本發(fā)明涉及動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電，特別涉及一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，用戶對(duì)增程式電動(dòng)汽車越來(lái)越熟悉，對(duì)車輛的電動(dòng)化、智能化需求也越來(lái)越高。一方面，用戶在意增程車的純電行駛里程，期望車輛有更強(qiáng)的電動(dòng)化屬性。維持電池電量在高區(qū)間可以提供更多的功能、更好的性能，因此采用啟動(dòng)增程器給電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電方法，能便捷的提高電池電量，既能解決充電樁資源稀缺的問(wèn)題，又能快捷高效地給電池充電，提升用戶的駕駛體驗(yàn)。另一方面，用戶在意車輛的智能化程度，通過(guò)提供電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電操作接口，如移動(dòng)設(shè)備端app，可以提高用戶的操作交互體驗(yàn)，提升車輛的智能化表現(xiàn)。

2、對(duì)于增程式電動(dòng)汽車，動(dòng)力電池一般采用連接充電樁補(bǔ)電和啟動(dòng)增程器補(bǔ)電兩種方式。充電樁補(bǔ)電是較為常用的補(bǔ)電方式，但在缺少充電樁資源或充電系統(tǒng)部分故障情況下，就不能滿足用戶的補(bǔ)電需求。此時(shí)，采用增程器主動(dòng)發(fā)電給電池充電成為一種很好的急救補(bǔ)電方式。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，只有在車輛上電運(yùn)行過(guò)程中，增程器才能給電池補(bǔ)電。當(dāng)電池有較大的補(bǔ)電需求時(shí)，車輛需要長(zhǎng)時(shí)間維持上電狀態(tài)，間接地也需要用戶長(zhǎng)時(shí)間在車上駐守，給用戶帶來(lái)很大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明的目的是提供一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)只有車輛在上電運(yùn)行過(guò)程中，增程器才能給電池補(bǔ)電的技術(shù)問(wèn)題。

2、本發(fā)明一方面提供一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制系統(tǒng)，包括通過(guò)can總線連接的遠(yuǎn)程通訊模塊、全景影像模塊、車身控制模塊、補(bǔ)電控制模塊、熱管理模塊、空調(diào)模塊、動(dòng)力電池模塊以及增程器模塊，所述系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)程終端app，所述遠(yuǎn)程終端app與所述遠(yuǎn)程通訊模塊無(wú)線通信連接；

3、其中：遠(yuǎn)程通訊模塊，用于轉(zhuǎn)發(fā)遠(yuǎn)程終端app與補(bǔ)電控制模塊之間的交互信息，并負(fù)責(zé)控制車輛喚醒；全景影像模塊，用于獲取車輛周圍環(huán)境信息，用于用戶判斷是否開啟電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能；車身控制模塊，用于監(jiān)控車輛電源狀態(tài)和門鎖設(shè)防狀態(tài)，用于電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電開啟、關(guān)閉的判斷；補(bǔ)電控制模塊，用于監(jiān)控車輛狀態(tài)信息，進(jìn)行電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電、空調(diào)采暖、電池加熱條件判斷，功能執(zhí)行狀態(tài)和功能提醒信息反饋；熱管理模塊，用于響應(yīng)空調(diào)模塊、動(dòng)力電池模塊熱管理需求，進(jìn)行熱管理回路控制，實(shí)現(xiàn)增程器模塊余熱利用；空調(diào)模塊，用于負(fù)責(zé)空調(diào)采暖過(guò)程控制，與熱管理模塊協(xié)同進(jìn)行乘員艙加熱；動(dòng)力電池模塊，用于負(fù)責(zé)電池加熱過(guò)程控制，與熱管理模塊協(xié)同進(jìn)行電池加熱；增程器模塊，用于負(fù)責(zé)反饋油量、系統(tǒng)故障信息和發(fā)電過(guò)程控制，輸出高壓電給動(dòng)力電池；遠(yuǎn)程終端app，提供動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電設(shè)置界面，并向用戶反饋設(shè)置狀態(tài)、功能執(zhí)行狀態(tài)和功能提醒信息。

4、本發(fā)明一方面提供一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，應(yīng)用于上述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制系統(tǒng)，所述方法具體應(yīng)用于所述補(bǔ)電控制模塊，所述方法包括：

5、獲取遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令；

6、根據(jù)遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令判斷車輛是否滿足所有補(bǔ)電條件；

7、若滿足，則啟動(dòng)車輛增程器模塊以為車輛補(bǔ)電，并監(jiān)控車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)直至車輛存在補(bǔ)電條件不滿足時(shí)，車輛增程器模塊停止發(fā)電，車輛退出補(bǔ)電功能，不繼續(xù)補(bǔ)電；

8、其中，在獲取遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令的步驟之前，所述方法還包括：

9、獲取車輛周圍環(huán)境信息；

10、判斷所述周圍環(huán)境信息是否滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件；

11、若滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件，則開啟遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能并選擇補(bǔ)電模式以輸出遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令。

12、另外，根據(jù)本發(fā)明上述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

13、進(jìn)一步地，補(bǔ)電條件包括：

14、補(bǔ)電功能已開啟；

15、車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，車速≤車速閾值；

16、車輛擋位處于n/p擋；

17、車身控制模塊發(fā)送的車輛電源off擋；

18、車身控制模塊發(fā)送的車輛處于設(shè)防上鎖狀態(tài)；

19、動(dòng)力電池模塊發(fā)送的電池電量≤第一電量閾值；

20、動(dòng)力電池模塊發(fā)送的電池可充電功率≥可充電功率閾值；

21、增程器模塊發(fā)送的剩余油量≥第一油量閾值；

22、增程器模塊發(fā)送的無(wú)限制增程器正常工作的故障。

23、進(jìn)一步地，在判斷所述周圍環(huán)境信息是否滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件的步驟中，

