本發(fā)明涉及用于防止在物體與車(chē)輛碰撞時(shí)該物體鉆入該車(chē)輛之下的車(chē)輛的端部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

在例如乘用車(chē)和卡車(chē)等大型車(chē)正面碰撞或者追尾那樣的情況下，由于設(shè)于雙方車(chē)輛的橫梁等強(qiáng)度構(gòu)件的設(shè)置高度不同，因此乘用車(chē)有可能鉆入大型車(chē)之下。因此，以往，在大型車(chē)的前部和后部，設(shè)有與乘用車(chē)所具備的強(qiáng)度構(gòu)件的設(shè)置高度相配合地配置的下部防護(hù)裝置。該下部防護(hù)裝置是車(chē)輛的端部構(gòu)造的一個(gè)例子。另外，下部防護(hù)裝置存在設(shè)于車(chē)輛的前方的前下部防護(hù)裝置(frontunderrunprotector：fup)以及設(shè)于車(chē)輛的后方的后下部防護(hù)裝置(rearunderrunprotector：rup)。

要求這樣的下部防護(hù)裝置能夠防止乘用車(chē)向大型車(chē)鉆入，且使設(shè)于乘用車(chē)的前部或后部的緩沖區(qū)發(fā)揮碰撞能量吸收效果。因此，相比于吸收與乘用車(chē)碰撞之際所產(chǎn)生的碰撞能量的效果，更要求下部防護(hù)裝置具有用于產(chǎn)生反作用力的耐載荷性能，該反作用力用于將與大型車(chē)碰撞了的乘用車(chē)彈開(kāi)。

在例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1～3中公開(kāi)有與下部防護(hù)裝置有關(guān)的技術(shù)。這些下部防護(hù)裝置具有沿著車(chē)寬度方向延伸的梁借助支架或撐條(支承件)緊固到車(chē)身框架而成的構(gòu)造。

另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)4所公開(kāi)的下部防護(hù)裝置中，以俯視時(shí)架設(shè)在安裝于車(chē)身框架的框架安裝部與安裝于梁的梁安裝面(主體安裝部)之間的方式設(shè)有加強(qiáng)構(gòu)件。由此，謀求耐載荷性能的提高。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2005-88740號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2005-225325號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)3：日本特開(kāi)2005-225326號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)4：日本特開(kāi)2004-243984號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

作為評(píng)價(jià)耐載荷性能的方法，具有以下方法：當(dāng)在撐條中的梁的安裝位置或比該安裝位置靠車(chē)寬度方向外側(cè)的位置對(duì)梁的碰撞面(對(duì)象車(chē)輛所碰撞的面)施加載荷之際，對(duì)最大能夠輸入什么程度的載荷進(jìn)行評(píng)價(jià)。下部防護(hù)裝置的作為產(chǎn)品的性能取決于耐載荷性能的優(yōu)劣。因此，期望的是開(kāi)發(fā)一種下部防護(hù)裝置，其在耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的最大輸入載荷在任一碰撞位置都比以往更大。

因此，本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而做成的，本發(fā)明的目的在于提供鑒于上述狀況而做成的、可使針對(duì)碰撞的耐載荷性能提高的、新的且改良的車(chē)輛的端部構(gòu)造。

用于解決問(wèn)題的方案

為了解決上述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的某一觀點(diǎn)，可提供一種車(chē)輛的端部構(gòu)造，該車(chē)輛的端部構(gòu)造具備：梁，其沿著車(chē)寬度方向延伸；以及連接構(gòu)造體，其將上述梁與車(chē)身框架連接，在與車(chē)寬度方向垂直的截面中觀察時(shí)，上述梁具有：相對(duì)的第1上表面部和第1下表面部；第1側(cè)面部，其將上述第1上表面部的一端和上述第1下表面部的一端連接；以及分別在上述第1上表面部的另一端和上述第1下表面部的另一端以向鉛垂方向外方突出的方式形成的第1凸緣部，通過(guò)利用上述第1上表面部和上述第1下表面部這兩者與設(shè)于上述連接構(gòu)造體并向上述梁的內(nèi)方突出地配置于所述梁的內(nèi)方的突出部之間的接合、上述第1凸緣部與設(shè)于上述連接構(gòu)造體的梁安裝構(gòu)件之間的接合這兩種接合中的至少任一者，將上述梁固定于上述連接構(gòu)造體。

也可以是，在上述連接構(gòu)造體設(shè)有上述突出部的情況下，在上述突出部形成有與上述第1側(cè)面部相對(duì)的突出側(cè)面部。

也可以是，在梁安裝構(gòu)件設(shè)于上述連接構(gòu)造體且上述梁安裝構(gòu)件與上述第1凸緣部固定的情況下，在與車(chē)寬度方向垂直的截面中觀察時(shí)，上述梁安裝構(gòu)件具有：相對(duì)的第2上表面部和第2下表面部；第2側(cè)面部，其將上述第2上表面部的一端和上述第2下表面部的一端連接；以及分別在上述第2上表面部的另一端和上述第2下表面部的另一端以向鉛垂方向外方突出的方式形成的第2凸緣部，上述第1凸緣部和上述第2凸緣部被固定。

也可以是，上述第2側(cè)面部相對(duì)于上述第1凸緣部位于車(chē)輛前后方向的車(chē)內(nèi)側(cè)。

也可以是，在上述梁安裝構(gòu)件設(shè)于上述連接構(gòu)造體且上述梁安裝構(gòu)件與上述第1凸緣部固定的情況下，在車(chē)寬度方向上，在上述梁的開(kāi)口部的至少與上述連接構(gòu)造體相對(duì)的區(qū)域設(shè)有第1加強(qiáng)構(gòu)件，在與車(chē)寬度方向垂直的截面中觀察時(shí)，由上述梁和上述第1加強(qiáng)構(gòu)件形成閉合截面。

也可以是，在與車(chē)寬度方向垂直的截面中觀察時(shí)，上述第1加強(qiáng)構(gòu)件具有：相對(duì)的第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部；以及第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部，其將上述第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部的一端和上述第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部的一端連接，上述第1加強(qiáng)構(gòu)件配置于上述梁的內(nèi)方，上述第1上表面部和上述第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部被固定，上述第1下表面部和上述第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部被固定。

也可以是，在上述第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部形成有相對(duì)于上述第1凸緣部向車(chē)輛前后方向的車(chē)內(nèi)側(cè)突出的凸部。

也可以是，上述第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部的至少局部與上述連接構(gòu)造體抵接。

也可以是，在上述梁的開(kāi)口部的至少與上述梁安裝構(gòu)件相對(duì)的區(qū)域設(shè)有第2加強(qiáng)構(gòu)件，在與車(chē)寬度方向垂直的截面中觀察時(shí)，上述第2加強(qiáng)構(gòu)件具有：相對(duì)的第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部和第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部；第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部，其將上述第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部的一端和上述第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部的一端連接；以及分別在上述第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部的另一端和上述第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部的另一端以向鉛垂方向外方突出的方式形成的第2加強(qiáng)構(gòu)件凸緣部，上述第2加強(qiáng)構(gòu)件配置于上述梁的內(nèi)方，上述第2加強(qiáng)構(gòu)件凸緣部固定于上述第1側(cè)面部，上述第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部與上述梁安裝構(gòu)件抵接。

也可以是，在上述梁安裝構(gòu)件設(shè)于上述連接構(gòu)造體且上述梁安裝構(gòu)件與上述第1凸緣部固定的情況下，上述連接構(gòu)造體還包括以沿著鉛垂方向延伸的方式設(shè)置的構(gòu)造體主體部，上述梁安裝構(gòu)件具有：梁安裝面，其用于安裝上述梁，在車(chē)寬度方向外側(cè)的端部具有朝向車(chē)輛前后方向的車(chē)內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部；以及主體連接面，其安裝于上述構(gòu)造體主體部且具有在俯視時(shí)與上述梁安裝面呈直角的面，該車(chē)輛的端部構(gòu)造還以在俯視時(shí)架設(shè)在上述構(gòu)造體主體部與上述梁安裝面之間的方式設(shè)有至少一個(gè)第3加強(qiáng)構(gòu)件。

也可以是，上述彎曲部的曲率半徑是50mm～200mm。

也可以是，上述第3加強(qiáng)構(gòu)件以上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的車(chē)輛前后方向長(zhǎng)度l1與上述構(gòu)造體主體部的安裝有上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的面的車(chē)輛前后方向長(zhǎng)度l2之間的比率l1/l2成為0.8以上的方式設(shè)置。

也可以是，上述構(gòu)造體主體部具有在俯視時(shí)在車(chē)寬度方向上設(shè)有開(kāi)口部的u字狀的截面形狀，該車(chē)輛的端部構(gòu)造還設(shè)有水平截面形狀利用上述構(gòu)造體主體部和上述主體連接面而成為閉合截面的閉合截面部。

也可以是，在沿著鉛垂方向設(shè)置有多個(gè)上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的情況下，在上述閉合截面部的內(nèi)方設(shè)有與上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的頂端部中的、車(chē)輛前后方向的后方側(cè)頂端部的位置對(duì)準(zhǔn)地配置的加強(qiáng)板，上述加強(qiáng)板具有從多個(gè)上述第3加強(qiáng)構(gòu)件中的位于最下側(cè)的上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的上述后方側(cè)頂端部延伸到位于最上側(cè)的上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的上述后方側(cè)頂端部那樣的形狀。

也可以是，在上述閉合截面部的水平截面中觀察時(shí)，以填埋上述閉合截面部的內(nèi)方的空間的方式設(shè)有間隔構(gòu)件，上述間隔構(gòu)件與上述第3加強(qiáng)構(gòu)件的至少任一者的設(shè)置高度相應(yīng)地配置。

也可以是，上述車(chē)輛的端部構(gòu)造是下部防護(hù)裝置。

另外，為了解決上述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的另一觀點(diǎn)，可提供一種車(chē)輛的端部構(gòu)造，該車(chē)輛的端部構(gòu)造具備：梁，其沿著車(chē)寬度方向延伸；以及連接構(gòu)造體，其將上述梁和車(chē)身框架連接，上述連接構(gòu)造體具備：構(gòu)造體主體部，其以沿著鉛垂方向延伸的方式設(shè)置；以及梁安裝構(gòu)件，其用于安裝上述梁，上述梁安裝構(gòu)件具有：梁安裝面，其用于安裝上述梁，在車(chē)寬度方向外側(cè)的端部具有朝向車(chē)輛前后方向的車(chē)內(nèi)側(cè)彎曲的彎曲部；以及主體連接面，其，安裝于上述構(gòu)造體主體部且具有在俯視時(shí)與上述梁安裝面呈直角的面，該車(chē)輛的端部構(gòu)造還以在俯視時(shí)架設(shè)在上述構(gòu)造體主體部與上述梁安裝面之間的方式設(shè)有至少一個(gè)加強(qiáng)構(gòu)件。

發(fā)明的效果

如以上說(shuō)明那樣，根據(jù)本發(fā)明，可使針對(duì)碰撞的耐載荷性能提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的概要圖。

圖2是用于對(duì)下部防護(hù)裝置的耐載荷性評(píng)價(jià)方法中的載荷的輸入位置進(jìn)行說(shuō)明的圖。

圖3是表示以往的下部防護(hù)裝置的一個(gè)例子的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖4是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖5是該實(shí)施方式1的下部防護(hù)裝置的、圖4所示的v-v剖切線處的剖視圖。

