒的內(nèi)側(cè)固定安裝由導(dǎo)熱盤管，且導(dǎo)熱盤管的表面設(shè)有均勻分布的翅片；

4、所述油箱主體為多層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，所述多層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)包括：

5、外箱層：由高密度聚乙烯（hdpe）或增強(qiáng)型復(fù)合材料構(gòu)成，提供耐化學(xué)腐蝕性和機(jī)械強(qiáng)度；

6、微通道網(wǎng)絡(luò)：設(shè)置在所述內(nèi)罐層和外箱層的層間隙中，預(yù)先充填有修復(fù)劑，所述微通道網(wǎng)絡(luò)在油箱受到機(jī)械損傷時(shí)，通過(guò)毛細(xì)作用或油箱內(nèi)外的壓力差將修復(fù)劑引導(dǎo)至受損區(qū)域進(jìn)行修復(fù)，所述加注嘴與微通道網(wǎng)絡(luò)連通用于修復(fù)劑的加注。

7、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述修復(fù)劑為環(huán)氧樹(shù)脂修復(fù)劑或聚氨酯修復(fù)劑，具有低粘度、快速固化和與燃油相容的特性，所述修復(fù)劑在接觸空氣后固化。

8、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述微通道網(wǎng)絡(luò)的直徑為1至100微米，呈三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均勻分布在內(nèi)罐層和外箱層的層間隙中，且在油箱易受損區(qū)域設(shè)置了更高密度的微通道，以提高該區(qū)域的自愈合能力。

9、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述油箱內(nèi)集成有固定于監(jiān)測(cè)盒內(nèi)側(cè)的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括傳感器，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)修復(fù)劑的水平和油箱狀態(tài)，并在修復(fù)劑耗盡或油箱受到嚴(yán)重?fù)p傷時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)。

10、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述緩沖端盒兩側(cè)通過(guò)彈簧和彈性連套分別與油箱主體的內(nèi)側(cè)和換熱導(dǎo)盒的一側(cè)彈性浮動(dòng)連接，所述緩沖端盒的內(nèi)側(cè)設(shè)有散能板。

11、具體的，通過(guò)緩沖端盒的彈性浮動(dòng)安裝使油液在油箱運(yùn)動(dòng)的晃動(dòng)過(guò)程中，油液沖擊緩沖端盒表面，由緩沖端盒的彈性緩沖作用消除油液沖擊勢(shì)能，降低油液的晃動(dòng)慣性，散能板表面的均勻突起結(jié)構(gòu)用于進(jìn)一步破散油液的沖擊效果。

12、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述彈性連套為耐腐蝕橡膠材質(zhì)構(gòu)件，所述彈性連套的兩端與緩沖端盒和換熱導(dǎo)盒的表面相連接，形成空腔結(jié)構(gòu)。

13、具體的，在油箱運(yùn)動(dòng)的晃動(dòng)過(guò)程中，可通過(guò)緩沖端盒內(nèi)部油液沖擊以及緩沖端盒的慣性實(shí)現(xiàn)緩沖端盒與換熱導(dǎo)盒之間內(nèi)腔容積的變大和縮小，擠壓和吸收油液，使油液往復(fù)穿過(guò)換熱導(dǎo)盒運(yùn)動(dòng)，為油液通過(guò)換熱導(dǎo)盒提供一定的動(dòng)能。

14、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述導(dǎo)熱盤管的內(nèi)側(cè)加注有冷媒，且導(dǎo)熱盤管的端部與汽車散熱系統(tǒng)連通，用于將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作熱量導(dǎo)入導(dǎo)熱盤管內(nèi)側(cè)對(duì)換熱盒內(nèi)部油液加熱。

15、具體的，通過(guò)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作熱量進(jìn)行油液預(yù)熱處理，提高油液在發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃沖程中的效能。

16、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述內(nèi)隔板、第二側(cè)板和換熱盒的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)熱凸棱，用于提高內(nèi)隔板、第二側(cè)板和換熱盒與油液的換熱效率。

17、本發(fā)明在一較佳示例中可以進(jìn)一步配置為：所述內(nèi)隔板的表面設(shè)有用于兩側(cè)換熱盒內(nèi)側(cè)導(dǎo)熱盤管連通的液孔，用于兩個(gè)導(dǎo)熱盤管內(nèi)部冷媒的流通。

18、本發(fā)明所取得的有益效果為：

19、1.本發(fā)明中，通過(guò)彈性浮動(dòng)安裝于油箱主體內(nèi)部，形成了油液緩沖減震系統(tǒng)。當(dāng)汽車行駛時(shí)，油液流動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力首先被緩沖端盒的彈性連套和內(nèi)部彈簧吸收，再通過(guò)換熱導(dǎo)盒進(jìn)一步減緩沖擊勢(shì)能，油液的沖擊能量被有效吸收和分散，極大地降低了對(duì)油箱主體的沖擊慣性，提高了油箱的耐久性和使用壽命。

20、2.本發(fā)明中，車輛在行駛過(guò)程中，油液不斷往復(fù)通過(guò)換熱盒，使得換熱效果更為顯著，實(shí)現(xiàn)了油液的快速升溫，不僅有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱，避免能源的浪費(fèi)，而且在寒冷環(huán)境下確保了油液的正常流動(dòng)和高效工作，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率與車輛的整體性能。