24、遠(yuǎn)程終端app發(fā)送車輛周圍環(huán)境監(jiān)控指令給車輛遠(yuǎn)程通訊模塊；

25、車輛補(bǔ)電控制模塊接收車輛遠(yuǎn)程通訊模塊轉(zhuǎn)發(fā)的車輛周圍環(huán)境監(jiān)控指令，調(diào)用車輛全景影像模塊，將車輛周圍環(huán)境影像信息發(fā)給車輛遠(yuǎn)程通訊模塊，車輛遠(yuǎn)程通訊模塊再上傳到遠(yuǎn)程終端app上以便查看車輛周圍環(huán)境影像信息。

26、進(jìn)一步地，判斷所述周圍環(huán)境信息是否滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件的步驟之后還包括：

27、若不滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件，則不開啟遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能，并將不允許車輛開啟遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能的原因處理成功能提醒信息，以通過(guò)車輛遠(yuǎn)程通訊模塊將所述功能提醒信息反饋到遠(yuǎn)程終端app上；其中，功能提醒信息包括當(dāng)前油量較低，無(wú)法開啟動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電。

28、進(jìn)一步地，車輛增程器模塊停止發(fā)電的步驟之后還包括：

29、將終止車輛開啟遠(yuǎn)程補(bǔ)電的條件通過(guò)車輛遠(yuǎn)程通訊模塊反饋到遠(yuǎn)程終端app上，終止車輛開啟遠(yuǎn)程補(bǔ)電的條件包括電池電量已充至預(yù)設(shè)值、以及動(dòng)力電池電量補(bǔ)電完成。

30、進(jìn)一步地，監(jiān)控車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)的步驟包括：

31、通過(guò)車輛遠(yuǎn)程通訊模塊實(shí)時(shí)反饋補(bǔ)電功能執(zhí)行狀態(tài)信息給遠(yuǎn)程終端app，狀態(tài)信息包括：補(bǔ)電中、補(bǔ)電失敗以及補(bǔ)電完成。

32、上述增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法及系統(tǒng)，通過(guò)獲取遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令；根據(jù)遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令判斷車輛是否滿足所有補(bǔ)電條件；若滿足，則啟動(dòng)車輛增程器模塊以為車輛補(bǔ)電，并監(jiān)控車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)直至車輛存在補(bǔ)電條件不滿足時(shí)，車輛增程器模塊停止發(fā)電，車輛退出補(bǔ)電功能，不繼續(xù)補(bǔ)電；本申請(qǐng)一方面可通過(guò)遠(yuǎn)程終端app設(shè)置不同的補(bǔ)電模式，以分別應(yīng)對(duì)常規(guī)補(bǔ)電和快速補(bǔ)電場(chǎng)景；另一方面可通過(guò)調(diào)用車輛全景影像模塊，用戶可在需要時(shí)隨時(shí)查看車輛環(huán)境條件，實(shí)現(xiàn)車輛環(huán)境監(jiān)控，提高了無(wú)人值守狀態(tài)下，增程器長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括通過(guò)can總線連接的遠(yuǎn)程通訊模塊、全景影像模塊、車身控制模塊、補(bǔ)電控制模塊、熱管理模塊、空調(diào)模塊、動(dòng)力電池模塊以及增程器模塊，所述系統(tǒng)還包括遠(yuǎn)程終端app，所述遠(yuǎn)程終端app與所述遠(yuǎn)程通訊模塊無(wú)線通信連接；

2.一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，其特征在于，應(yīng)用于上述權(quán)利要求1所述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制系統(tǒng)，所述方法具體應(yīng)用于所述補(bǔ)電控制模塊，所述方法包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，其特征在于，補(bǔ)電條件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，其特征在于，在判斷所述周圍環(huán)境信息是否滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件的步驟中，

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，其特征在于，判斷所述周圍環(huán)境信息是否滿足遠(yuǎn)程補(bǔ)電功能開啟條件的步驟之后還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，其特征在于，車輛增程器模塊停止發(fā)電的步驟之后還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法，其特征在于，監(jiān)控車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)的步驟包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電控制方法及系統(tǒng)，涉及動(dòng)力電池遠(yuǎn)程補(bǔ)電領(lǐng)域，方法包括：獲取遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令；根據(jù)遠(yuǎn)程補(bǔ)電指令判斷車輛是否滿足所有補(bǔ)電條件；若滿足，則啟動(dòng)車輛增程器模塊以為車輛補(bǔ)電，并監(jiān)控車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)直至車輛存在補(bǔ)電條件不滿足時(shí)，車輛增程器模塊停止發(fā)電，車輛退出補(bǔ)電功能，不繼續(xù)補(bǔ)電。本發(fā)明一方面可通過(guò)遠(yuǎn)程終端APP設(shè)置不同的補(bǔ)電模式，以分別應(yīng)對(duì)常規(guī)補(bǔ)電和快速補(bǔ)電場(chǎng)景；另一方面可通過(guò)調(diào)用車輛全景影像模塊，用戶可在需要時(shí)隨時(shí)查看車輛環(huán)境條件，實(shí)現(xiàn)車輛環(huán)境監(jiān)控，提高了無(wú)人值守狀態(tài)下，增程器長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：付超,魏廣杰,李海牧,郁文通,吳浩,楊琨明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9