圖6是表示該實(shí)施方式1的下部防護(hù)裝置的第1變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖7是表示該實(shí)施方式1的下部防護(hù)裝置的第2變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖9是該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的、圖8所示的ix-ix剖切線處的剖視圖。

圖10是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第1加強(qiáng)構(gòu)件的形狀的縱剖視圖。

圖11是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第1變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖12是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第2變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖13是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第3變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖14是該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的、圖13所示的xiv-xiv剖切線處的剖視圖。

圖15是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第4變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖16是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第5變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖17是該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的、圖16所示的xvii-xvii剖切線處的剖視圖。

圖18是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第6變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖19是表示包括加強(qiáng)構(gòu)件的以往的下部防護(hù)裝置的一個(gè)例子的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖20是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第7變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖21是該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的、圖20所示的xxi-xxi剖切線處的剖視圖。

圖22是表示該實(shí)施方式2的下部防護(hù)裝置的第8變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖23是表示載荷輸入到以往的下部防護(hù)裝置時(shí)下部防護(hù)裝置的變形的狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。

圖24是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖25是該實(shí)施方式3的下部防護(hù)裝置的、圖24所示的xxv-xxv剖切線處的剖視圖。

圖26是表示載荷輸入到該實(shí)施方式3的下部防護(hù)裝置時(shí)下部防護(hù)裝置的變形的狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。

圖27是表示該實(shí)施方式3的下部防護(hù)裝置的第1變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖28是表示載荷輸入到該第1變形例的下部防護(hù)裝置時(shí)下部防護(hù)裝置的變形的狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。

圖29是表示該實(shí)施方式3的下部防護(hù)裝置的第2變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖30是表示載荷輸入到該第2變形例的下部防護(hù)裝置時(shí)下部防護(hù)裝置的變形的狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。

圖31是表示該實(shí)施方式3的下部防護(hù)裝置的第3變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖32是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖33是該實(shí)施方式4的下部防護(hù)裝置的、圖32所示的xxxiii-xxxiii剖切線處的剖視圖。

圖34是該實(shí)施方式4的下部防護(hù)裝置的、圖32所示的xxxiv-xxxiv剖切線處的剖視圖。

圖35是用于說(shuō)明針對(duì)實(shí)驗(yàn)例1的下部防護(hù)裝置進(jìn)行的耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法的圖。

圖36是表示實(shí)施例1和比較例1中的壓頭壓入量與輸入載荷之間的關(guān)系的圖表。

圖37是用于說(shuō)明針對(duì)實(shí)驗(yàn)例2的下部防護(hù)裝置進(jìn)行的耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法的圖。

圖38是表示實(shí)施例2和比較例1中的壓頭壓入量與輸入載荷之間的關(guān)系的圖表。

圖39是表示實(shí)施例7和比較例3中的壓頭壓入量與輸入載荷之間的關(guān)系的圖表。

圖40是表示長(zhǎng)度l1和加強(qiáng)構(gòu)件安裝面的車(chē)輛前后方向長(zhǎng)度l2之比和相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置的最大載荷比之間的關(guān)系的圖表。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式。此外，在本說(shuō)明書(shū)和附圖中，對(duì)具有實(shí)質(zhì)上相同的功能構(gòu)成的構(gòu)成要素，通過(guò)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)說(shuō)明。

另外，在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)于“車(chē)輛前后方向的車(chē)外側(cè)”，例如，在車(chē)輛的端部構(gòu)造設(shè)于車(chē)輛的前方情況下，是指“前方側(cè)”，在將車(chē)輛的端部構(gòu)造設(shè)于車(chē)輛的后方的情況下，是指“后方側(cè)”。對(duì)于“車(chē)輛前后方向的車(chē)內(nèi)側(cè)”，是指“車(chē)輛前后方向的車(chē)外側(cè)”的相反側(cè)。另外，在本說(shuō)明書(shū)中“水平”和“鉛垂”不是嚴(yán)格意義上的“水平”和“鉛垂”，大致水平和大致鉛垂也包含于“水平”和“鉛垂”的范疇。另外，本說(shuō)明書(shū)中的“直角”不是嚴(yán)格的直角(90°)，大致直角也包含于“直角”的范疇。

《1.下部防護(hù)裝置的耐載荷性評(píng)價(jià)》

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的概要圖。如圖1所示，在大型車(chē)v1設(shè)有由梁2和連接構(gòu)造體3構(gòu)成的下部防護(hù)裝置1。本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1是車(chē)輛的端部構(gòu)造的一個(gè)例子。圖1所示的下部防護(hù)裝置1設(shè)于大型車(chē)v1的前方下部，借助連接構(gòu)造體3安裝于車(chē)身框架(未圖示)。該下部防護(hù)裝置1不僅設(shè)于大型車(chē)v1的前方，也設(shè)于后方。

如圖1所示，對(duì)于大型車(chē)v1，通常在車(chē)輛的前方或后方設(shè)有保險(xiǎn)杠100。不過(guò)，保險(xiǎn)杠100被設(shè)在了比乘用車(chē)v2的框架200高的位置。因此，導(dǎo)致在大型車(chē)v1與乘用車(chē)v2碰撞了之際保險(xiǎn)杠100與框架200不發(fā)生正面碰撞而大型車(chē)v1爬上乘用車(chē)v2。在該情況下，框架200無(wú)法吸收從大型車(chē)v1受到的沖擊能量，乘用車(chē)v2的駕駛室可能變形。因此，難以確保搭乘于乘用車(chē)v2的乘客的安全。

另一方面，如圖1所示，下部防護(hù)裝置1與和乘用車(chē)v2的框架200相同程度的高度相配合地設(shè)置。這樣一來(lái)，大型車(chē)v1與乘用車(chē)v2在車(chē)輛前后方向上碰撞了之際，下部防護(hù)裝置1與框架200碰撞。由此，乘用車(chē)v2不鉆入大型車(chē)v1的下部，框架200可吸收從大型車(chē)v1受到的碰撞能量。因此，可確保搭乘于乘用車(chē)v2的乘客的安全。

要求這樣的下部防護(hù)裝置能夠防止乘用車(chē)v2的鉆入，且使乘用車(chē)v2所具有的碰撞能量吸收機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。即，相比于吸收與乘用車(chē)v2碰撞之際產(chǎn)生的碰撞能量的效果，更要求下部防護(hù)裝置1具有用于產(chǎn)生反作用力的耐載荷性能，該反作用力用于將與大型車(chē)v1碰撞了的乘用車(chē)v2彈開(kāi)。無(wú)論下部防護(hù)裝置1的梁2受到碰撞的車(chē)寬度方向上的位置如何，都要求該耐載荷性能是高水準(zhǔn)的。不過(guò)，根據(jù)載荷向梁2輸入的輸入位置，在碰撞時(shí)在下部防護(hù)裝置1產(chǎn)生的變形模式有所不同。因此，要求多個(gè)變形模式下的耐載荷性能的提高。

圖2是用于對(duì)下部防護(hù)裝置的耐載荷性評(píng)價(jià)方法中的載荷的輸入位置進(jìn)行說(shuō)明的圖。參照?qǐng)D2，對(duì)下部防護(hù)裝置的耐載荷性能進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法(耐載荷性評(píng)價(jià)方法)是對(duì)根據(jù)向安裝到車(chē)身框架20的連接構(gòu)造體3中的梁2的安裝位置p1或比安裝位置p1靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2輸入載荷f而獲得的最大輸入載荷進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法。

為了充分獲得下部防護(hù)裝置的耐載荷性能，如上所述，要求與由向各碰撞位置輸入載荷而產(chǎn)生的梁2的變形模式分別對(duì)應(yīng)。例如，在載荷f施加于安裝位置p1的情況下，在安裝位置p1的附近，可能產(chǎn)生梁2的截面走樣。為了抑制安裝位置p1處的梁2的截面走樣，要求抑制梁2的面外變形。另外，在載荷f施加到位置p2的情況下，在位置p2的附近，梁2可能產(chǎn)生彎折。為了避免位置p2的附近處的梁2的彎折，要求抑制梁2的彎曲。

即，下部防護(hù)裝置的作為產(chǎn)品的性能取決于安裝位置p1和位置p2處的耐載荷性能的優(yōu)劣。因而，耐載荷性能優(yōu)異的下部防護(hù)裝置是安裝位置p1和位置p2處的最大輸入載荷為高水準(zhǔn)的下部防護(hù)裝置。

在此，對(duì)以往的下部防護(hù)裝置的一個(gè)例子的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。圖3是表示以往的下部防護(hù)裝置50的一個(gè)例子的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖3所示，以往的下部防護(hù)裝置50具備梁51和支架52。支架52安裝于未圖示的車(chē)輛框架，梁51以在車(chē)輛前后方向上處于車(chē)外側(cè)的方式安裝于支架52。

在這樣的梁形狀的情況下，若載荷f輸入梁碰撞面，則在梁51產(chǎn)生圖3的以虛線所示那樣的變形。此時(shí)，導(dǎo)致在例如圖2中的位置p1處產(chǎn)生梁51的截面走樣。另外，若在圖2中的位置p2處產(chǎn)生這樣的變形，則導(dǎo)致梁51的反碰撞面、支架52在梁51與支架52之間的緊固部附近以向梁51的內(nèi)方撓曲的方式變形。

在產(chǎn)生這樣的變形的情況下，導(dǎo)致輸入載荷變大并且該變形持續(xù)進(jìn)展。因此，相比于梁的截面本來(lái)應(yīng)該具有的強(qiáng)度，梁的截面的強(qiáng)度明顯變小。即，無(wú)法充分地發(fā)揮出下部防護(hù)裝置的耐載荷性能。

因此，本發(fā)明人進(jìn)行了深入研究，結(jié)果發(fā)明了在以下的各實(shí)施方式的說(shuō)明中所示的下部防護(hù)裝置。本實(shí)施方式所示的下部防護(hù)裝置在任一碰撞位置都能使耐載荷性能比以往提高。以下，對(duì)各實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置進(jìn)行說(shuō)明。

此外，本實(shí)施方式中的下部防護(hù)裝置是車(chē)輛的端部構(gòu)造的一個(gè)例子，但本發(fā)明并不限定于該例子。例如鐵道車(chē)輛中的、用于防止乘用車(chē)等物體卷入的排障裝置也是本發(fā)明的車(chē)輛的端部構(gòu)造的一個(gè)例子。在本實(shí)施方式中，對(duì)下部防護(hù)裝置進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明的車(chē)輛的端部構(gòu)造也可適用于其他車(chē)輛和可自行移動(dòng)的機(jī)械。其他車(chē)輛和可自行移動(dòng)的機(jī)械包括例如二輪車(chē)輛、公共汽車(chē)或牽引車(chē)等大型車(chē)輛、拖車(chē)、鐵道車(chē)輛、建筑機(jī)械、礦山機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、通用機(jī)械以及船舶等。另外，形成用于構(gòu)成本發(fā)明的車(chē)輛的端部構(gòu)造的各構(gòu)件的材料除了鋼板之外，也可以是鋁、鈦、或者不銹鋼等金屬板。另外，形成各構(gòu)件的材料的材質(zhì)也可以是由合金、金屬和樹(shù)脂形成的復(fù)合材料、或碳纖維等。