21、3.本發(fā)明中，緩沖端盒內(nèi)部的油液會(huì)對(duì)其產(chǎn)生沖擊，并通過(guò)其自身的慣性使緩沖端盒與換熱導(dǎo)盒之間的內(nèi)腔容積發(fā)生變化，達(dá)到增大和縮小的效果。在這一過(guò)程中，緩沖端盒不斷擠壓和吸收油液，并將部分油液引導(dǎo)進(jìn)入換熱導(dǎo)盒內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，不僅為油液在換熱導(dǎo)盒內(nèi)的流動(dòng)提供了額外的動(dòng)能，提高了油液的循環(huán)效率，同時(shí)還能有效平衡油箱內(nèi)的液體壓力，減少油液的劇烈晃動(dòng)，進(jìn)一步提升油箱在車輛運(yùn)行中的穩(wěn)定性和換熱效率。

22、4.本發(fā)明中，通過(guò)油箱的多層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)罐層、外箱層以及微通道網(wǎng)絡(luò)，在油箱受到機(jī)械損傷時(shí)，修復(fù)劑能夠通過(guò)微通道網(wǎng)絡(luò)流向受損區(qū)域，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修復(fù)，避免油液泄漏，提高了油箱的耐用性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種車用耐磨油箱，其特征在于，包括：油箱主體（100）、換熱導(dǎo)盒（200）和緩沖端盒（300），所述油箱主體（100）的表面設(shè)有注油口（110）、監(jiān)測(cè)盒（120）和加注嘴（130），所述換熱導(dǎo)盒（200）和緩沖端盒（300）的數(shù)量為兩組且分別位于油箱主體（100）內(nèi)腔的兩端，所述換熱導(dǎo)盒（200）的一側(cè)設(shè)有彈性連套（320），且彈性連套（320）的另一端與換熱導(dǎo)盒（200）的表面固定連接，所述緩沖端盒（300）的表面固定安裝有彈簧（310），且彈簧（310）的另一端與油箱主體（100）的內(nèi)側(cè)固定連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述外箱層（102）由高密度聚乙烯或增強(qiáng)型復(fù)合材料構(gòu)成，提供耐化學(xué)腐蝕性和機(jī)械強(qiáng)度；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述微通道網(wǎng)絡(luò)的直徑為1至100微米，呈三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，均勻分布在內(nèi)罐層（101）和外箱層（102）的層間隙中，且在油箱易受損區(qū)域設(shè)置了更高密度的微通道，以提高該區(qū)域的自愈合能力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述油箱內(nèi)集成有固定于監(jiān)測(cè)盒（120）內(nèi)側(cè)的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括傳

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述緩沖端盒（300）兩側(cè)通過(guò)彈簧（310）和彈性連套（320）分別與油箱主體（100）的內(nèi)側(cè)和換熱導(dǎo)盒（200）的一側(cè)彈性浮動(dòng)連接，所述緩沖端盒（300）的內(nèi)側(cè)設(shè)有散能板（301）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述彈性連套（320）為耐腐蝕橡膠材質(zhì)構(gòu)件，所述彈性連套（320）的兩端與緩沖端盒（300）和換熱導(dǎo)盒（200）的表面相連接，形成空腔結(jié)構(gòu)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述換熱導(dǎo)盒（200）包括固定座（210）以及依次固定于固定座（210）內(nèi)側(cè)的第一側(cè)板（220）、內(nèi)隔板（230）和第二側(cè)板（240），第一側(cè)板（220）和內(nèi)隔板（230）之間以及內(nèi)隔板（230）和第二側(cè)板（240）之間均設(shè)有換熱盒（250），所述第一側(cè)板（220）和第二側(cè)板（240）的表面均開(kāi)設(shè)有用于油液通過(guò)的導(dǎo)液孔（222），所述內(nèi)隔板（230）的表面設(shè)有用于兩側(cè)換熱盒（250）連通的過(guò)液槽（231），所述換熱盒（250）的內(nèi)側(cè)固定安裝由導(dǎo)熱盤管（251），且導(dǎo)熱盤管（251）的表面設(shè)有均勻分布的翅片（252）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述導(dǎo)熱盤管（251）的內(nèi)側(cè)加注有冷媒，且導(dǎo)熱盤管（251）的端部與汽車散熱系統(tǒng)連通，用于將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作熱量導(dǎo)入導(dǎo)熱盤管（251）內(nèi)側(cè)對(duì)換熱盒（250）內(nèi)部油液加熱。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述內(nèi)隔板（230）、第二側(cè)板（240）和換熱盒（250）的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)熱凸棱（221），用于提高內(nèi)隔板（230）、第二側(cè)板（240）和換熱盒（250）與油液的換熱效率。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車用耐磨油箱，其特征在于，所述內(nèi)隔板（230）的表面設(shè)有用于兩側(cè)換熱盒（250）內(nèi)側(cè)導(dǎo)熱盤管（251）連通的液孔，用于兩個(gè)導(dǎo)熱盤管（251）內(nèi)部冷媒的流通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車油箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車用耐磨油箱，包括多層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，由內(nèi)罐層、外箱層及設(shè)置在兩者之間的微通道網(wǎng)絡(luò)組成，其中，外箱層由高密度聚乙烯或增強(qiáng)型復(fù)合材料制成，微通道網(wǎng)絡(luò)預(yù)先充填有修復(fù)劑，當(dāng)油箱受到損傷時(shí)，修復(fù)劑通過(guò)毛細(xì)作用流向受損區(qū)域，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修復(fù)，防止油液泄漏。本發(fā)明的油箱兩端設(shè)有緩沖端盒和換熱導(dǎo)盒，通過(guò)彈性浮動(dòng)連接，吸收油液在車輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的沖擊力，避免對(duì)油箱造成損傷，延長(zhǎng)油箱使用壽命。本發(fā)明提供了一種高耐用性、安全性和高效性的油箱，具備緩沖、修復(fù)、加熱及智能監(jiān)測(cè)等多重功能，適用于各種復(fù)雜環(huán)境下的車輛油箱需求。

技術(shù)研發(fā)人員：胥林明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇亨泰汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9