《2.第1實(shí)施方式》

圖4是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的一個(gè)例子的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖4所示，本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1包括：梁2，其沿著車(chē)寬度方向w延伸；連接構(gòu)造體3，其用于將梁2與車(chē)身框架20連接。本實(shí)施方式的連接構(gòu)造體3例如是撐條4。此外，在其他實(shí)施方式中，連接構(gòu)造體3也可以是安裝于撐條的支架。該支架在其他實(shí)施方式中也是梁安裝構(gòu)件的一個(gè)例子。在車(chē)輛的前方和后方中的至少任一者設(shè)置左右一對(duì)這樣的連接構(gòu)造體3。梁2以架設(shè)在左右一對(duì)連接構(gòu)造體3的方式設(shè)置。如上述那樣，形成這樣的梁2的材料的材質(zhì)并不限于鋼材，也可以是由各種金屬、合金、金屬和樹(shù)脂形成的復(fù)合材料、或碳纖維等。梁2要求耐載荷性能，因此，優(yōu)選由強(qiáng)度較高的材料形成。

一對(duì)撐條4以沿著鉛垂方向v延伸的方式形成，具有在俯視時(shí)形成為u字狀的部分和朝向梁2的內(nèi)方突出的突出部6。另外，一對(duì)撐條4以開(kāi)口面4a在車(chē)寬度方向w的內(nèi)側(cè)彼此相對(duì)的方式隔開(kāi)間隔地配置。在一對(duì)撐條4的開(kāi)口面4a的局部以覆蓋開(kāi)口的方式設(shè)有框架安裝板5。該框架安裝板5焊接于撐條4。在框架安裝板5形成有螺栓孔21?？蚣馨惭b板5借助該螺栓孔21而被螺栓緊固于車(chē)身框架20。由此，撐條4被固定于車(chē)身框架20。此外，在本實(shí)施方式中，連接構(gòu)造體3由撐條4和框架安裝板5構(gòu)成。

圖5是本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的、圖4所示的v-v剖切線處的剖視圖。此外，在圖5中，以虛線表示由載荷的輸入而引起的各構(gòu)件的變形的情景。如圖5所示，本實(shí)施方式的梁2具有：在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)相對(duì)的第1上表面部2a和第1下表面部2b；第1側(cè)面部2c，其將第1上表面部2a的一端和第1下表面部2b的一端連接。在本實(shí)施方式中，第1上表面部2a和第1下表面部2b分別水平地設(shè)置。另外，第1側(cè)面部2c形成為與第1上表面部2a和第1下表面部2b這兩者垂直，具有鉛垂面。另外，在第1上表面部2a的另一端(沒(méi)有設(shè)置第1側(cè)面部2c的一側(cè)的一端)和第1下表面部2b的另一端(沒(méi)有設(shè)置第1側(cè)面部2c的一側(cè)的一端)設(shè)有向鉛垂方向v的外方突出的一對(duì)第1凸緣部2d。具體而言，一對(duì)第1凸緣部2d的一者以在第1上表面部2a的另一端向鉛垂方向v的上方突出的方式形成，一對(duì)第1凸緣部2d的另一者在第1下表面部2b向鉛垂方向v的下方突出的方式形成。即，在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，本實(shí)施方式的梁2具有所謂的帽形狀。

即，在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，本實(shí)施方式的梁2具有所謂的帽形狀。另外，如圖5所示，在梁2的第1上表面部2a的中央部分和第1下表面部2b的中央部分形成有螺栓孔8。

另外，如圖4和圖5所示，撐條4的突出部6具有：突出上表面部6a，其以與第1上表面部2a相對(duì)的方式形成；突出下表面部6b，其以與第1下表面部2b相對(duì)的方式形成。在本實(shí)施方式中，突出部6的頂端接近第1側(cè)面部2c。另外，第1上表面部2a和突出上表面部6a處于接觸了的狀態(tài)，且第1下表面部2b和突出下表面部6b處于接觸了的狀態(tài)。另外，在突出上表面部6a的中央部分和突出下表面部6b的中央部分分別形成有螺栓孔7。突出部6利用螺栓22穿過(guò)螺栓孔7和螺栓孔8而與第1上表面部2a和第1下表面部2b固定。由此，梁2借助撐條4安裝于車(chē)身框架20。

本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1如以上這樣構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，突出部6配置于具有開(kāi)截面的梁2的內(nèi)方，與第1上表面部2a和第1下表面部2b固定。由此，由于碰撞而被施加的載荷f作為剪切力沿著面內(nèi)方向從第1上表面部2a和第1下表面部2b向突出部6傳遞。這樣一來(lái)，施加到梁2的第1側(cè)面部2c的載荷經(jīng)由第1上表面部2a和第1下表面部2b向撐條4傳遞，因此，施加于第1側(cè)面部2c的負(fù)擔(dān)減少。因而，能夠抑制梁2的局部的截面的變形的進(jìn)展，另外，能夠抑制輸入載荷的分散。其結(jié)果，能夠使耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的最大載荷值比以往大，可使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。即，能夠使針對(duì)向圖2所示的梁2的安裝位置p1處的梁2的碰撞面(第1側(cè)面部6c的車(chē)外側(cè)的面)輸入的載荷的耐載荷性能提高。

另外，在上述實(shí)施方式中，梁2具有一對(duì)第1凸緣部2d。另一方面，梁2的載荷輸入點(diǎn)附近的第1上表面部2a和第1下表面部2b的反載荷輸入端成為大致拉伸變形。因此，在不具有第1凸緣部2d的梁2由強(qiáng)度較高且延展性較低的高張力鋼材形成的情況下，在第1上表面部2a和第1下表面部2b中的至少任一者會(huì)產(chǎn)生端部斷裂，因此，存在耐載荷性能的提高效果比設(shè)想的效果低的可能性。因此，通過(guò)在梁2形成有第1凸緣部2d，能夠抑制上述的端部斷裂。

以上，對(duì)本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于該例子。例如撐條4的形狀并不限定于在上述實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明的例子。優(yōu)選的是，例如撐條4的突出部6的頂端如上述那樣接近梁2的第1側(cè)面部2c。不過(guò)，突出部6的頂端的在梁2的內(nèi)方的位置或形狀也可以根據(jù)所要求的耐載荷性能、梁形狀等來(lái)適當(dāng)變更。

(第1變形例)

圖6是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第1變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖6所示，也可以設(shè)置將突出上表面部6a的頂端和突出下表面部6b的頂端連接的突出側(cè)面部6c。在該情況下，突出側(cè)面部6c也可以設(shè)于與第1側(cè)面部2c的內(nèi)側(cè)的面抵接的位置。在該情況下，在輸入了載荷之際，可抑制第1側(cè)部2c的變形，并且可抑制突出部6的面外變形(例如，突出上表面部6a或突出下表面部6b的面外變形)。因而，能夠使耐載荷性能進(jìn)一步提高。

(第2變形例)

另外，在上述實(shí)施方式中梁2具有一對(duì)第1凸緣部2d，但也可以是，在梁2沒(méi)有形成第1凸緣部2d。圖7是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第2變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。即使是該情況下，也能夠一定程度抑制梁2的變形，能夠使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。不過(guò)，如上所述，在沒(méi)有形成第1凸緣部2d的梁2由強(qiáng)度較高且延展性較低的高張力鋼材形成的情況下，在第1上表面部2a和第1下表面部2b中的至少任一者會(huì)產(chǎn)生端部斷裂，因此，存在耐載荷性能的提高效果比設(shè)想的效果低的可能性。因此，出于抑制上述那樣的端部斷裂的觀點(diǎn)，優(yōu)選在第1上表面部2a和第1下表面部2b中分別形成有第1凸緣部2d。

另外，在上述實(shí)施方式中，第1上表面部2a和突出上表面部6a這兩者以及第1下表面部2b和突出下表面部6b這兩者利用螺栓22固定，但螺栓孔7和螺栓孔8的位置并不限定于在上述實(shí)施方式中進(jìn)行了說(shuō)明的例子。也可以根據(jù)梁2的形狀或撐條4的形狀，在其他位置固定兩零部件。另外，也可以利用例如焊接固定兩零部件來(lái)代替螺栓固定。不過(guò)，由于使用螺栓而僅單獨(dú)更換受損的梁2變得容易，因此，維護(hù)性提高。

另外，上述實(shí)施方式中，突出部6形成為與第1上表面部2a和第1下表面部2b接觸，但突出部6與第1上表面部2a和第1下表面部2b也可以不接觸。突出部6與第1上表面部2a和第1下表面部2b固定即可。另外，突出部6的從梁2的開(kāi)口部向梁2的內(nèi)方的插入長(zhǎng)度并沒(méi)有特別限定。例如，突出部6的頂端也可以不必與第1側(cè)面部2c抵接。不過(guò)，在突出部6的插入長(zhǎng)度較短的情況下，存在第1上表面部2a和第1下表面部2b中的至少任一者在載荷輸入時(shí)產(chǎn)生面外變形的可能性。因此，優(yōu)選突出部6的插入長(zhǎng)度盡可能大。

另外，在上述實(shí)施方式中，撐條4以與梁2的第1凸緣部2d接觸的方式設(shè)置，但撐條4和第1凸緣部2d也可以不必接觸。不過(guò)，在撐條4和第1凸緣部2d抵接的情況下，在載荷輸入時(shí)載荷從第1凸緣部2d向撐條4傳遞。由此，向撐條4傳遞的載荷變大，因此，能夠使耐載荷性能提高。

另外，在上述實(shí)施方式中，撐條4由一個(gè)零部件構(gòu)成，但也可以是由多個(gè)零部件構(gòu)成的組裝體。只要撐條4形成有可配置于梁2的內(nèi)方的突出部6即可，對(duì)撐條4的構(gòu)造并沒(méi)有特別限定。

以上，對(duì)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明。

《3.第2實(shí)施方式》

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行說(shuō)明。

圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。對(duì)于作為下部防護(hù)裝置1的基本的構(gòu)成要素的、梁2、撐條4、框架安裝板5以及車(chē)身框架20的功能，與本發(fā)明的第1實(shí)施方式相同，因此，省略說(shuō)明。此外，本實(shí)施方式的撐條4與本發(fā)明的第1實(shí)施方式的不同在于，不具有突出部6地以沿著鉛垂方向v延伸的方式形成。

如圖8所示，在一對(duì)撐條4的與開(kāi)口面4a相對(duì)的面設(shè)有l(wèi)字形的支架10。支架10由平板狀的撐條安裝部10a和與撐條安裝部10a垂直的平板狀的梁安裝部10b構(gòu)成。撐條安裝部10a固定于撐條4的側(cè)面。另外，梁安裝部10b以與梁2的背面(反碰撞面)抵接那樣的朝向被固定。此外，在本實(shí)施方式中，支架10是梁安裝構(gòu)件的一個(gè)例子，是連接構(gòu)造體3的一部分。

圖9是本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的、圖8所示的ix-ix剖切線處的剖視圖。如圖9所示，在梁2與支架10之間設(shè)有覆蓋梁2的背面的全部或局部的第1加強(qiáng)構(gòu)件9。在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，由梁2和第1加強(qiáng)構(gòu)件9形成閉合截面。在圖9所示的例子中，第1加強(qiáng)構(gòu)件9以沿著車(chē)寬度方向w延伸的方式形成為矩形形狀。

另外，如圖9所示，在支架10的梁安裝部10b形成有螺栓孔11。另外，在第1加強(qiáng)構(gòu)件9形成有用于固定第1凸緣部2d和支架10的、與螺栓直徑相應(yīng)的螺栓孔12。圖10是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的第1加強(qiáng)構(gòu)件的形狀的縱剖視圖。如圖10所示，梁2、支架10以及第1加強(qiáng)構(gòu)件9利用未圖示的螺栓穿過(guò)螺栓孔12而被緊固。

本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1如以上這樣構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，梁2具有帽形狀，梁2和支架10在向鉛垂方向v的外方突出的第1凸緣部2d處被固定。由此，由于載荷f的輸入，產(chǎn)生使第1凸緣部2d的頂端向碰撞面?zhèn)刃D(zhuǎn)那樣的、以圖中的點(diǎn)c為旋轉(zhuǎn)中心的轉(zhuǎn)矩m1。此時(shí)，被固定在第1凸緣部2d的第1加強(qiáng)構(gòu)件9的端部、支架10的端部也產(chǎn)生向碰撞面?zhèn)刃D(zhuǎn)那樣的變形。

這樣的轉(zhuǎn)矩m1是與以使第1加強(qiáng)構(gòu)件9、支架10向梁2的內(nèi)方撓曲的方式起作用的轉(zhuǎn)矩m2反向的轉(zhuǎn)矩。因此，轉(zhuǎn)矩m1和轉(zhuǎn)矩m2相互抵消，第1加強(qiáng)構(gòu)件9、支架10的向梁內(nèi)方的撓曲被抑制。

由此，與以往相比，能夠抑制比梁2的安裝位置靠外側(cè)的位置p2的周邊的、針對(duì)輸入載荷的梁2的局部的截面變形。其結(jié)果，能夠使位置p2處的耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的最大載荷值比以往大。因而，可使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。

以上，對(duì)本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于該例子。例如，支架10、撐條4以及第1加強(qiáng)構(gòu)件9的形狀并不限定于在上述實(shí)施方式中進(jìn)行了說(shuō)明的例子。這些構(gòu)件的形狀可根據(jù)車(chē)身框架20的形狀或所要求的下部防護(hù)裝置1的性能來(lái)適當(dāng)變更。例如，在上述實(shí)施方式中，平板狀的第1加強(qiáng)構(gòu)件9設(shè)為與第1凸緣部2d接觸，但也可以是，第1加強(qiáng)構(gòu)件9設(shè)于梁2的內(nèi)方(例如，梁2的上表面部2a與下表面部2b之間)。即，第1加強(qiáng)構(gòu)件9以在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)由梁2和第1加強(qiáng)構(gòu)件9形成閉合截面的方式設(shè)于梁2的開(kāi)口部即可。由此，能夠使耐載荷性能提高。隨后論述這樣的第1加強(qiáng)構(gòu)件9的變形例。

另外，在上述實(shí)施方式中，梁2和支架10利用螺栓23固定，但設(shè)于這些構(gòu)件的螺栓孔的位置并不限定于在上述實(shí)施方式中進(jìn)行了說(shuō)明的例子。另外，也可以利用焊接固定兩零部件來(lái)代替螺栓固定。不過(guò)，由于使用螺栓而僅單獨(dú)更換受損的梁2變得容易，因此，維護(hù)性提高。

(第1變形例)

另外，在上述實(shí)施方式中，設(shè)為在梁2的背面?zhèn)?反碰撞面?zhèn)?設(shè)有第1加強(qiáng)構(gòu)件9的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于該例子。也可以是，例如，在下部防護(hù)裝置1不設(shè)置第1加強(qiáng)構(gòu)件9而是梁2直接安裝于支架10的結(jié)構(gòu)。圖11是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第1變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖11所示，即使是梁2直接安裝于支架10的結(jié)構(gòu)，也能夠與上述實(shí)施方式同樣地抑制各構(gòu)件的向梁2的內(nèi)方的撓曲。因而，能夠使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。

(第2變形例)

另外，在上述實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置的第1變形例中，設(shè)為梁2安裝于支架10的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不限定于該例子。也可以是，例如，在下部防護(hù)裝置1不設(shè)置支架10而是梁2直接安裝于撐條4的結(jié)構(gòu)。圖12是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第2變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。即使是梁2直接安裝于撐條4的結(jié)構(gòu)，也能夠與上述實(shí)施方式同樣地抑制各構(gòu)件的向梁2的內(nèi)方的撓曲。因而，能夠使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。

另外，不管第1變形例和第2變形例所示那樣的連接構(gòu)造體3的結(jié)構(gòu)(支架10或撐條4)如何，優(yōu)選的是，梁2具有帽形狀，梁2和連接構(gòu)造體3在第1凸緣部2d處被固定。由此，能夠使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。不過(guò)，通過(guò)還設(shè)置第1加強(qiáng)構(gòu)件9，能夠使耐載荷性能更加提高。因此，優(yōu)選第1加強(qiáng)構(gòu)件9設(shè)于下部防護(hù)裝置1。

(第3變形例)

另外，為了使用第1加強(qiáng)構(gòu)件9來(lái)更有效地使耐載荷性能提高，要求使第1加強(qiáng)構(gòu)件9的形狀或配置更講究。在例如圖9所示的下部防護(hù)裝置1中，與以往相比，能夠抑制向梁內(nèi)方的變形。然而，第1上表面部2a和第1下表面部2b在第1凸緣部2d附近容易向截面內(nèi)側(cè)變形。因此，本發(fā)明人對(duì)第1加強(qiáng)構(gòu)件9的形狀或配置進(jìn)一步進(jìn)行深入研究，開(kāi)發(fā)了以下說(shuō)明的下部防護(hù)裝置1。

圖13是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第3變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖，圖14是xiv-xiv剖切線處的剖視圖。如圖14所示，在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，本變形例的第1加強(qiáng)構(gòu)件9具有u字的截面形狀，該u字的截面形狀具有：相對(duì)的第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b；以及第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c，其將第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a的一端和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b的一端連接。

在該第1加強(qiáng)構(gòu)件9中，第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b與第1上表面部2a和第1下表面部2b分別利用例如焊接等進(jìn)行接合。另外，由梁2和第1加強(qiáng)構(gòu)件9形成閉合截面。另外，在圖13和圖14所示的例子中，第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c以與支架10的梁安裝部10b接觸的方式配置。通過(guò)如此配置第1加強(qiáng)構(gòu)件9，能夠產(chǎn)生阻礙第1上表面部2a和第1下表面部2b的在第1凸緣部2d附近的向截面內(nèi)側(cè)的變形的作用。此外，第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b與第1上表面部2a和第1下表面部2b的固定方法并不限定于焊接。

另外，如圖14所示，優(yōu)選以第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c位于第1凸緣部2d側(cè)的方式配置第1加強(qiáng)構(gòu)件9。優(yōu)選的是，例如，以第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b的、沒(méi)有設(shè)置第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c的一側(cè)的端部相對(duì)于第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c位于車(chē)輛前后方向l的車(chē)外側(cè)的方式設(shè)置。由此，產(chǎn)生使第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c向截面內(nèi)側(cè)變形的轉(zhuǎn)矩m3，產(chǎn)生第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b欲向截面外側(cè)變形的作用。因而，能夠進(jìn)一步抑制第1上表面部2a和第1下表面部2b的向截面內(nèi)側(cè)的變形。其結(jié)果，可使耐載荷性能進(jìn)一步提高。

此外，第1加強(qiáng)構(gòu)件9的截面形狀并不限定于圖13和圖14所示的u字形狀。即，第1加強(qiáng)構(gòu)件9具有：相對(duì)的第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b；第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c，其將第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a的一端和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b的一端連接，且第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1上表面部2a、以及第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b和第1下表面部2b被分別固定，只要如此，就能夠使耐載荷性能提高。即使是例如在第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c設(shè)有凹部(未圖示)的構(gòu)造，也能夠享有同樣的效果。

(第4變形例)

另外，優(yōu)選第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c與支架10的梁安裝部10b抵接。由此，能夠進(jìn)一步抑制第1加強(qiáng)構(gòu)件9和梁安裝部10b的面外變形。因而，可使耐載荷性能進(jìn)一步提高。此外，只要第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c的局部與梁安裝部10b抵接，就能產(chǎn)生上述那樣的抑制面外變形的效果。圖15是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第4變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖15所示，也可以是，第1加強(qiáng)構(gòu)件9在第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c的中央部分還設(shè)有第1加強(qiáng)構(gòu)件凸部9d。通過(guò)該第1加強(qiáng)構(gòu)件凸部9d與梁安裝部10b抵接，能夠獲得抑制第1加強(qiáng)構(gòu)件9和梁安裝部10b的面外變形的效果。另外，出于阻礙第1上表面部2a和第1下表面部2b的在第1凸緣部2d附近的向截面內(nèi)側(cè)的變形的觀點(diǎn)，優(yōu)選第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b配置于第1凸緣部2d的附近。

(第5變形例)

另外，若向圖9所示的本實(shí)施方式的梁2輸入載荷，則梁安裝部10b呈波狀變形。由此，面外變形被誘發(fā)，因此，成為阻礙耐載荷性能提高的主要原因。因此，本發(fā)明人對(duì)梁安裝部10b的形狀進(jìn)一步進(jìn)行深入研究，開(kāi)發(fā)了以下說(shuō)明的下部防護(hù)裝置1。

圖16是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第5變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖，圖17是xvii-xvii剖切線處的剖視圖。如圖17所示，在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，本變形例的支架10的梁安裝部10b的形狀成為大致帽形截面形狀。在圖16和圖17所示的例子中，梁安裝部10b具有：第2上表面部10c和第2下表面部10d；第2側(cè)面部10e，其將第2上表面部10c的一端和第2下表面部10d的一端連接；一對(duì)第2凸緣部6f，其在第2上表面部10c的另一端和第2下表面部10d的另一端(沒(méi)有設(shè)置第2側(cè)面部10e的一側(cè)的端)以向鉛垂方向v的外方突出的方式形成。第2凸緣部10f和第1凸緣部2d利用例如螺栓(未圖示)緊固。由此，梁2和支架10被固定。此外，梁2與支架10的固定方法并不限定于螺栓緊固。另外，在圖16和圖17所示的例子中，第2上表面部10c和第2下表面部10d以相對(duì)于水平面傾斜的方式形成，而第2上表面部10c和第2下表面部10d的相對(duì)于水平面的傾斜角度可根據(jù)所要求的耐載荷性能、周?chē)母挥鄟?lái)適當(dāng)變更。

在這樣的支架10中，梁安裝部10b具有大致帽形截面，從而與平板狀的梁安裝部相比，截面剛度和強(qiáng)度增加。因此，能夠阻礙在支架10產(chǎn)生的波狀的面外變形。另外，如圖17所示，在梁安裝部10b產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩m2和在第1凸緣部2d產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩m1成為反向，從而能夠獲得阻礙彼此的變形的效果。由此，可使耐載荷性能提高。

另外，在梁安裝部10b具有大致帽形截面的情況下，如圖17所示，期望的是第2側(cè)面部6e位于比梁2的開(kāi)截面靠車(chē)內(nèi)側(cè)(相對(duì)于第1凸緣部2d而言車(chē)輛前后方向l的車(chē)內(nèi)側(cè))的位置。通過(guò)將梁安裝部10b設(shè)為該形狀，能夠增大在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)由梁2和支架10形成的閉合截面的截面積。由此，梁2的彎曲剛度和強(qiáng)度增加，因此，可使耐載荷性能提高。

另外，在梁安裝部10b具有大致帽形截面的情況下，撐條安裝部10a和梁安裝部10b也可以是不同構(gòu)件。不過(guò)，在該情況下，導(dǎo)致成本增加了用于組裝撐條安裝部10a和梁安裝部10b的成本。因此，優(yōu)選撐條安裝部10a和梁安裝部10b成形為一體物的支架10。

(第6變形例)

另外，在梁安裝部10b具有大致帽形截面的情況下，也可以還在梁2的內(nèi)方設(shè)有第1加強(qiáng)構(gòu)件9。圖18是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第6變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。如圖18所示，優(yōu)選在第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c設(shè)有朝向梁安裝部10b的第2側(cè)面部6e(相對(duì)于第1凸緣部2d而言車(chē)輛前后方向l的車(chē)內(nèi)側(cè))突出的第1加強(qiáng)構(gòu)件凸部9d。即，優(yōu)選的是，在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，第1加強(qiáng)構(gòu)件9具有：相對(duì)的第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b；以及第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c，其將第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a的一端和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b的一端連接，第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c的局部向第2側(cè)面部6e突出。在該形態(tài)中，能夠增大在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)由梁2和第1加強(qiáng)構(gòu)件9形成的閉合截面的截面積。由此，能夠提高梁2的彎曲剛度和強(qiáng)度，可使耐載荷性能提高。另外，如上所述，進(jìn)一步優(yōu)選第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部9c的局部與第2側(cè)面部6e抵接。由此，能夠抑制第1加強(qiáng)構(gòu)件9和梁安裝部10b的面外變形。另外，出于阻礙第1上表面部2a和第1下表面部2b的、在第1凸緣部2d附近的向截面內(nèi)側(cè)的變形的觀點(diǎn)，優(yōu)選第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b配置于第1凸緣部2d的附近。

(第7變形例)

以往的下部防護(hù)裝置60也存在設(shè)有圖19所示那樣的帽形加強(qiáng)構(gòu)件63的下部防護(hù)裝置。帽形加強(qiáng)構(gòu)件63具有相對(duì)的上表面部63a和下表面部63b，以架設(shè)在矩形截面的梁61的碰撞面和反碰撞面的方式配置。由此，加強(qiáng)抑制碰撞面和反碰撞面的變形。

在梁安裝部10b具有大致帽形截面的情況下，圖19所示那樣的加強(qiáng)構(gòu)件也可以設(shè)于由梁2和梁安裝部10b形成的閉合截面的內(nèi)側(cè)。

圖20是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第7變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖，圖21是xxi-xxi剖切線處的剖視圖。如圖21所示，在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)，第2加強(qiáng)構(gòu)件90具有：相對(duì)的第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部90a和第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部90b；第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部90c，其將第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部90a的一端和第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部90b的一端連接；一對(duì)第2加強(qiáng)構(gòu)件凸緣部90e，其在第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部90a的另一端和第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部90b的另一端(沒(méi)有設(shè)置第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部90c的一側(cè)的端)以向鉛垂方向v的外方突出的方式形成。第2加強(qiáng)構(gòu)件90的第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部90c位于比梁2的開(kāi)截面靠車(chē)內(nèi)側(cè)(相對(duì)于第1凸緣部2d而言車(chē)輛前后方向l的車(chē)內(nèi)側(cè))的位置。另外，第2加強(qiáng)構(gòu)件凸緣部90e和第1側(cè)面部2c利用例如焊接等固定。此外，第2加強(qiáng)構(gòu)件凸緣部90e與第1側(cè)面部2c的固定方法并不限定于焊接。另外，在圖21所示的例子中，第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部90a和第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部90b以相對(duì)于水平面傾斜的方式形成，但第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部90a和第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部90b的相對(duì)于水平面的傾斜角度可根據(jù)所要求的耐載荷性能、梁形狀等來(lái)適當(dāng)變更。

通過(guò)設(shè)置這樣的第2加強(qiáng)構(gòu)件90，可進(jìn)行支承碰撞面(第1側(cè)面部2c)這樣的加強(qiáng)。而且，能夠增大在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)的截面積，因此，能夠提高梁2的彎曲剛度和強(qiáng)度。由此，可兼顧下部防護(hù)裝置1的輕量化和耐載荷性能的提高。此外，在圖21所示的例子中，第2加強(qiáng)構(gòu)件90的第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部90c以與梁安裝部10b的第2側(cè)面部10e接觸的方式配置，但兩者也可以完全不接觸。即，也可以是，在可進(jìn)行支承碰撞面的加強(qiáng)的范圍內(nèi)在第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部90c與第2側(cè)面部6e之間設(shè)有間隙。不過(guò)，如上所述，為了抑制第2加強(qiáng)構(gòu)件90和梁安裝部10b的面外變形，優(yōu)選第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部90c與第2側(cè)面部6e抵接。

另外，在設(shè)置圖18所示的第1加強(qiáng)構(gòu)件凸部9d的情況下，或在設(shè)置具有圖21所示的帽形截面的第2加強(qiáng)構(gòu)件90的情況下，需要避免撐條4與第2加強(qiáng)構(gòu)件90之間的干涉。為了避免干涉，既可以在撐條4設(shè)置用于避免其與第2加強(qiáng)構(gòu)件90之間的干涉的凹部(未圖示)，或也可以設(shè)置缺口(未圖示)。另外，也可以在撐條4設(shè)置由獨(dú)立于撐條4的構(gòu)件形成的凹部。不過(guò)，在設(shè)有缺口的情況下，撐條4的強(qiáng)度可能降低。另外，在撐條4的凹部由別的構(gòu)件形成的情況下，需要對(duì)撐條4與該凹部進(jìn)行組裝，因此，成本增加。因此，于在撐條4設(shè)置凹部的情況下，優(yōu)選撐條4和凹部形成為一體。

另外，圖21所示的形態(tài)(稱(chēng)為本形態(tài))中的第1側(cè)面部2c的以梁安裝面10b為起點(diǎn)的沿車(chē)輛前后方向l的突出距離d2與圖19所示的形態(tài)(稱(chēng)為以往形態(tài))中的矩形截面的梁61的以梁安裝面62為起點(diǎn)的沿車(chē)輛前后方向l的突出距離d1相同。此時(shí)，對(duì)于在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)由梁2和梁安裝面10b包圍而形成的閉合截面的截面積，本形態(tài)的該閉合截面的截面積比以往形態(tài)的該閉合截面的截面積大。即，于在第1側(cè)面部2c的在車(chē)輛前后方向l的位置存在制約的情況下，能夠打破該制約而增大由梁2和梁安裝面10b包圍而形成的閉合截面的面積。

(第8變形例)

圖22是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第8變形例的概略結(jié)構(gòu)的剖視圖。參照?qǐng)D22，在由梁2和梁安裝面10b形成的閉合截面的截面積與圖19所示的以往形態(tài)的由矩形截面梁61形成的閉合截面的截面積相同的情況下，本形態(tài)的突出距離d2比以往形態(tài)的突出距離d1短。即，能夠確保耐載荷性能，且下部防護(hù)裝置的尺寸比以往緊湊。因而，能夠謀求輕量化，另外，能夠使車(chē)輛設(shè)計(jì)的自由度提高。

以上，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明。

在上述的第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式中，梁2具有帽形狀，梁2以第1側(cè)面部2c位于車(chē)輛前后方向l的車(chē)外側(cè)的方式固定于連接構(gòu)造體3。也就是說(shuō)，第1側(cè)面部2c成為碰撞面。

此時(shí)，也可以是，通過(guò)例如第1實(shí)施方式所示那樣第1上表面部2a和第1下表面部2b中的至少任一者與向梁2的內(nèi)方突出的突出部6接合，從而梁2固定于連接構(gòu)造體3。另外，也可以是，通過(guò)例如第2實(shí)施方式所示那樣第1凸緣部2d和連接構(gòu)造體3被接合，從而梁2固定于連接構(gòu)造體3。另外，梁2和連接構(gòu)造體3也可以利用第1實(shí)施方式或第2實(shí)施方式中的各接合來(lái)進(jìn)行固定。

例如，為了使梁2的安裝位置p1的耐載荷提高，如第1實(shí)施方式那樣連接構(gòu)造體3配置于梁2的內(nèi)方。由此，能夠抑制上述安裝位置處的截面走樣。另外，為了使梁2的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的耐載荷提高，如第2實(shí)施方式那樣連接構(gòu)造體3以與梁2的第1凸緣部2d接觸的方式配置。由此，能夠抑制梁2的彎折。如此，能夠根據(jù)想要使耐載荷提高的碰撞形態(tài)來(lái)選擇第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式中的任一者或兩者。即，能夠使下部防護(hù)裝置1的所期望的耐載荷性能提高。

此外，本發(fā)明并不限定于在上述實(shí)施方式中進(jìn)行了說(shuō)明的例子。例如，在上述實(shí)施方式中，第1上表面部2a和第1下表面部2b分別水平，但第1上表面部2a和第1下表面部2b中的至少任一者也可以不是水平狀態(tài)。例如，也可以是，根據(jù)所要求的耐載荷性能，以使第1側(cè)面部2c與第1上表面部2a之間的夾角和第1側(cè)面部2c與第1下表面部2b之間的夾角分別成為鈍角的方式將第1上表面部2a和第1下表面部2b設(shè)置成傾斜了的狀態(tài)。在該情況下，也能夠使耐載荷性能比具備矩形截面梁的下部防護(hù)裝置提高。

《4.第3實(shí)施方式》

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行說(shuō)明。

圖23是表示載荷輸入到以往的下部防護(hù)裝置71時(shí)下部防護(hù)裝置71的變形的狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。如圖23所示，以往的下部防護(hù)裝置71例如具備：連接構(gòu)造體72(例如撐條和支架)，其安裝于車(chē)輛框架；梁73，其沿著車(chē)寬度方向w延伸，安裝于連接構(gòu)造體72的梁安裝面；以及加強(qiáng)構(gòu)件74，其以架設(shè)在連接構(gòu)造體72和梁73之間的方式設(shè)置。通過(guò)設(shè)置該加強(qiáng)構(gòu)件74，謀求了耐載荷性能的提高。

然而，如圖23所示，在將連接構(gòu)造體72的梁安裝面形成為平板狀的情況下，若載荷f輸入到梁73的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置，則應(yīng)力集中于梁安裝面的頂端的邊緣。由此，導(dǎo)致梁73在該邊緣彎折。這樣一來(lái)，導(dǎo)致梁73的截面走樣，因此，難以充分地發(fā)揮耐載荷性能。本發(fā)明人進(jìn)行了深入研究的結(jié)果，開(kāi)發(fā)了以下說(shuō)明的本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1。

圖24是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖24所示，本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1具備：帽形截面的梁2，其沿著車(chē)寬度方向w延伸；以及連接構(gòu)造體3，其用于將梁2安裝于車(chē)身框架20。梁2借助連接構(gòu)造體3固定于車(chē)身框架20。本實(shí)施方式中的連接構(gòu)造體3具有：撐條4，其以沿著鉛垂方向v延伸的方式形成；l字形的支架10，其設(shè)于梁2與撐條4之間；以及第3加強(qiáng)構(gòu)件15。此外，在圖24所示的例子中，梁2在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)單獨(dú)具有閉合截面形狀，但梁2也可以具有帽形截面。

圖25是本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的、圖24所示的xxv-xxv剖切線處的剖視圖。如圖24和圖25所示，撐條4形成為俯視呈u字狀。以撐條4的開(kāi)口部朝向車(chē)寬度方向w的內(nèi)側(cè)的方式設(shè)置。撐條4的開(kāi)口部的局部由支架10的車(chē)身框架側(cè)的面10a(相當(dāng)于撐條安裝面10a)覆蓋，支架10的車(chē)身框架側(cè)的面10a的頂端在撐條4的側(cè)壁部4c的外側(cè)利用例如焊接固定。另外，支架10的與車(chē)身框架側(cè)的面10a呈直角的面即用于安裝梁2的面(以下稱(chēng)為“梁安裝面10b”)利用例如焊接固定于撐條4的背面4b。由此，支架10與撐條4固定，由支架10的車(chē)身框架側(cè)的面10a和撐條4形成水平截面形狀成為閉合截面的部分(以下稱(chēng)為“閉合截面部3b”)。支架10也可以固定于撐條4的側(cè)壁部4c。在該情況下，沒(méi)有由支架10和撐條4形成的閉合截面部3b。不過(guò)，通過(guò)形成閉合截面部3b，能夠抑制在碰撞之際由在撐條4產(chǎn)生的扭矩導(dǎo)致的撐條4的變形。因而，優(yōu)選的是，如圖25所示，以形成閉合截面部3b的方式設(shè)置支架10和撐條4。

另外，參照?qǐng)D24，在撐條4的上部設(shè)有用于安裝車(chē)身框架(未圖示)的框架安裝板5。框架安裝板5利用例如焊接固定于撐條4。另外，框架安裝板5利用螺栓與車(chē)身框架緊固。由此，連接構(gòu)造體3被固定于車(chē)身框架。

參照?qǐng)D25，在支架10的梁安裝面10b的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端部分設(shè)有向車(chē)輛前后方向l的后方彎曲的彎曲部16。優(yōu)選該彎曲部16的面內(nèi)的曲率半徑是50mm～200mm。在曲率半徑低于50mm的情況下，梁2以較小的曲率變形，因此，相對(duì)于梁2的應(yīng)力集中難以緩和，難以獲得抑制梁2的彎折的效果。另一方面，在曲率半徑超過(guò)200mm的情況下，曲率較大，因此，難以獲得彎曲部16的效果，與沒(méi)有設(shè)置彎曲部16部的情況同樣地，梁2在梁安裝面10b的頂端的邊緣處發(fā)生應(yīng)力集中。此外，梁安裝面10b和梁2利用例如螺栓緊固。由此，梁2被固定于連接構(gòu)造體3。

第3加強(qiáng)構(gòu)件15以架設(shè)在支架10的梁安裝面10b與撐條4的背面4b之間的方式設(shè)置。本實(shí)施方式中的第3加強(qiáng)構(gòu)件15是三角形狀的板材，分別焊接于撐條4的背面4b(以下稱(chēng)為“加強(qiáng)構(gòu)件安裝面”)和支架10的內(nèi)表面。沿著鉛垂方向v配置有兩個(gè)第3加強(qiáng)構(gòu)件15。另外，第3加強(qiáng)構(gòu)件15以其在梁安裝面10b的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端部分的周邊追隨彎曲部16的方式形成。即，第3加強(qiáng)構(gòu)件15的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端部分的形狀具有與彎曲部16的曲率半徑r相等的曲率半徑。

本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1如以上這樣構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，如圖26所示，在載荷輸入到梁2時(shí)，梁2以沿著彎曲部16的曲面部分的方式彎曲變形。由此，能夠局部地避免在梁安裝面10b的頂端部分處應(yīng)力集中于梁2。因而，能夠防止由如圖23所示那樣的梁2的彎折導(dǎo)致的梁2的截面走樣。其結(jié)果，下部防護(hù)裝置1能夠充分地發(fā)揮其本來(lái)所具有的耐載荷性能。由此，可使耐載荷性能比以往的下部防護(hù)裝置提高。

以上，對(duì)本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于該例子。例如，將梁2和車(chē)身框架(未圖示)連接的連接構(gòu)造體3的各構(gòu)件的形狀并不限定于在上述實(shí)施方式中進(jìn)行了說(shuō)明的形狀。更具體而言，形成為俯視呈u字狀的撐條4也可以以其開(kāi)口部朝向車(chē)寬度方向w的外側(cè)的方式配置。在該情況下，也可以是，還設(shè)有覆蓋撐條4的開(kāi)口部的平板等，以架設(shè)在梁安裝面10b和該平板的方式設(shè)置第3加強(qiáng)構(gòu)件15?；蛘撸部梢允?，與撐條4的朝向車(chē)寬度方向w的外側(cè)的開(kāi)口部相對(duì)地焊接支架10的車(chē)身框架側(cè)的面10a，以架設(shè)在支架10的車(chē)身框架側(cè)的面10a和梁安裝面10b的方式設(shè)置第3加強(qiáng)構(gòu)件15。

另外，也可以使用沿著鉛垂方向v延伸的板狀構(gòu)件來(lái)替代撐條4。在該情況下，也可以是，將支架10的框架安裝側(cè)的面10a成形成俯視呈u字狀，將框架安裝側(cè)的面10a焊接于該板狀構(gòu)件，以架設(shè)在該板狀構(gòu)件和梁安裝面10b的方式設(shè)置第3加強(qiáng)構(gòu)件15。

即，將梁2和車(chē)身框架(未圖示)連接的連接構(gòu)造體3具備：構(gòu)造體主體部(例如撐條4)，其以沿著鉛垂方向v延伸的方式設(shè)置；框架安裝部(例如框架安裝板5)，其用于安裝車(chē)身框架；以及梁安裝構(gòu)件(例如支架10)，其用于安裝梁，梁安裝構(gòu)件具備：梁安裝面，其用于安裝上述梁；以及主體連接面，其具有在俯視時(shí)與上述梁安裝面呈直角的面，安裝于構(gòu)造體主體部，還設(shè)有有：彎曲部，其在梁安裝面的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的端部朝向車(chē)輛前后方向l的后方彎曲；以及至少一個(gè)第3加強(qiáng)構(gòu)件，其在俯視時(shí)架設(shè)在構(gòu)造體主體部與梁安裝面之間，只要如此設(shè)置，就能夠獲得在上述實(shí)施方式中說(shuō)明的耐載荷性能提高這樣的效果。另外，梁安裝部的平面部和框架安裝部也可以一體地形成。

(第1變形例)

另外，如圖26所示，在載荷輸入到梁2之際，上述實(shí)施方式的第3加強(qiáng)構(gòu)件15有時(shí)以陷入撐條4的方式變形。對(duì)此，也可以是，例如在連接構(gòu)造體3的閉合截面部3b的內(nèi)方設(shè)置加強(qiáng)板17。圖27是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第1變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖27所示，該加強(qiáng)板17與第3加強(qiáng)構(gòu)件15的頂端部15a和頂端部15b中的、車(chē)輛前后方向l的后方側(cè)的頂端部15a(閉合截面部3b側(cè)的頂端部，以下稱(chēng)為“后方側(cè)頂端部15a”)的位置對(duì)準(zhǔn)地配置。并且，加強(qiáng)板17以從相對(duì)地位于下側(cè)的第3加強(qiáng)構(gòu)件15的后方側(cè)頂端部15a延伸到相對(duì)地位于上側(cè)的第3加強(qiáng)構(gòu)件15的后方側(cè)頂端部15a的方式設(shè)置。另外，如圖26所示，該加強(qiáng)板17在俯視時(shí)既可以具有兩端部向車(chē)輛前后方向l的前方突出那樣的形狀，也可以具有向車(chē)輛前后方向l的后方突出那樣的形狀。

通過(guò)將這樣的加強(qiáng)板17配置于閉合截面部3b的內(nèi)方，如圖28所示，在載荷輸入到梁2之際，能夠產(chǎn)生阻礙由經(jīng)由梁2傳遞來(lái)的載荷導(dǎo)致的撐條4的向內(nèi)方的變形的作用。因而，可使耐載荷性能提高。

能夠在設(shè)有多個(gè)第3加強(qiáng)構(gòu)件15的情況下享有這樣的效果。即，加強(qiáng)板17以對(duì)準(zhǔn)車(chē)輛前后方向l的后方側(cè)頂端部15a的位置地從位于最下側(cè)的第3加強(qiáng)構(gòu)件15的后方側(cè)頂端部15a延伸到位于最上側(cè)的第3加強(qiáng)構(gòu)件15的后方側(cè)頂端部15a的方式設(shè)置即可。由此，能夠獲得使耐載荷性能提高的效果。

(第2變形例)

另外，如圖25所示，優(yōu)選盡可能增大第3加強(qiáng)構(gòu)件15的與加強(qiáng)構(gòu)件安裝面4b相接觸的區(qū)域。在例如將第3加強(qiáng)構(gòu)件15的與連接構(gòu)造體3的閉合截面部3b連接的部分的車(chē)輛前后方向l的長(zhǎng)度設(shè)為l1，將閉合截面部3b的加強(qiáng)構(gòu)件安裝面4b的車(chē)輛前后方向l的長(zhǎng)度設(shè)為l2的情況下，優(yōu)選以滿(mǎn)足下述式(1)的方式設(shè)置第3加強(qiáng)構(gòu)件15。

l1/l2≥0.8…(1)

此外，如在后述的實(shí)施例中所示那樣，上述式(1)所示的下限值0.8是本發(fā)明人從在多個(gè)條件下所進(jìn)行的試驗(yàn)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)的值。

圖29是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第2變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。另外，圖30是表示載荷輸入到本變形例的下部防護(hù)裝置1時(shí)下部防護(hù)裝置1的變形的狀態(tài)的一個(gè)例子的圖。在第3加強(qiáng)構(gòu)件15的車(chē)輛前后方向l的后方側(cè)頂端部15a如圖29所示那樣延伸到撐條4的側(cè)壁部4c的形狀的情況下，能夠使經(jīng)由第3加強(qiáng)構(gòu)件15向閉合截面部3b傳遞的載荷向撐條的側(cè)壁部4c較寬地分散。因而，如圖30所示，能夠抑制向閉合截面部3b的內(nèi)方的面外變形。所以，能夠使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能進(jìn)一步提高。

(第3變形例)

圖31是表示本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的第3變形例的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖31所示，也可以是，在連接構(gòu)造體3的閉合截面部3b的水平截面中觀察時(shí)，以填埋閉合截面部3b的內(nèi)方的空間的方式設(shè)有間隔構(gòu)件18。間隔構(gòu)件18使用例如平板狀的構(gòu)件。間隔構(gòu)件18的材質(zhì)并沒(méi)有特別限定。例如間隔構(gòu)件18的材質(zhì)也可以是金屬、塑料或復(fù)合構(gòu)件等。該間隔構(gòu)件18與第3加強(qiáng)構(gòu)件15的設(shè)置高度相應(yīng)地配置。通過(guò)如此將間隔構(gòu)件18設(shè)于閉合截面部3b的內(nèi)方，間隔構(gòu)件18阻礙撐條4的面外變形，因此，能夠抑制連接構(gòu)造體3向閉合截面部3b的內(nèi)方變形。因而，能夠使耐載荷性能進(jìn)一步提高。此外，為了謀求輕量化，也可以在間隔構(gòu)件18的周端部的內(nèi)側(cè)的區(qū)域中局部形成減輕部。

以上，對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明。

《5.第4實(shí)施方式》

接下來(lái)，對(duì)本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1具有將本發(fā)明的第1實(shí)施方式～第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的特征性的構(gòu)成要素(突出部和加強(qiáng)構(gòu)件)復(fù)合而成的結(jié)構(gòu)。

圖32是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的概略結(jié)構(gòu)的立體圖。圖33是本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的、圖32所示的xxxiii-xxxiii剖切線處的剖視圖。圖34是本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1的、圖32所示的xxxiv-xxxiv剖切線處的剖視圖。此外，對(duì)于作為下部防護(hù)裝置1的基本的構(gòu)成要素的、梁2、撐條4、框架安裝板5、支架10、第3加強(qiáng)構(gòu)件15以及車(chē)身框架20的功能，與本發(fā)明的第1實(shí)施方式～第3實(shí)施方式中的各自的功能相同，因此，省略說(shuō)明。

如圖32和圖33所示，本實(shí)施方式的撐條4具有突出部6。該突出部6從梁2的開(kāi)口部向梁2的內(nèi)方突出，與梁2的第1上表面部2a和第1下表面部2b固定。此外，本實(shí)施方式的梁2的在與車(chē)寬度方向w垂直的截面中觀察時(shí)的截面形狀可以不像圖33所示那樣與本發(fā)明的第1實(shí)施方式相同，也可以是t字狀。利用該形狀，可使撐條4與梁2的第1凸緣部2d分別抵接地配置。由此，從第1凸緣部2d向撐條4傳遞的載荷變大。因而，針對(duì)向圖2所示的梁2的安裝位置p1施加的載荷的耐載荷性能提高。

另外，如圖32和圖34所示，在本實(shí)施方式的梁2的開(kāi)口部設(shè)有第1加強(qiáng)構(gòu)件9。第1加強(qiáng)構(gòu)件9的第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部9a和第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部9b、第1上表面部2a和第1下表面部2b分別利用例如焊接等接合。另外，由梁2和第1加強(qiáng)構(gòu)件9形成閉合截面。由此，能夠進(jìn)一步抑制第1上表面部2a和第1下表面部2b向截面內(nèi)側(cè)的變形。因而，針對(duì)向圖2所示的梁2的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2施加的載荷的耐載荷性能提高。

另外，如圖32和圖34所示，在本實(shí)施方式的支架10的撐條安裝面10a與梁安裝面10b之間架設(shè)有第3加強(qiáng)構(gòu)件15。另外，在支架10的梁安裝面10b的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端部分設(shè)有向車(chē)輛前后方向l的后方彎曲的彎曲部16。由此，在載荷施加到圖2所示的梁2的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的情況下，能夠避免在梁安裝面10b的頂端部分處應(yīng)力局部集中于梁2。因而，針對(duì)向圖2所示的梁2的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的載荷的耐載荷性能提高。

本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1如以上這樣構(gòu)成。本實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1具有本發(fā)明的第1實(shí)施方式所示的突出部6、本發(fā)明的第2實(shí)施方式所示的第1加強(qiáng)構(gòu)件9、本發(fā)明的第3實(shí)施方式所示的支架10和第3加強(qiáng)構(gòu)件15。由此，能夠使針對(duì)分別施加于圖2所示的梁2的安裝位置p1和比安裝位置p1靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的載荷的耐載荷性能提高。即，可使下部防護(hù)裝置1的綜合的耐載荷性能提高。

此外，在上述實(shí)施方式中，本發(fā)明的第1實(shí)施方式～第3實(shí)施方式的各構(gòu)成要素包含于下部防護(hù)裝置1，但本發(fā)明并不限定于該例子。例如，也可以是，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式和第2實(shí)施方式中所示的各構(gòu)成要素組裝于下部防護(hù)裝置1。另外，也可以是，在本發(fā)明的第1實(shí)施方式和第3實(shí)施方式中所示的各構(gòu)成要素組裝于下部防護(hù)裝置1。另外，也可以是，在本發(fā)明的第2實(shí)施方式和第3實(shí)施方式中所示的各構(gòu)成要素組裝于下部防護(hù)裝置1。而且，對(duì)于在各實(shí)施方式中所示的各種變形例，也可組裝于其他實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1。各實(shí)施方式所示的各自的構(gòu)成要素只要不在構(gòu)造上產(chǎn)生干涉，就也可以適當(dāng)組裝于下部防護(hù)裝置1。通過(guò)將這些構(gòu)成要素復(fù)合地組合，能夠使針對(duì)多個(gè)載荷的輸入位置的耐載荷性能提高，另外，能夠進(jìn)一步提高耐載荷性能的提高率。

以上，對(duì)本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行了說(shuō)明。

實(shí)施例

(實(shí)驗(yàn)例1)

使用本發(fā)明的第1實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置和以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置來(lái)實(shí)施了耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置(比較例1)具有從圖4所示的結(jié)構(gòu)去除撐條的突出部的結(jié)構(gòu)，且是梁的截面形狀是矩形截面的結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置是圖4所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例1)。梁由抗拉強(qiáng)度是780mpa級(jí)的高張力鋼形成，撐條由抗拉強(qiáng)度是540mpa級(jí)的厚材料形成。

耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)是通過(guò)使壓頭與圖2所示的撐條安裝位置p1的梁側(cè)面部抵接而輸入載荷來(lái)進(jìn)行的。圖35是用于說(shuō)明針對(duì)實(shí)驗(yàn)例1的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行的耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法的圖。圖35所示的下部防護(hù)裝置1是本實(shí)施例1的下部防護(hù)裝置1。如圖35所示，在梁2的安裝位置p1設(shè)置壓頭101，對(duì)壓頭101施加了載荷f。載荷的輸入位置在實(shí)施例1的下部防護(hù)裝置和比較例1的下部防護(hù)裝置中都相同。然后，在該耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，記錄了壓頭的壓入量和輸入載荷。基于該記錄，對(duì)實(shí)施例1和比較例1的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

圖36表示實(shí)施例1和比較例1中的壓頭壓入量與輸入載荷之間的關(guān)系。此外，圖36所示的“載荷比”表示所記錄的輸入載荷與通過(guò)針對(duì)比較例1進(jìn)行耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)獲得的最大輸入載荷之比。

如圖36所示，在比較例1中，隨著壓頭的壓入量變大而輸入載荷平緩地變大。另外，在比較例1中，若壓頭壓入一定程度，則輸入載荷大致恒定。另一方面，在實(shí)施例1中，在壓頭壓入量較小的階段中輸入載荷的上升變得明顯。另外，在實(shí)施例1中，之后，輸入載荷平緩地減少了。

該耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中的實(shí)施例1的下部防護(hù)裝置相對(duì)于比較例1的下部防護(hù)裝置的最大載荷比如表1那樣。

[表1]

表1

如表1所示，根據(jù)實(shí)施例1的下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性相比于比較例1的下部防護(hù)裝置提高70％以上。

以上，根據(jù)本實(shí)驗(yàn)例的結(jié)果，示出了如下內(nèi)容：相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置而言，本發(fā)明的第1實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置在向梁的安裝位置施加載荷的情況下具有優(yōu)異的耐載荷性。

(實(shí)驗(yàn)例2)

接著，使用本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置和以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置來(lái)實(shí)施了耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置是上述的比較例1的下部防護(hù)裝置和對(duì)比較例1的下部防護(hù)裝置1追加了第2加強(qiáng)構(gòu)件而成的圖19所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(比較例2)。另外，本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置是圖8所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例2)、相對(duì)于圖8所示的結(jié)構(gòu)去除了第1加強(qiáng)構(gòu)件而成的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例3)、圖14所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例4)、圖17所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例5)以及圖22所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例6)。梁由抗拉強(qiáng)度是780mpa級(jí)的高張力鋼形成，撐條和支架由抗拉強(qiáng)度是540mpa級(jí)的厚材料形成。另外，第1加強(qiáng)構(gòu)件和第2加強(qiáng)構(gòu)件由抗拉強(qiáng)度是780mpa級(jí)的厚材料形成。

耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)是通過(guò)使壓頭與圖2所示的比撐條安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的梁側(cè)面部抵接而輸入載荷來(lái)進(jìn)行的。圖37是用于說(shuō)明針對(duì)實(shí)驗(yàn)例2的下部防護(hù)裝置1進(jìn)行的耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法的圖。圖37所示的下部防護(hù)裝置1是實(shí)施例2的下部防護(hù)裝置1。如圖37所示，在梁2的比安裝位置p1靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2設(shè)置壓頭102，對(duì)壓頭102施加了載荷f。載荷的輸入位置在各實(shí)施例的下部防護(hù)裝置和各比較例的下部防護(hù)裝置中都相同。然后，在該耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，記錄了壓頭的壓入量和輸入載荷。基于該記錄，對(duì)各實(shí)施例和各比較例的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

圖38表示實(shí)施例2和比較例1中的壓頭壓入量與輸入載荷之間的關(guān)系。此外，圖38所示的“載荷比”表示所記錄的輸入載荷與通過(guò)針對(duì)比較例1進(jìn)行耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)獲得的最大輸入載荷之比。

如圖38所示，實(shí)施例2和比較例1都是隨著壓頭壓入而輸入載荷變大到一定程度的壓入量為止。另外，實(shí)施例2和比較例1都是之后輸入載荷平緩地減少了。如此，對(duì)于壓頭壓入量與輸入載荷的關(guān)系，在實(shí)施例2和比較例1中發(fā)現(xiàn)了同樣的傾向。另一方面，相比于比較例1的所輸入的最大載荷值，實(shí)施例2的所輸入的最大載荷值飛躍性地變大。

接著，將實(shí)施例2、實(shí)施例3、實(shí)施例4和實(shí)施例5的下部防護(hù)裝置相對(duì)于比較例1的下部防護(hù)裝置的最大載荷比和重量比表示在表2中。

[表2]

表2

如表2所示，根據(jù)實(shí)施例2的下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性相比于比較例1的下部防護(hù)裝置提高30％以上。另外，根據(jù)實(shí)施例3的下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性相比于比較例1的下部防護(hù)裝置提高5％。而且，根據(jù)實(shí)施例3的下部防護(hù)裝置，能夠相比于比較例1的下部防護(hù)裝置減輕10％左右。即，根據(jù)實(shí)施例3的下部防護(hù)裝置，相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置，可謀求輕量化并且使耐載荷性能提高。

另一方面，根據(jù)實(shí)施例4的下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性相比于比較例1的下部防護(hù)裝置提高100％以上。即，實(shí)施例4的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能比實(shí)施例2的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能高。因而，通過(guò)將具有u字狀截面的第1加強(qiáng)構(gòu)件設(shè)于梁的內(nèi)方，能夠使耐載荷性能提高。

另一方面，根據(jù)實(shí)施例5的下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性相比于比較例1的下部防護(hù)裝置提高15％以上。而且，實(shí)施例5的下部防護(hù)裝置相比于比較例1的下部防護(hù)裝置也能夠減輕10％左右。另外，實(shí)施例5的下部防護(hù)裝置的重量是與實(shí)施例3的下部防護(hù)裝置的重量相同的程度。不過(guò)，實(shí)施例5的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能比實(shí)施例3的下部防護(hù)裝置高。由此，可知：通過(guò)將支架的梁安裝部的形狀設(shè)為帽形截面形狀，耐載荷性能進(jìn)一步提高。

接著，將實(shí)施例6的下部防護(hù)裝置相對(duì)于比較例2的下部防護(hù)裝置的最大載荷比和重量比表示在表3中。

[表3]

表3

根據(jù)實(shí)施例6的下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性相比于比較例2的下部防護(hù)裝置提高4％。而且，根據(jù)實(shí)施例6的下部防護(hù)裝置，相比于比較例2的下部防護(hù)裝置能夠減輕20％左右。即，只要第2加強(qiáng)構(gòu)件和支架具有帽形截面且以支承梁和支架的側(cè)面部的方式設(shè)置，就可相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置謀求輕量化并且使耐載荷性能提高。

以上，根據(jù)本實(shí)驗(yàn)例的結(jié)果，示出了如下內(nèi)容：相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置而言，本發(fā)明的第2實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置在向梁的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置施加載荷的情況下具有優(yōu)異的耐載荷性。

(實(shí)驗(yàn)例3)

接著，使用本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置和以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置來(lái)實(shí)施了耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置是圖24所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例7)，在梁安裝面的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端部分設(shè)有彎曲部。另一方面，以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置是自圖24所示的下部防護(hù)裝置省略了梁安裝面的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端部分的彎曲部而成的下部防護(hù)裝置(比較例3)。梁由抗拉強(qiáng)度是780mpa級(jí)的高張力鋼形成，撐條和支架由抗拉強(qiáng)度是540mpa級(jí)的厚材料形成。另外，以在俯視時(shí)架設(shè)在構(gòu)造體主體部與梁安裝面之間的方式設(shè)置的第3加強(qiáng)構(gòu)件由抗拉強(qiáng)度是540mpa級(jí)的厚材料形成。另外，實(shí)施例9的彎曲部的曲率半徑是100mm，l1/l2是0.6。

與上述的實(shí)驗(yàn)例2同樣地，耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)是使壓頭與圖2所示的比撐條安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的梁側(cè)面部抵接而輸入載荷來(lái)進(jìn)行的。載荷的輸入位置在各實(shí)施例和各比較例的下部防護(hù)裝置中都相同。然后，在該耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，記錄了壓頭的壓入量和輸入載荷?；谠撚涗泴?duì)各實(shí)施例和各比較例的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

圖39表示實(shí)施例7和比較例3中的壓頭壓入量與輸入載荷之間的關(guān)系。如圖39所示，實(shí)施例7的下部防護(hù)裝置的最大輸入載荷比比較例3的下部防護(hù)裝置的最大輸入載荷大。即，通過(guò)在梁安裝面的頂端部分設(shè)置彎曲部，可使下部防護(hù)裝置的耐載荷性能提高。

(實(shí)驗(yàn)例4)

接著，對(duì)不同構(gòu)造的下部防護(hù)裝置的、由該構(gòu)造的不同對(duì)耐載荷性能造成的影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)。本實(shí)施例中的下部防護(hù)裝置的構(gòu)造的種類(lèi)是以下這三種：在梁安裝面的車(chē)寬度方向w的外側(cè)的頂端設(shè)有彎曲部的構(gòu)造a、針對(duì)構(gòu)造a追加了圖27所示的加強(qiáng)板而成的構(gòu)造b以及針對(duì)構(gòu)造a追加了圖31所示的間隔構(gòu)件而成的構(gòu)造c。此外，第3加強(qiáng)構(gòu)件的形狀在各構(gòu)造中相同。另外，對(duì)于構(gòu)造a，準(zhǔn)備了兩種圖25所示的第3加強(qiáng)構(gòu)件的車(chē)輛前后方向l的長(zhǎng)度l1。另外，對(duì)于構(gòu)造a～c，準(zhǔn)備了3種彎曲部的曲率半徑。針對(duì)這些實(shí)施例8～實(shí)施例19，進(jìn)行了耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。試驗(yàn)條件與上述的實(shí)驗(yàn)例3相同，因此省略說(shuō)明。

將與實(shí)施例8～實(shí)施例19的下部防護(hù)裝置的構(gòu)造有關(guān)的參數(shù)、以及實(shí)施例8～實(shí)施例19的下部防護(hù)裝置相對(duì)于比較例3的下部防護(hù)裝置的最大載荷比和重量比表示在表4中。

[表4]

表4

如表4所示，構(gòu)造b的耐載荷性能比構(gòu)造a的耐載荷性能高。另外，構(gòu)造c的耐載荷性能比構(gòu)造b的耐載荷性能更高。即，根據(jù)本實(shí)施例，可知：在連接構(gòu)造體的梁安裝面的頂端設(shè)置彎曲部，并且還在連接構(gòu)造體的閉合截面部的內(nèi)方設(shè)置加強(qiáng)板，從而耐載荷性能提高。另外，可知：通過(guò)在連接構(gòu)造體的閉合截面部的內(nèi)方設(shè)置間隔構(gòu)件來(lái)替代加強(qiáng)板，從而使耐載荷性能進(jìn)一步提高。此外，通過(guò)將構(gòu)造b和構(gòu)造c都適用于下部防護(hù)裝置，從而使耐載荷性能進(jìn)一步提高。

另外，如表4所示，可知：在構(gòu)造c中，隨著彎曲部的曲率半徑變大而耐載荷性能進(jìn)一步提高。即，在由載荷的輸入導(dǎo)致的閉合截面部的面外變形如構(gòu)造c那樣被有效地抑制的情況下，通過(guò)使彎曲部的曲率半徑增加，能夠進(jìn)一步提高耐載荷性能。

另外，如表4的實(shí)施例8～實(shí)施例10和實(shí)施例17～實(shí)施例19所示，可知：在l1/l2的值較大的情況下，隨著彎曲部的曲率半徑變大而耐載荷性能提高。

為了對(duì)第3加強(qiáng)構(gòu)件的車(chē)輛前后方向l的長(zhǎng)度l1的效果進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證，實(shí)施了使l1變化了的耐沖擊性能評(píng)價(jià)試驗(yàn)。圖40是表示長(zhǎng)度l1和加強(qiáng)構(gòu)件安裝面的車(chē)輛前后方向l的長(zhǎng)度l2之比與相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置的最大載荷比之間的關(guān)系的圖表。此外，彎曲部的曲率半徑是200mm。

如圖40所示，在l1/l2是0.8以上的情況下，耐載荷性能顯著提高了。因而，優(yōu)選第3加強(qiáng)構(gòu)件以滿(mǎn)足l1/l2≥0.8的方式設(shè)置。這樣的見(jiàn)解是由本發(fā)明人初次獲得的。

以上，根據(jù)實(shí)驗(yàn)例3和實(shí)驗(yàn)例4的結(jié)果，示出了如下內(nèi)容：相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的第3實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置在向梁的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置施加載荷的情況下具有優(yōu)異的耐載荷性。

(實(shí)驗(yàn)例5)

接著，使用本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置和以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置來(lái)實(shí)施了耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)。以往構(gòu)造的下部防護(hù)裝置是上述的比較例1的下部防護(hù)裝置。另外，本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置是圖32所示的結(jié)構(gòu)的下部防護(hù)裝置(實(shí)施例20)。梁由抗拉強(qiáng)度是780mpa級(jí)的高張力鋼形成，撐條和支架由抗拉強(qiáng)度是540mpa級(jí)的厚材料形成。另外，第1加強(qiáng)構(gòu)件由抗拉強(qiáng)度是780mpa級(jí)的厚材料形成。另外，第3加強(qiáng)構(gòu)件由抗拉強(qiáng)度是540mpa級(jí)的厚材料形成。

與上述的實(shí)驗(yàn)例2～實(shí)驗(yàn)例4同樣地，耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)是通過(guò)使壓頭與圖2所示的比撐條安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置p2的梁側(cè)面部抵接而輸入載荷來(lái)進(jìn)行的。載荷的輸入位置在實(shí)施例20和比較例1的下部防護(hù)裝置中都相同。然后，在該耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，記錄了壓頭的壓入量和輸入載荷。基于該記錄，對(duì)實(shí)施例20和比較例1的下部防護(hù)裝置的耐載荷性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)。此外，實(shí)施例20的下部防護(hù)裝置具有與實(shí)施例1的下部防護(hù)裝置同樣的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，對(duì)于針對(duì)載荷向圖2所示的撐條安裝位置p1的輸入的耐載荷性能，能夠獲得與上述的實(shí)驗(yàn)例1所示的評(píng)價(jià)結(jié)果同樣的結(jié)果。因此，在此就不說(shuō)明針對(duì)本實(shí)施例的下部防護(hù)裝置的位置p1處的耐載荷性評(píng)價(jià)試驗(yàn)了。

將實(shí)施例20的下部防護(hù)裝置相對(duì)于比較例1的下部防護(hù)裝置的最大載荷比表示在表5中。

[表5]

表5

根據(jù)實(shí)施例20的下部防護(hù)裝置，相對(duì)于比較例1的下部防護(hù)裝置而言，能夠使耐載荷性提高130％以上。因而，通過(guò)將具有u字狀截面的第1加強(qiáng)構(gòu)件和以架設(shè)在梁安裝面和加強(qiáng)構(gòu)件安裝面的方式設(shè)置的第3加強(qiáng)構(gòu)件復(fù)合地適用于下部防護(hù)裝置，能夠使耐載荷性能顯著提高。

以上，根據(jù)本實(shí)驗(yàn)例的結(jié)果，示出了如下內(nèi)容：相對(duì)于以往的下部防護(hù)裝置而言，本發(fā)明的第4實(shí)施方式的下部防護(hù)裝置在向梁的比安裝位置靠車(chē)寬度方向w的外側(cè)的位置施加載荷的情況下具有顯著優(yōu)異的耐載荷性。

以上，參照附圖詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式，但本發(fā)明并不限定于該例子。只要是具有本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域的通常知識(shí)的人，在權(quán)利要求書(shū)所記載的技術(shù)思想的范疇內(nèi)能想到各種變更例或修正例是顯而易見(jiàn)的，可了解為這些也當(dāng)然屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1、下部防護(hù)裝置；2、梁；2a、第1上表面部；2b、第1下表面部；2c、第1側(cè)面部；2d、第1凸緣部；3、連接構(gòu)造體；3a、連接構(gòu)造體的頂端部；3b、連接構(gòu)造體的閉合截面部；4、撐條；4a、開(kāi)口面；4b、加強(qiáng)構(gòu)件安裝面(背面)；4c、撐條的側(cè)壁部；5、框架安裝板；6、突出部；6a、突出上表面部；6b、突出下表面部；6c、突出側(cè)面部；7、突出部的螺栓孔；8、梁的螺栓孔；9、第1加強(qiáng)構(gòu)件；9a、第1加強(qiáng)構(gòu)件上表面部；9b、第1加強(qiáng)構(gòu)件下表面部；9c、第1加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部；9d、第1加強(qiáng)構(gòu)件凸部；10、支架；10a、撐條安裝部(撐條安裝面)；10b、梁安裝部(梁安裝面)；10c、第2上表面部；10d、第2下表面部；10e、第2側(cè)面部；10f、第2凸緣部；11、支架的螺栓孔；12、第1加強(qiáng)構(gòu)件的螺栓孔；15、第3加強(qiáng)構(gòu)件；15a、15b、第3加強(qiáng)構(gòu)件的頂端部；16、彎曲部；17、加強(qiáng)板；18、間隔構(gòu)件；20、車(chē)身框架；21、框架安裝板的螺栓孔；22、23、螺栓；90、第2加強(qiáng)構(gòu)件；90a、第2加強(qiáng)構(gòu)件上表面部；90b、第2加強(qiáng)構(gòu)件下表面部；90c、第2加強(qiáng)構(gòu)件側(cè)面部；90e、第2加強(qiáng)構(gòu)件凸緣部；101、102、壓頭。